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Tractoricou
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MessagePosté le: 07.02.2009, 11:21:40    Sujet du message: Hyper 9 Brushless Répondre en citant

sur rcspecial.com OK!


















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MessagePosté le: 07.02.2009, 12:08:07    Sujet du message: Répondre en citant

Original ce diff arrière reculé...
curieux de voir les cardans centraux Mad Mad Mad
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gachettesoude
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MessagePosté le: 07.02.2009, 12:22:11    Sujet du message: Répondre en citant

Ils ont laissé le moteur incliné non Question Mad Laughing Evil or Very Mad
N'empêche que sa bouge pas mal du coté BL. On dit merci les ricain avec le championnat BL Bravo!
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josselin
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MessagePosté le: 07.02.2009, 12:36:08    Sujet du message: Répondre en citant

salut,
moi j'ai bien, je trouvve cela original ca change Wink

ce diff central à l'arriere me fais penssé a mes tamya TGX et TG10 PRO Surprised Laughing

rien de nouveau mais bon ils ont le merite de faire différent est que ca va apporter quelque chose au comportement de l'auto je pense mais, il faut voir a l'usage OK!

domage qu'il ni est point de bavettes Confused

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Papymini
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MessagePosté le: 07.02.2009, 13:34:26    Sujet du message: Répondre en citant








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MessagePosté le: 07.02.2009, 13:48:03    Sujet du message: Répondre en citant

ils ont fait un truc différent et qui est sur le papier très intéressant!!!

chassis etroit (que dis je!! super etroit), contro pas a la flotte.

Pour moi il faut juste souder de la PK 6 pour mettre un 4S 1P et le tour est joué!

Voici un chassis a regarder de pret les amis!!! C'est la Fête
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MessagePosté le: 07.02.2009, 13:49:00    Sujet du message: Répondre en citant

Le châssis est quand même vachement étroit, et les masses bien centrées. Le pack passe vraiment à ras du cardan grâce au diff reculé. Celui là me plait vraiment beaucoup OK! Il est bien conçu, mieux que les losi ou asso je trouve. Vivement qu'il soit sur les pistes
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Fleau
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MessagePosté le: 07.02.2009, 13:50:11    Sujet du message: Répondre en citant

heureux de voir qu'on est bien d'accord!!!!

moi aussi il me plait beaucoup!

vous voyez que je peux etre satifait.... Mad
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Mister-T
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MessagePosté le: 07.02.2009, 14:00:34    Sujet du message: Répondre en citant

Il sont super big bore leur amortisseur au passage ...
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Fleau
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MessagePosté le: 07.02.2009, 14:03:23    Sujet du message: Répondre en citant

c'est clair!
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MessagePosté le: 07.02.2009, 18:38:02    Sujet du message: Répondre en citant

Je verrai bien la même chose avec une transmission décaler comme sur le losi8. Au niveau centrage on serai pas mal, Et ca laisse de la marge pour faire une platine pour l'électronique (sympa pour le nettoyage).
Je suit en radio FM avec mon monster max, j'ai jamais eu de problème radio. Donc le contrôleur a coter du récepteur ne me dérange pas. En 1/10 c'est souvent le cas et ça marche


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Darkmo2
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MessagePosté le: 07.02.2009, 18:45:27    Sujet du message: Répondre en citant

c clair celui ci est vraiment bien pensé niveau répartition Bravo! Bravo!

on se rapproche du 1/10 en impantation

par contre le cardan central à intérêt à être costaud...
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jsr741
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MessagePosté le: 07.02.2009, 18:51:06    Sujet du message: Répondre en citant

Y'a pas à décaler tant que ça. Le poids du contro + du moteur font le poids d'un lipo 4S 5000 Mah. Le servo, lui comble pratiquement le poids du bac lipo.
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Papymini
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MessagePosté le: 07.02.2009, 18:56:41    Sujet du message: Répondre en citant

Mister-T a écrit:
Je verrai bien la même chose avec une transmission décaler comme sur le losi8. Au niveau centrage on serai pas mal, Et ca laisse de la marge pour faire une platine pour l'électronique (sympa pour le nettoyage).
Je suit en radio FM avec mon monster max, j'ai jamais eu de problème radio. Donc le contrôleur a coter du récepteur ne me dérange pas. En 1/10 c'est souvent le cas et ça marche



RCmag n'aime pas les fichiers bmp Wink
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Mister-T
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MessagePosté le: 07.02.2009, 19:30:50    Sujet du message: Répondre en citant

Darkmo2 a écrit:
c clair celui ci est vraiment bien pensé niveau répartition Bravo! Bravo!

on se rapproche du 1/10 en impantation

par contre le cardan central à intérêt à être costaud...



La solution pour le cardan centrale elle est existe et elle est utilisé avec succès depuis belle lurette.
Un axe en aluminium de taille conséquente sur lequel on vient fixer des boule goupiller en acier. généralement maintenu par un goupille sertie.

le gros morceau en fait c'est de refaire l'architecture des cellules (donc refaire des moules $$$) et surement de modifie la partie renvoie de direction pour ne pas gener le passage du cardan lorsque l'on braque dans les grands angles.
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Mister-T
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MessagePosté le: 07.02.2009, 19:43:02    Sujet du message: Répondre en citant

jsr741 a écrit:
Y'a pas à décaler tant que ça. Le poids du contro + du moteur font le poids d'un lipo 4S 5000 Mah. Le servo, lui comble pratiquement le poids du bac lipo.


Je prendre en compte le fait que des fou furieux voudront toujours en mettre plus dans leur chassis.
Bref si tu met du 6S 5000 mah ça devient interessant.

Le fait est qu'il n'est pas bien complique de mettre en place un système avec des trou oblong de façon a position l'accu pour obtenir le centrage latérale désirer

De plus les contrôleurs ne seront peut être plus des énormes briques dans quelques années.
Regarde du coter de chez Tekin. Leur contrôleur sont tellement petits que ça en devient difficile de souder les fils de puissance dessus ...
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jsr741
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MessagePosté le: 07.02.2009, 19:43:30    Sujet du message: Répondre en citant

Le Mugen "sport" avait ce type d'architecture. (diff à l'arrière et long cardan alu avec sortie de cellules décalée)
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MessagePosté le: 08.02.2009, 01:55:59    Sujet du message: Répondre en citant

et en plus j'en ai un dans le grenier!!! Laughing
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MessagePosté le: 08.02.2009, 09:25:50    Sujet du message: Répondre en citant

Laughing Tu sais quoi en faire maintenant Rolling Eyes
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Tractoricou
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MessagePosté le: 16.12.2009, 07:46:05    Sujet du message: Répondre en citant





j'en ai vu un au telethon, connaissait pas et j'ai bien aime l'idée de placer ainsi la transmission centrale, bonne idée OK!
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MessagePosté le: 16.12.2009, 08:18:43    Sujet du message: Répondre en citant

une idée du prix moyen de la bete????
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MessagePosté le: 16.12.2009, 19:07:14    Sujet du message: Répondre en citant

Acheter 420 euro il m'as couter le mien en france.
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MessagePosté le: 16.12.2009, 22:46:42    Sujet du message: Répondre en citant

bin sa ma l'aire plus qu 'honnête comme tarif Bravo! Bravo! Bravo!

donc vendu comme sur les photos avec le contro moteur !!!!

va falloir que j'aille vous voir a corzée pour voire sa de prés !!!!

parce que la je me demande si sa vaux le coups de transformé un châssis du coups !!!!!
je vais surement de posé des questions en mp zigzag OK! OK! (si sa te dérange pas)
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MessagePosté le: 16.12.2009, 22:51:23    Sujet du message: Répondre en citant

Non c'est 420 le chassi sans contro ni moteur.
Pas de souci blastoff tu peu mp Wink
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MessagePosté le: 16.12.2009, 23:21:35    Sujet du message: Répondre en citant

haaa me..e Shocked

ses pas hors de prix , mais bon je croit que je vais resté sur mon hyper 7 alors Surprised Surprised

mais ses vrai que le principe du diff sur l'arrière me plait bien , sa faisait un moment que je me disait que je jours ou je passerai en brushless j'étudierais de prés cette solution !!!!

je l'est rêvé , hobao la fait Laughing Laughing Laughing Laughing
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MessagePosté le: 17.12.2009, 08:09:10    Sujet du message: Répondre en citant

Coucou les amiches !!!!!

moi y'aime bien moua ! Reste à voir la longévité du cardan central suite aux torsion du chassis?
Mais bon vu l'épaisseur du pipeline soviétique je pense qu'il va bien résister.

Allez je file essayer ce concept sur ma renault 21 !!!

A pluche ! Very Happy Very Happy Very Happy
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MessagePosté le: 17.12.2009, 22:09:03    Sujet du message: Répondre en citant

Il n'y a pas de souci avec le cardan central avec ces 6 mm d'épaisseur c'est du costaud OK!
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MessagePosté le: 18.12.2009, 10:13:31    Sujet du message: Répondre en citant

il y a un gros souci avec le cardan central justement, en fait a haute vitesse, il se déforme ( car il est creux) et viens toucher la platine radio et ca fait un bruit infect, mais il se remet droit a l'arret ( car il est creux aussi), mais pas moyen de le caler, il le faudrait plein pour ceux qu il le desire, quite a prendre un peux de poids.
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Christophe
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MessagePosté le: 18.12.2009, 13:13:43    Sujet du message: Répondre en citant

Skymax a écrit:
il y a un gros souci avec le cardan central justement, en fait a haute vitesse, il se déforme ( car il est creux) et viens toucher la platine radio et ca fait un bruit infect, mais il se remet droit a l'arret ( car il est creux aussi), mais pas moyen de le caler, il le faudrait plein pour ceux qu il le desire, quite a prendre un peux de poids.


Salut,
vue la longueur ça ne me surprend pas du tout, j'avais eu exactement le même problème avec ma TC3 (transmission centrale à cardan aussi) avec une motorisation un peu violente...
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MessagePosté le: 18.12.2009, 20:35:31    Sujet du message: Répondre en citant

je verifirai si il y a des trace sur la platine,par contre j'ai remarquer qu'il y avait la noix de cardan du diff central qui frotai contre le carter du moteur,sa la creuser un peu Surprised
Cela est du a mon rapport pignon couronne qui est de 13/42 dents,ce qui rapproche le moteur a la noix jusqu'a ce toucher,comme il faut un jeux entre les deux sa les écarte un peu mais pas assez.
La solution serai de changer de rapport pour une 46 ou47 dents , mais je n'en trouve pas sur hyper9 Sad
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