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MoustiK
Ligue
Inscrit le: 01/05/2007
Messages: 275
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 Posté le: 05.06.2009, 10:05:32 Sujet du message: |
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| franckpont a écrit: | Merci reno pour tes réglages  .J'ai une question , la position de l'axe de fusée arrière a changé peu tu nous expliquer  Merci |
J'en profite de cette question pour moi aussi avoir un éclaircissement sur un réglage. Sur les fiches, le réglage indiqué pour "Position triangle supérieur" ne fait état que d'un jeu d'insert, alors qu'il y a en fait un insert à l'avant ET à l'arrière. Que faut-il comprendre ? Les inserts sont-ils toujours positionnés de la même manière à l'avant comme à l'arrière du triangle sup. ? |
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Sarky
Expert**
Inscrit le: 25/02/2006
Messages: 660
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| Posté le: 05.06.2009, 11:04:12 Sujet du message: |
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Pour les inserts, il faut positionner les deux dans la même position, sinon le triangle sup n'est pas parallèle au triangle inf, et là il y a une prise de chasse à l'enfoncement...un effet qui n'est pas particulièrement utilisable.
Pour l'encrage de la fusée arrière, j'ai testé ça car les pilotes aux US l'utilisent. Celà modifie la prise de roulis du train arrière, et pour moi j'ai trouvé le train arrière plus sain, en faisant attention de bien garder la même garde au sol qu'avant sous le chassis (17-27 pour moi).
Le réglage de base pour tous est en effet sans prépon, cependant, je conseille à tout le monde de la testé au moins une fois (pignon d'attaque plus couronne, tout ça à l'arrière), car ce réglage est beaucoup plus apprécié sur le 6 que le 5.
Sur piste glissante, la tendance veut une diminution du central, des BAR, et l'augmentation du pincement arrière peu aider. La diminution du diff avant permettra de redonner du grip sur le train avant si la poussière donne un effet de sous-virage...
Bons tests
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Lonestar
Elite
Inscrit le: 03/12/2003
Messages: 1529
Localisation: Kekpahrr
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| Posté le: 05.06.2009, 11:31:55 Sujet du message: |
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| Sarky a écrit: |
Sur piste glissante, la tendance veut une diminution du central, des BAR, et l'augmentation du pincement arrière peu aider. La diminution du diff avant permettra de redonner du grip sur le train avant si la poussière donne un effet de sous-virage...
Bons tests |
Limpide. Merci 
Paul
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pirateducoin
Expert*
Inscrit le: 22/10/2006
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| Posté le: 05.06.2009, 21:18:57 Sujet du message: |
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nikel merci Renaud
moi qui cherchait un set-up pour Horbourg, je vais tester ça la prochaine fois que j'y vais
Dam' |
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tof_bzh
Ligue
Inscrit le: 13/01/2006
Messages: 247
Localisation: Clamart (92)
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| Posté le: 06.06.2009, 18:08:26 Sujet du message: |
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Si Sarky repasse dans le coin, j'aurais une question concernant le couple hydro/ressort des amortisseurs.
Je note une tendance à monter des ressorts plus souples et une hydro plus épaisse par rapport aux premiers set-up.
Quel est ainsi l'effet recherché ?
Merci ! |
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Agrafeur
Expert**
Inscrit le: 07/04/2008
Messages: 537
Localisation: Croix Chap tt 17
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| Posté le: 06.06.2009, 19:06:31 Sujet du message: |
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sarky merci pour tes fiches mais tu nous files tes doigts quand ???
malgré tes fiches de réglage , je serais toujours aussi nul ..   |
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franckpont
Expert*
Inscrit le: 28/12/2008
Messages: 472
Localisation: pontarlier
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| Posté le: 08.06.2009, 10:17:49 Sujet du message: |
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| Merci reno pour tes réponces |
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Lonestar
Elite
Inscrit le: 03/12/2003
Messages: 1529
Localisation: Kekpahrr
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| Posté le: 08.06.2009, 10:30:23 Sujet du message: |
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| tof_bzh a écrit: | Si Sarky repasse dans le coin, j'aurais une question concernant le couple hydro/ressort des amortisseurs.
Je note une tendance à monter des ressorts plus souples et une hydro plus épaisse par rapport aux premiers set-up.
Quel est ainsi l'effet recherché ?
Merci ! |
ca m'a choque aussi... c'est a la mode sur d'autres voitures egalement semble-t-il. En theorie le resultat donnerait une voiture qui prend du roulis sur les grandes courbes (BF) et qui travaille donc sur la suspension, mais qui vire plus a plat dans les enchainements rapides (HF) et qui travaille donc sur les pneus... mais ca serait effectivement bien si quelqu'un de chevronne nous expliquait...
Merci,
Paul
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Agrafeur
Expert**
Inscrit le: 07/04/2008
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Localisation: Croix Chap tt 17
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| Posté le: 08.06.2009, 10:57:09 Sujet du message: |
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| Lonestar a écrit: | | tof_bzh a écrit: | Si Sarky repasse dans le coin, j'aurais une question concernant le couple hydro/ressort des amortisseurs.
Je note une tendance à monter des ressorts plus souples et une hydro plus épaisse par rapport aux premiers set-up.
Quel est ainsi l'effet recherché ?
Merci ! |
ca m'a choque aussi... c'est a la mode sur d'autres voitures egalement semble-t-il. En theorie le resultat donnerait une voiture qui prend du roulis sur les grandes courbes (BF) et qui travaille donc sur la suspension, mais qui vire plus a plat dans les enchainements rapides (HF) et qui travaille donc sur les pneus... mais ca serait effectivement bien si quelqu'un de chevronne nous expliquait...
Merci,
Paul |
perso je suis pas chauvronne !!!! mais des que j ai mis la prépondérance sur mon 6 c était vraiment le jour et la nuit .
avant je n arrive pas a tenir l arrière sur piste glissante , maintenant elle est devenue un vrai kart ma caisse , comme dirait mon président , avec une très légère glisse très agréable pour mon cas en sortie de virage
a+
alex |
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Lonestar
Elite
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Localisation: Kekpahrr
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| Posté le: 08.06.2009, 16:36:38 Sujet du message: |
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l'alcool non, mais l'eau ferrugirrugineuneuse HOUI
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Papymini
Modérateur
Champion du monde
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| Posté le: 08.06.2009, 16:43:13 Sujet du message: |
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Papy boomer
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Elle est pas belle la vie. |
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tof_bzh
Ligue
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Localisation: Clamart (92)
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| Posté le: 08.06.2009, 18:38:47 Sujet du message: |
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| Lonestar a écrit: | | tof_bzh a écrit: | Si Sarky repasse dans le coin, j'aurais une question concernant le couple hydro/ressort des amortisseurs.
Je note une tendance à monter des ressorts plus souples et une hydro plus épaisse par rapport aux premiers set-up.
Quel est ainsi l'effet recherché ?
Merci ! |
ca m'a choque aussi... c'est a la mode sur d'autres voitures egalement semble-t-il. En theorie le resultat donnerait une voiture qui prend du roulis sur les grandes courbes (BF) et qui travaille donc sur la suspension, mais qui vire plus a plat dans les enchainements rapides (HF) et qui travaille donc sur les pneus... mais ca serait effectivement bien si quelqu'un de chevronne nous expliquait...
Merci,
Paul |
Ceci dit, ça donne une voiture avec moins de "nerfs", qui réagit peut-être moins biens dans les trous. Dimanche j'ai essayé de durcir un peu l'hydro tout en conservant des ressorts 9.75 (au lieu de 9.5 à l'avant d'habitude) : l'auto plantait plus au freinage et c'était parfois rock'n roll dans les trous en appui.... |
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Goldrake
Découverte
Inscrit le: 06/08/2007
Messages: 48
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| Posté le: 08.06.2009, 21:01:47 Sujet du message: |
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Hi to all,
Can someone explain to me how I have to measure the "carrossage règlè chassis au sol"??? I have to push the car down to the table? or how I normaly do with the car on the table and a norma camber gauge?
sorry, I think my question is a bit stupid  but I want understand the Reno setup method 
Thanks to Renaud for sharing setup with us
--------------------------------------
Traduction automatique:
Salut à tous,
Est ce que quelqu'un peut m'expliquer comment je dois mesurer la "carrossage rà ¨ ¨ gla châssis au sol "? Je dois pousser la voiture à la table? ou comment puis-je normalement avec la voiture sur la table et une cambrure norma jauge?
désolé, je crois que ma question est un peu stupide: oops: mais je veux comprendre la méthode d'installation Reno:?:
Merci à Renaud pour le partage de l'installation avec nous: ok: |
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Sarky
Expert**
Inscrit le: 25/02/2006
Messages: 660
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| Posté le: 08.06.2009, 22:07:07 Sujet du message: |
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Yes Goldrake, you have to put the chassis down to the table, then take the camber angle with a camer gauge.
You can check the english set-up sheet on the neobuggy.
Have a nice night
Bye
Reno
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YankeeForever
Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009
Messages: 3600
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| Posté le: 08.06.2009, 23:19:22 Sujet du message: |
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Salut Reno ! Si tu pouvais nous expliquer comment tu choisis les points d'ancrages de tes amortisseurs , en fonction de quels paramètres tu les couches ou les redresses , quels effets tu obtiens selon leur position ...
Merci ! |
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Goldrake
Découverte
Inscrit le: 06/08/2007
Messages: 48
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| Posté le: 09.06.2009, 00:51:08 Sujet du message: |
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| Sarky a écrit: | Yes Goldrake, you have to put the chassis down to the table, then take the camber angle with a camer gauge.
You can check the english set-up sheet on the neobuggy.
Have a nice night
Bye
Reno |
Thanks for your help Reno,
just to know if I'm on the righ way
--------------------------------------
Traduction automatique:
[quote = "Sarky "]Goldrake Oui, il faut mettre le châssis à la table, puis prenez la avec un angle de carrossage camer jauge.
Vous pouvez vérifier la mise en anglais sur la fiche neobuggy.
Passez une bonne nuit
Au revoir
Reno[/quote]
Merci pour votre aide Reno,
juste pour savoir si I 'm sur la voie droite: oops:
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Gozz
Elite
Inscrit le: 10/01/2006
Messages: 2861
Localisation: Bretagne!!!
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| Posté le: 09.06.2009, 08:03:38 Sujet du message: |
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| YankeeForever a écrit: | Salut Reno ! Si tu pouvais nous expliquer comment tu choisis les points d'ancrages de tes amortisseurs , en fonction de quels paramètres tu les couches ou les redresses , quels effets tu obtiens selon leur position ...
Merci ! |
Je ne suis pas Reno, mais peu répondre
Amortisseurs couchés tu as plus de grip mieux sur les pistes plates, et quand tu les redressent tu assouplis ton amortissement, donc tu sera mieux dans les trous
_________________
Team Associated-Orion-Reedy
B5M-B44.3 |
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guy61
Champion du monde
Inscrit le: 20/01/2005
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| Posté le: 09.06.2009, 08:08:53 Sujet du message: |
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| FranckyGoes a écrit: | | YankeeForever a écrit: | Salut Reno ! Si tu pouvais nous expliquer comment tu choisis les points d'ancrages de tes amortisseurs , en fonction de quels paramètres tu les couches ou les redresses , quels effets tu obtiens selon leur position ...
Merci ! |
Je ne suis pas Reno, mais peu répondre
Amortisseurs couchés tu as plus de grip mieux sur les pistes plates, et quand tu les redressent tu assouplis ton amortissement, donc tu sera mieux dans les trous |
gozzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz en laissant la meme huile , quand tu redresse tu durci l'amortissement   |
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Mdp177
Champion du monde
Inscrit le: 07/03/2007
Messages: 6382
Localisation: L.A
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| Posté le: 09.06.2009, 08:13:25 Sujet du message: |
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| FranckyGoes a écrit: | | YankeeForever a écrit: | Salut Reno ! Si tu pouvais nous expliquer comment tu choisis les points d'ancrages de tes amortisseurs , en fonction de quels paramètres tu les couches ou les redresses , quels effets tu obtiens selon leur position ...
Merci ! |
Je ne suis pas Reno, mais peu répondre
Amortisseurs couchés tu as plus de grip mieux sur les pistes plates, et quand tu les redressent tu assouplis ton amortissement, donc tu sera mieux dans les trous |
D'accord sur le fait que plus tu couche t'es amorto plus tu as de grip , et c'est ce qu'il faut faire sur piste glissante avec une hydro assez molle ..
aprés pour une piste defoncé je ne conseil pas vraiment de les mettre coucher mais plutot relever au max .. j'ai assé de piste defoncée dans ma ligue pour avoir pu tester les 2 reglages et les amorto relevé sur piste defoncé sa passe creme .. |
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Lonestar
Elite
Inscrit le: 03/12/2003
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Localisation: Kekpahrr
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| Posté le: 09.06.2009, 08:28:25 Sujet du message: |
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J'adore les discussions sur les zamortos penches ou droits... toujours un sujet de discussion ou les avis different, dans tous les clubs du monde
Renaud, si vous repassez dans le coin, vous pouvez nous donner votre version de l'hydraulique dure avec des ressourts moumous?
Merci!
Paul
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Bon a rien, mais pret a tout... |
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guy61
Champion du monde
Inscrit le: 20/01/2005
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| Posté le: 09.06.2009, 08:39:06 Sujet du message: |
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| Lonestar a écrit: | J'adore les discussions sur les zamortos penches ou droits... toujours un sujet de discussion ou les avis different, dans tous les clubs du monde
Renaud, si vous repassez dans le coin, vous pouvez nous donner votre version de l'hydraulique dure avec des ressourts moumous?
Merci!
Paul |
une chose et sur pourtant plus tu couche plus tu ramollis et plus tu redresse plus tu durcis tout en gardant la meme huile |
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Gozz
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Localisation: Bretagne!!!
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| Posté le: 09.06.2009, 08:51:37 Sujet du message: |
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| guy61 a écrit: | | Lonestar a écrit: | J'adore les discussions sur les zamortos penches ou droits... toujours un sujet de discussion ou les avis different, dans tous les clubs du monde
Renaud, si vous repassez dans le coin, vous pouvez nous donner votre version de l'hydraulique dure avec des ressourts moumous?
Merci!
Paul |
une chose et sur pourtant plus tu couche plus tu ramollis et plus tu redresse plus tu durcis tout en gardant la meme huile |
Autant pour moi
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guy61
Champion du monde
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| Posté le: 09.06.2009, 09:05:47 Sujet du message: |
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| FranckyGoes a écrit: | | guy61 a écrit: | | Lonestar a écrit: | J'adore les discussions sur les zamortos penches ou droits... toujours un sujet de discussion ou les avis different, dans tous les clubs du monde
Renaud, si vous repassez dans le coin, vous pouvez nous donner votre version de l'hydraulique dure avec des ressourts moumous?
Merci!
Paul |
une chose et sur pourtant plus tu couche plus tu ramollis et plus tu redresse plus tu durcis tout en gardant la meme huile |
Autant pour moi |
un autre point qui est sur aussi  plus tu couche plus t'a de grip et plus tu redresse mieux t'est amortie et moins tu a de grip |
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YankeeForever
Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009
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| Posté le: 09.06.2009, 21:32:58 Sujet du message: |
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Donc les gars si j'ai bien compris , quand on a du grip en couchant les amortos pour ramollir , la bagnolle est une poubelle qui rebondit de trou en trou mais qui a du grip latéral , et quand on redresse pour durcir elle est bien dans les absorbtions de trous mais n'a plus de grip latéral ....
Donc dans les trous on abandonne l'idée d'avoir du grip et sur les pistes lisses on abandonne l'idée d'etre bien amorti en priant de pas prendre un trou ...
J'ai bon ? :lol:
Et quid de la motricité dans tout ça ? (houlà , ça se complique !!! )
Depuis le début on parle grip .. Latéral ? Oubien de motricité ? En fait on entend quoi par grip ?
Renoooo ! Au secours !!! |
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guy61
Champion du monde
Inscrit le: 20/01/2005
Messages: 5165
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| Posté le: 10.06.2009, 07:22:56 Sujet du message: |
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je vois pas pourquoi tu veux coucher tes amortos pour ramollir l'amortissement ou redresser pour durcir l'amortissement
j'ai une solution simple et que tu comprendra bien cette fois tu a juste a changer ton huile a l'interieur de l'amortisseur  ... :wink:
et pour la grip va voir ton medecin |
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Mdp177
Champion du monde
Inscrit le: 07/03/2007
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Localisation: L.A
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| Posté le: 10.06.2009, 07:57:28 Sujet du message: |
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| YankeeForever a écrit: | Donc les gars si j'ai bien compris , quand on a du grip en couchant les amortos pour ramollir , la bagnolle est une poubelle qui rebondit de trou en trou mais qui a du grip latéral , et quand on redresse pour durcir elle est bien dans les absorbtions de trous mais n'a plus de grip latéral ....
Donc dans les trous on abandonne l'idée d'avoir du grip et sur les pistes lisses on abandonne l'idée d'etre bien amorti en priant de pas prendre un trou ...
J'ai bon ? :lol:
Et quid de la motricité dans tout ça ? (houlà , ça se complique !!! )
Depuis le début on parle grip .. Latéral ? Oubien de motricité ? En fait on entend quoi par grip ?
Renoooo ! Au secours !!! |
Je pense pouvoir te repondre .. et c'est assé simple ..
t'arrive sur une piste plate , glissante .. donc aucun grip ( on entend par grip que la voiture n'accroche pas en virage et donc pas de motricité , donc en gros t'es a la ramasse dans les virages .. ) donc sur piste glissantes , generalement plate .. tu couches t'es amorto et tu fais en sorte de mettre une hydro assez molle .. de ce fait t'as voiture aura tendance a avoir du grip en virage et donc plus de motricité ( voir aussi aprés avec tes reglages de diff , mais la on parle amorto .. )
sur piste defoncé , le grip tu t'en fou un peu puisqu'elle est defoncé et donc tu vas pas avoir le meme type de conduite que sur du plat donc la dans ce cas tu releve t'es amorto et tu mets de l'hydro assez mou aussi ..
aprés tu as le cas d'une piste plate qui est assez abrasive et qui donc a pas mal de grip .. tu couches tes amorto et tu durci en hydro pour evité le sous virage ( ou survirage je sais plus ) enfin tu durci pour evité de te retourné lorsque tu braques un peu fort en virage ..
pour resumé , piste plate glissante => amorto couchés hydro mou
piste plate accrocheuse => amorto couchés hydro dur
piste defoncé => amorto relevé hydro mou .. |
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guy61
Champion du monde
Inscrit le: 20/01/2005
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| Posté le: 10.06.2009, 08:04:48 Sujet du message: |
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| morgan17 a écrit: | | YankeeForever a écrit: | Donc les gars si j'ai bien compris , quand on a du grip en couchant les amortos pour ramollir , la bagnolle est une poubelle qui rebondit de trou en trou mais qui a du grip latéral , et quand on redresse pour durcir elle est bien dans les absorbtions de trous mais n'a plus de grip latéral ....
Donc dans les trous on abandonne l'idée d'avoir du grip et sur les pistes lisses on abandonne l'idée d'etre bien amorti en priant de pas prendre un trou ...
J'ai bon ? :lol:
Et quid de la motricité dans tout ça ? (houlà , ça se complique !!! )
Depuis le début on parle grip .. Latéral ? Oubien de motricité ? En fait on entend quoi par grip ?
Renoooo ! Au secours !!! |
Je pense pouvoir te repondre .. et c'est assé simple ..
t'arrive sur une piste plate , glissante .. donc aucun grip ( on entend par grip que la voiture n'accroche pas en virage et donc pas de motricité , donc en gros t'es a la ramasse dans les virages .. ) donc sur piste glissantes , generalement plate .. tu couches t'es amorto et tu fais en sorte de mettre une hydro assez molle .. de ce fait t'as voiture aura tendance a avoir du grip en virage et donc plus de motricité ( voir aussi aprés avec tes reglages de diff , mais la on parle amorto .. )
sur piste defoncé , le grip tu t'en fou un peu puisqu'elle est defoncé et donc tu vas pas avoir le meme type de conduite que sur du plat donc la dans ce cas tu releve t'es amorto et tu mets de l'hydro assez mou aussi ..
aprés tu as le cas d'une piste plate qui est assez abrasive et qui donc a pas mal de grip .. tu couches tes amorto et tu durci en hydro pour evité le sous virage ( ou survirage je sais plus ) enfin tu durci pour evité de te retourné lorsque tu braques un peu fort en virage ..
pour resumé , piste plate glissante => amorto couchés hydro mou
piste plate accrocheuse => amorto couchés hydro dur
piste defoncé => amorto relevé hydro mou .. |
comment veux tu qu'il s'y retrouve si a un moment tu ne sait plus deja qu'il a du mal ... alors la c'est pas gagné |
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Lonestar
Elite
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Localisation: Kekpahrr
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| Posté le: 10.06.2009, 08:28:03 Sujet du message: |
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heeee beeee ca s'arrange pas.
Ce qui est marrant c'est que dans tout ca personne n'a mentionne les choses suivantes:
- coucher sur le triangle ou sur le support ne donne pas le meme resultat
- le deuxieme (en fait l'effet principal) effet kiss cool du couchage (d'amorto, hein) c'est qu'on se retrouve avant un coefficient de durete (angulaire) qui accelere... heeee oui...
Bon, dans tout ce marasme, ca repond toujours pas a la question: pourquoi une hydrau "dure" avec des ressorts type Oum Le Dauphin? Si on pouvait maintenant entendre la version du principal interesse, celui qui connait la difference entre sur- et sous-virage (hum hum  )
a+
Paul
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Bon a rien, mais pret a tout... |
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guy61
Champion du monde
Inscrit le: 20/01/2005
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| Posté le: 10.06.2009, 08:41:23 Sujet du message: |
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| Lonestar a écrit: | heeee beeee ca s'arrange pas.
Ce qui est marrant c'est que dans tout ca personne n'a mentionne les choses suivantes:
- coucher sur le triangle ou sur le support ne donne pas le meme resultat
- le deuxieme (en fait l'effet principal) effet kiss cool du couchage (d'amorto, hein) c'est qu'on se retrouve avant un coefficient de durete (angulaire) qui accelere... heeee oui...
Bon, dans tout ce marasme, ca repond toujours pas a la question: pourquoi une hydrau "dure" avec des ressorts type Oum Le Dauphin? Si on pouvait maintenant entendre la version du principal interesse, celui qui connait la difference entre sur- et sous-virage (hum hum )
a+
Paul |
pour l'instant on ne parlé pas de l'effet sur le triangle mais , l'effet de l'amorto couché sur le support tu ne suis pas paul >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
je m'en excuse auprés de reno d'avoir pourri son poste  mais des fois c'est marrant , enfin pas pour tout le monde
allez place au proffessseur |
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Mdp177
Champion du monde
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Localisation: L.A
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| Posté le: 10.06.2009, 08:45:08 Sujet du message: |
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| Lonestar a écrit: | heeee beeee ca s'arrange pas.
Ce qui est marrant c'est que dans tout ca personne n'a mentionne les choses suivantes:
- coucher sur le triangle ou sur le support ne donne pas le meme resultat
- le deuxieme (en fait l'effet principal) effet kiss cool du couchage (d'amorto, hein) c'est qu'on se retrouve avant un coefficient de durete (angulaire) qui accelere... heeee oui...
Bon, dans tout ce marasme, ca repond toujours pas a la question: pourquoi une hydrau "dure" avec des ressorts type Oum Le Dauphin? Si on pouvait maintenant entendre la version du principal interesse, celui qui connait la difference entre sur- et sous-virage (hum hum )
a+
Paul |
Au pire tu test et tu vois ce que sa donne y'a quand meme que cà pour verifier et repondre a ta question .. |
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