Vos idées pour un TT 4x4 réelement different

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Bullitwist · Posté le: 14.03.2008, 13:08:11 Sujet du message:

michael · Elite Inscrit le: 03/08/2007 Messages: 1277

es tu n'as pas peur que la courroie ne supporte pas l'abbrassion liee a la poussiere et a la boue.

Michael

Etan · Champion du monde Inscrit le: 09/12/2004 Messages: 6138

Pour moi le TT1/8e le plus novateur qui soit : ce serait celui où t'as pas besoin de tout démonter entre deux courses, et en tous cas celui qui se démonte et s'entretien en moins de 1h30...!!!!! Rolling Eyes

Bullitwist · Posté le: 14.03.2008, 15:01:53 Sujet du message:

michael · Elite Inscrit le: 03/08/2007 Messages: 1277

je vois ce que tu veux dire, par contre cela oblige a avoir un moteur transversal, et ton carte passe juste devant la cloche d'embrayage pour rejoindre l'avant.
par contre cela supprime le dif central que tu espère remplacer par la tension de la courroie qui jouera le rôle de l'amortisseur de coupe, mais je suis pas sur cependant que cela passe aussi bien dans les virages. Car la voiture aura tendance a survirer naturellement.

Michael

schnurf · Expert* Inscrit le: 18/02/2008 Messages: 361

KiRsh · Ligue Inscrit le: 19/02/2004 Messages: 117

Salocin · Posté le: 14.03.2008, 16:31:57 Sujet du message:

Arf, c'est pas vraiment ce que à quoi je pensais.... On peut bien voir quand même des progressions au niveau mécanique et du temps de préparation; on peut prendre comme exemple les différentiels Terex qui ne sont pas à démonter avant chaque course, ce qui fait nous fait bénéficier d'un temps précieux. Les moteurs aussi, comme par exemple la culasse magnésium, même si cette dernière n'est pas encore bien au point. A mon goût personnel, le buggy LRP est assez innovant d'un point de vue technique. La problématique du changement de placement des différents éléments sur 1 TT 1/8 est quand beaucoup plus compliquer que d'innover de nouvelles techniques et mécanismes. Pour ma part, j'ai plutôt des idées techniques et mécaniques que des idées de placement. Comme le dit aussi Seb plus haut, il faut faire en sorte que cela rentre dans le règlement, ce qui est encore 1 contraite de plus...

jojo34 · Expert** Inscrit le: 21/03/2007 Messages: 829

Papymini · Posté le: 14.03.2008, 17:47:07 Sujet du message:

C'est la mort du petit cheval ton idée Crying or Very sad

Pire, un buggy, une manche => trashcan Exclamation

Tant qu'il y aura des petits moteurs comme les notres, il y aura toujours des passionnés pour faire des proto de toute sorte, mais le jour où nos petits moteurs ne seront plus tolérés, se sera la fin du th pour le brushless, à cause de leur sacré principe de précaution...
_________________
Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie.

Salocin · Posté le: 14.03.2008, 18:03:42 Sujet du message:

Alors la je t'arrète de suite. Pourquoi quand il n'y aura plus de pétrole on aura plu nos micromoteurs? Dans l'echelle 1, on a bien des moteurs à l'hydrogène ou encore avec des biocarburant, etc..... C'est un principe à étudier sur les micromoteurs afin de le mettre en pratique.

michael · Elite Inscrit le: 03/08/2007 Messages: 1277

nos moteur a l'huile de colza j'ose meme pas imaginer les rendement.

MIchael

rckoi · Expert* Inscrit le: 05/11/2007 Messages: 470

Atomikcar · Elite Inscrit le: 21/01/2004 Messages: 1344

lol je vous rappelle que nos moteurs fonctionnent à l'alcool, le seul produit à base de pétrole qu'on trouve dedans ce sont les huiles de synthèses pour la lubrification et ça à mon avis y'a largement moyen de le remplacer par quelque chose qui n'est pas à base de pétrole....

Pour revenir au chassis en lui-même, le moteur couché c'est largement faisable !

J'ai lu aussi quelqu'un qui parlait d'un moteur en prise directe sur la cellule arrière, le problème dans cette configuration c'est d'une le rapport de transmission qui va être trop court et comment va-t-on passer la transmission à l'avant ! En plus avec un schéma de ce type on supprime le diff central, va être tendu à piloter l'engin !

Bref à mon avis avec le moteur couché y'a de quoi faire quelque chose de sympa déjà sans tout de suite penser à modifier les trains roulants, juste en changeant l'implantation des masses sur le chassis, ce qui était le sujet de départ il me semble ! Wink

aquamodel · Expert** Inscrit le: 02/08/2006 Messages: 786

bonsoir,

Pour moi la solution est dans le sac poubelle... Wink

Moteur central et avec une certaine libertée pour les rapports et prépondérences.

Alain Lion avait bien vue, il y a largement matière a "inover" avec une configuration de type Magnum, des nouveaux amortos gros volume, des trains roulants vifs et solides comme l'hyper 8.5 position amortisseurs comme le eight.... et l'équilibre doit pas être si mal... Rolling Eyes

ciao

Etan · Champion du monde Inscrit le: 09/12/2004 Messages: 6138

Un buggy sympa : ce serait la fiabilité du MBX5, le poids du Losi, la simplicité de dispositions des différents éléments du RC8, et aussi son côté comportement (du RC8)!!! Laughing

A oui, pis une bidouille rigolote pour enlever le diff central le remplacer par un axe et sa couronne pour en faire un 4X2 en moins d'une heure de transformation Rolling Eyes

Ouai je sais je suis vachement exigeant!!! Cool

jimy · Ligue Inscrit le: 15/02/2006 Messages: 106

jimy · Ligue Inscrit le: 15/02/2006 Messages: 106

jimy · Ligue Inscrit le: 15/02/2006 Messages: 106

ce que j'aimerai c'est un truc hyper basique et hyper fiable : rien à faire juste à graisser de temps en temps, mettre du fioul et rouler :
- 2 diff avec transmission centrale avec 1 chaine
- chassis en U : bonne protection et bonne rigiditée
- suspension type mac person ou bras tirés genre 2CV
- pas trop de reglages que de toute façon on utilise pas

t16 · Expert* Inscrit le: 12/05/2007 Messages: 331

Pour une solution, type 2CV, regardez sur vintage la memo cross ou auto verte de sodimo, meut être, cela vous donnera des idées

t16 · Expert* Inscrit le: 12/05/2007 Messages: 331

Exactement dans la rubrique TTdivers france c'est la mehari sodimo

Bullitwist · Posté le: 16.03.2008, 22:27:21 Sujet du message:

Bonsoir,

c'est un TT 4X4 à transmission par chaine de l'AV à L'AR et 4 bras tirés qui a remporté le 1er Championnat d'Europe TT (pilote Suisse BAJALUNGA), improvisé dans la banlieue de GENEVE (en sept. ou oct. 1982).
J'y étais aussi, avec mon KYOSHO Land Jump kité JMC.

Par la suite, cette voie n'a pas été exploitée à fond, à cause de la loi du nombre.
Et à mon avis, tant qu'il n'y a pas un constructeur qui osera retravailler ce système de transmission, on végétera, comme depuis 25 ans déjà, sur une solution figée.

Pourtant, j'ai prouvé, en battant toutes les équipes "d'usine" (dont les "top pilotes YANKEE") à la dernière manche du CF TT de NIMES, oct. 1982, que cette solution était autant valable que l'autre (d'autant que je n'avais qu'une seule voiture en course face à l'armada).

Mais bien sûr, on s'est bien gardé de souligner cet exploit dans la revue d'auto R/C de l'époque, rentrées publicitaires exigent Laughing

.
_________________
1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C.

schnurf · Expert* Inscrit le: 18/02/2008 Messages: 361

facilité de mécaniser lors d'une course, je crois que c'est là le principe d'avenir...et les évolutions qui suivront...

- changer les huiles des amorts: trop long, trop de vis

- changer l'embrayage: trop long, trop de débranchement, trop de temps à caller la cloche... la misère

- sortir les diffs: centrale: trop long, tout débrancher la tringlerie, re-regler...

-diff avant/arr: trop de vis, trop long.

- sortir la platine radio pour le nettoyage.. trop long, trop de vis, tout débrancher, tout re-régler après...

y a un principe sur un micro electrique qui est pas mal, c'est la platine radio qui ce glisse dans un compartiment qui lui est fixe sur le chassis.... intéressant..non?

a+

Bullitwist · Posté le: 17.03.2008, 09:51:55 Sujet du message:

Bonjour,

le pb, c'est que c'est plus facile de faire des "usines à gaz", que de se casser la tête au maxi pour tjrs trouver le plus simple, tout en étant efficace.

Et apparemment, les'"usines à gaz"_copiées les unes sur les autres_ se vendent bien..... Laughing

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jojo34 · Expert** Inscrit le: 21/03/2007 Messages: 829

Idem que JMC,

Cconcevoir un TT qui n'a pas besoin d'être "mécaniser" en compèt. (super fiable et résistant ).c'est possible.

Revenir à des reliefs de pistes à l'échelle de nos zotos...! ( en gros ne pas suivre la mode des jumps* de folies US )
Le jour ou l'on comprendras que ce style de relief* est réservé à une élite de pilotes professionnels qui s'entrainent journellement pour certains...on aura fait un grand pas dans le devenir futur de notre loisir .

Il n'y a qu'a voir la casse de matériel ( triangles et autres pièces plastiques ) dans les courses de Ligue , pour comprendre le Pb.

Mais c'est peut-être voulu ,pour vendre de la pièce de rechange.!

michael · Elite Inscrit le: 03/08/2007 Messages: 1277

remarque quand meme que dans les courses de ligues il y as quand meme des boeuf, le nombre de moteur mal regle, de probleme d'accus, de mec meme pas capable de saute une bosse sans casser quelque chose....

Michael

Bullitwist · Posté le: 17.03.2008, 10:29:17 Sujet du message:

Bonjour Jojo34,

tu es bien placé, comme moi, pour savoir que c'était la politique Yankee dans les années 1980(comme pour d'autres aussi).

A l'opposé de mon concept de modélisme auto R/C populaire, simple, solide et efficace ("s'amuser sans se ruiner" avec des buggies "nés dans la course, pour la course".

Le pb, c'est qu'avec des buggies qui ne cassent pas, on ne vend pas de pièces détachées_si en plus, il y a une garantie d'un an Crying or Very sad

_et comme ce n'est pas la vente de kits qui fait vivre un constructeur, c'est tout ou rien.
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cocoracing · Expert* Inscrit le: 02/08/2007 Messages: 359

t16 · Expert* Inscrit le: 12/05/2007 Messages: 331

Ce genre d'amortos a existé en buggy, c'est Micro Racing qui faisait ça,
Si BULLITWIST pouvait nous balancer une doc ou une photo scannée, bien sûr si il a. Désolé mais je n'ai ni numérique ni scanner, dommage car des
amorts comme ça, j'en ai.

Papymini · Posté le: 17.03.2008, 18:55:37 Sujet du message:

Il y a ces amortisseurs quelque part sur le(s) forum Wink

Même que son heureux possesseur les a démonter pour nous faire partager leur réalisation et principe Wink

Je vais chercher Very Happy

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Papy boomer
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