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Evolution réglementation
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Masselette
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Inscrit le: 18/10/2007
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MessagePosté le: 31.12.2007, 15:41:26    Sujet du message: Evolution réglementation Répondre en citant

Lors de la réunion EFRA avec les constructeurs RC du 2 novembre les sujets suivants ont été abordés:

- Disparition progressive du nitro dans les carburants
- Réduction du bruit (adoption des mêmes règles en TT 1/8 et piste 1/8 boîtes à air et nouvelle génération de résos)

Est-ce que quelqu'un d'entre vous a entendu parler de ces mesures?
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charly
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Messages: 506

MessagePosté le: 31.12.2007, 16:38:48    Sujet du message: Répondre en citant

http://www.efra.se/news/agm2007/2007_Minutes_Manufacturers_07.pdf

ça ressemble plus à une idée lancée pour l'avenir, en supposant que tout le monde puisse se mettre d'accord, sans réel impact pour le moment.
_________________
La page du mbx6: http://www.allmbx.com
Le site du club ARC14: http://www.arc14.com
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Masselette
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Messages: 48
Localisation: Auvergne-Ligue8

MessagePosté le: 31.12.2007, 18:22:48    Sujet du message: Répondre en citant

Peut-être que ces mesures s'inscrivent sur le long terme.
Mais à notre époque je pense que ce type de démarche peut avoir une application à très court terme.

Le GP EFRA 1/8 Piste de Belgique est annulé à cause du bruit à quand d'autres problèmes de ce type sur une course de niveau inter?

De plus cette démarche est concertée avec les gens de la FIA comme l'indique l'article.
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titis14
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MessagePosté le: 31.12.2007, 18:45:05    Sujet du message: Répondre en citant

comment faire disparaitre le nitro de nos carburants en 4 ans de modéliste j'ai vu passer le 16% puis le 25% puis le 33% tout le monde roule de plus en plus fort, de plus la nitro est utile pour le refroidisement du moteur.
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Yann49
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MessagePosté le: 31.12.2007, 20:23:01    Sujet du message: Répondre en citant

Comme en moto GP passage des "grosses" 500" 2tps aux 4 tps...
Pourquoi pas Exclamation
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iceman59300
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MessagePosté le: 31.12.2007, 20:33:12    Sujet du message: Répondre en citant

ben la ce sra encore pire parce que compare le bruit d'un 2T et d'un 4T en moto cross tu verra la différence et tes oreilles aussi Laughing
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miniman
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MessagePosté le: 31.12.2007, 23:19:57    Sujet du message: Répondre en citant

slt
il est fort facile de faire tourner un moteur sans nitro
nos tetes pensantes auront bien vite fait de mettre ca au point
au fait...demandez aux aeromodelistes combien de nitro contient leur carburant, meme si la discipline n'est pas tout a fait comparable, quand je vais dans le club voisin et qu'on parle carburant je passe pour un fou avec nos taux de nitro
de toutes facons ce n'est que le prolongement de la marche entammee pour l'amelioration de l'environnement
_________________
Plus tu pedales moins vite .....moins tu avances plus vite

MUGEN MBX7R/ moteur NINJA/radio SANWA /servos SAVOX /carburant ............ /pneus AKA
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titis14
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MessagePosté le: 01.01.2008, 00:27:45    Sujet du message: Répondre en citant

en avion le moteur n'a pas besoin d'autant de puissance qu'une voiture je pense et il a un refroidisement plus fort et constant.
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pirateducoin
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MessagePosté le: 02.01.2008, 16:37:31    Sujet du message: Répondre en citant

oui je suis d'accord avec titis14 un moteur d'avion tourne beaucoup moins vie qu'un moteur de voiture et puis il est beaucoup plus refroidi Wink
donc pas besoin d'un taux de nitro aussi élevé.
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Phred
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MessagePosté le: 02.01.2008, 16:46:38    Sujet du message: Répondre en citant

je crois que ça fait des années qu'on n'a plus essayé un moteur à 400 euro avec 5% de nitro ou moins, c'est tout.

Il y aura une perte de puissance, et il faudra retoucher tous les réglages (y compris bougie et/ou taux de compression, mais ça tournera surement très bien ! (et ça coutera moins cher)

Laissons les motoristes se pencher sur la question. Il faut juste souligner que la question méritait d'être posée... avant de légiférer.


PS: avec un moteur plus calme, j'en connais une poignée qui vont faire moins d'erreur... et abaisser leur temps au tour Smile
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leboss
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MessagePosté le: 02.01.2008, 17:27:24    Sujet du message: Répondre en citant

plus de nitro dans le carburant,pot avec plusieurs chambres,bref en fait les moteur seront des veaux,donc les gens vont se tourner vers l'éléctrique pour retrouver les mémes perf .
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Masselette
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MessagePosté le: 02.01.2008, 18:48:07    Sujet du message: Répondre en citant

Je pense que les carburants nitrés seront remplacés par des carburants avec d'autres additifs "plus catholique"...

Pour ce qui est des résos et boîtes à air le bruit n'est pas forcément signe de performance...
On aura tous à gagner en faisant diminuer le niveau sonore.
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amontintin
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MessagePosté le: 02.01.2008, 23:54:57    Sujet du message: Répondre en citant

perso,j'ai déjà essayé de mettre une boite à air serpent,mais cela passe très,très difficilement sous la carro (pas prévu pour Laughing Laughing ),mais je dis sans souci ,si un constructeur fait un "truc" bien.......
Pour le nitro,plus t'en a ,plus le moteur est constant en fonctionnement,c'est ce qu j'ai remarqué.........Ne plus en mettre revient à "reconstruire" un moteur complet,car pas les m^me contrainte de fonctionnement (T° de fonctionnement ,diagramme de vilo different,ainsi que disposition de transfert de la chemise à revoir).....BREF des nouveaux moteur quoi!!!!!!!!!!et on fera quoi des anciens berlingots Shocked Shocked et les npuveaux couteront combien Confused Confused Enfin bref à voir Confused
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MessagePosté le: 03.01.2008, 00:33:09    Sujet du message: Répondre en citant

ahhlala ces écolos... Evil or Very Mad
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amontintin
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MessagePosté le: 03.01.2008, 12:30:30    Sujet du message: Répondre en citant

tiens puisqu'on en vient à ça......pourquoi pas un moteur qui fonctionne avec autre chose comme de l'éthanol que l'on pourrait avoir partout et surtout sans passer par un mag spécialisé Rolling Eyes Rolling Eyes le tout avec des moteurs 4T qui n'ont plus besoin de réso mes de simple "POT" Wink
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MessagePosté le: 03.01.2008, 13:16:49    Sujet du message: Répondre en citant

le méthanol n'est pas plus dur à trouver que l'éthanol. Ce sont les huiles qui sont pointues, et le nitro qui est une crasse.

Par contre, pour promouvoir le 4T, il faudrait autoriser une cylindrée plus élevée, comme 5 ou 6 cc , pour que l'on puisse les aligner face aux 2T.

Un peu comme en voiture grandeur type "le mans" on autorise des moteurs turbo 4L face à des atmosphérique 6L, ce qui a permis d'aligner des moteurs diesel... avec succès, sans augmenter le nombre de catégories.

De nouveau, c'est à la réglementation d'évoluer. Ensuite seulement les constructeurs investiront. Quoique...

http://www.osengines.com/engines/osmg2091.html

pour 200$ seulement !
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MessagePosté le: 03.01.2008, 13:31:03    Sujet du message: Répondre en citant

wouai,bah moi je serais partant pour un 5cc 4T qui tourne au méthanol ou éthanol,peu importe (dans la mesure ou on peut en avoir facilement)......avec une adaptation aisé sur nos bolide et bien sure à moindre cout .En plus les 4T sont plus endurant que les 2T donc tous bénèf Laughing Laughing
Mr FVRC ,ah quand la possibilité de faire les 2 le temps de l'adaptation et afin de réduire les couts et un passage en douceur Wink
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amontintin
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MessagePosté le: 03.01.2008, 17:19:33    Sujet du message: Répondre en citant

phred,celui là il le donne pour être monter sur une 1/10°......donc pour du 1/8° faudrait un 7cc.......et en plus revoir le filtre à air car avec le carbu derrière ......Par contre ,pour le refroidissement je trouve qu'il n'y a pas beaucoup d'ailette sur le "truc" Exclamation Exclamation Shocked Shocked Shocked
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Papymini
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MessagePosté le: 03.01.2008, 17:46:48    Sujet du message: Répondre en citant

O.S.engine, dans sa grande sagesse, produit déjà du biocarburant pour avion, mais du biocarburant quand même Very Happy


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Elle est pas belle la vie.
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MessagePosté le: 03.01.2008, 18:36:02    Sujet du message: Répondre en citant

et là le carbu est devant comme sur nos 3.5cc Laughing
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MessagePosté le: 03.01.2008, 18:58:20    Sujet du message: Répondre en citant

amontintinlecerveaulent a écrit:
phred,celui là il le donne pour être monter sur une 1/10°......donc pour du 1/8° faudrait un 7cc.......et en plus revoir le filtre à air car avec le carbu derrière ......Par contre ,pour le refroidissement je trouve qu'il n'y a pas beaucoup d'ailette sur le "truc" Exclamation Exclamation Shocked Shocked Shocked


Surtout qu'il faut y aller pour mettre un 4.4cm3 sur une 1/10e !.De plus 0.5hp à 17 000rpm, c'est vraiment peu pour cette cylindrée.
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StephMP7.5
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MessagePosté le: 03.01.2008, 22:37:04    Sujet du message: Répondre en citant

Speed9.5 a écrit:
amontintinlecerveaulent a écrit:
phred,celui là il le donne pour être monter sur une 1/10°......donc pour du 1/8° faudrait un 7cc.......et en plus revoir le filtre à air car avec le carbu derrière ......Par contre ,pour le refroidissement je trouve qu'il n'y a pas beaucoup d'ailette sur le "truc" Exclamation Exclamation Shocked Shocked Shocked


Surtout qu'il faut y aller pour mettre un 4.4cm3 sur une 1/10e !.De plus 0.5hp à 17 000rpm, c'est vraiment peu pour cette cylindrée.


C'est normal, c'est un 4T, ca tourne beaucoup moins vite qu'un 2T mais ca a une patate phénomenale Laughing . Après il faut jouer sur les rapports de transmission
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MessagePosté le: 04.01.2008, 05:41:08    Sujet du message: Répondre en citant

speed9.5,nos moteurs sont donnée pour 2.5cv à 34000/37000,mais à 17000 il en font combien?????????faut comparer ce qui est comparable pour se rendre vraiment compte Shocked Shocked
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Phred
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MessagePosté le: 04.01.2008, 07:35:49    Sujet du message: Répondre en citant

Spped9.5 : c'est bien là mon argument. Tant que les règlements compèt voiture interdiront les 4T, aucun constructeur n'en développera. Ces moteurs OS sont des moteurs avion à la base. Ils n'ont pas bénéficié de 20 ans de développement poussé comme le Vspec recab turbo plus.

(et je me méfie des puissances annoncées par les constructeur. Sans doute mesurées "à la limite", avec un réglage trop sec, 50% de nitro, etc...)
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amontintin
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MessagePosté le: 04.01.2008, 14:30:30    Sujet du message: Répondre en citant

moi,je serais favorable à une réglementation sur 2ans avec les 2 types de motorisations afin de voir ce que cela donne et aussi permettre à ceux qui ont des moteurs 2t a consommé ,de pouvoir le faire........Mais pour cela faut que la fédé l'autorise!!!!!!!!!!!!Si seulement pour une fois nous pouvions être précurseur et non suivre l'ifmar et l'efra comme on le fait habituellement Shocked Shocked Shocked
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