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Rassemblement de voitures anciennes à Vieussan ( 34 ) Aller à la page Précédente  1, 2, 3  Suivante
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Moltodu88
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MessagePosté le: 09.05.2018, 20:45:52    Sujet du message: Répondre en citant

L'avant dernière traction que l'on voit c'est une 11bl . J'ai la toute même elle est de 1953
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MessagePosté le: 10.05.2018, 12:12:44    Sujet du message: Répondre en citant

montres nous ton bolide OK!
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MessagePosté le: 23.05.2018, 10:52:19    Sujet du message: Répondre en citant




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MessagePosté le: 24.05.2018, 11:38:14    Sujet du message: Répondre en citant





Une 2cv refaite a neuf et a vendre OK!
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MessagePosté le: 26.05.2018, 14:08:51    Sujet du message: Répondre en citant






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Localisation: derriere ou devant la buvette !!

MessagePosté le: 27.05.2018, 08:41:28    Sujet du message: Répondre en citant

Bravo! wahou!! superbes, elles sont belles ces mamies !! OK!
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MOI LA POISSE...NON,TU RIGOLES ??
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MessagePosté le: 27.05.2018, 10:41:30    Sujet du message: Répondre en citant

j'en ai plein en stock des vieilles !!!! ( voitures Laughing )
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MessagePosté le: 27.05.2018, 10:43:13    Sujet du message: Répondre en citant







là déjà suis moins fan
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MessagePosté le: 30.05.2018, 11:25:34    Sujet du message: Répondre en citant

La Citroën Ami 6 (populairement appelée la 3 CV ) est une berline produite par le constructeur automobile français Citroën de 1961 à 1969. L'Ami 8 prendra le relais jusqu'en 1978.
L'objectif premier était de proposer à la clientèle un compromis entre deux modèles, la DS en haut de gamme, et la 2 CV qui constituait un minimum automobile.




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MessagePosté le: 31.05.2018, 22:15:16    Sujet du message: Répondre en citant




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MessagePosté le: 04.06.2018, 12:43:32    Sujet du message: Répondre en citant

En mars 1969, à l'occasion du salon de Genève, l'Ami 6 est remplacée par l'Ami 8. Celle-ci reprend à l'identique une majorité des éléments de carrosserie de l'Ami 6 (caisse, portes, toit, ailes arrière excepté l'emplacement des feux rouges) et apporte une ligne plus classique et moins tourmentée grâce à un avant entièrement redessiné avec un capot dit à l'italienne, c'est-à-dire un ouvrant qui ne déborde pas jusqu'à l'avant de la voiture. Les premiers modèles 1969-1970 n'arborent pas les chevrons Citroën sur la calandre.






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MessagePosté le: 05.06.2018, 00:15:11    Sujet du message: Répondre en citant

La Citroën Dyane est une voiture fabriquée par le constructeur français Citroën à 1,4 million d'exemplaires à partir d'août 1967 jusqu'en 1983.
La Dyane est basée sur la 2 CV (châssis, capote en toile) et s'en distingue notamment par son hayon et ses projecteurs intégrés aux ailes.






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MessagePosté le: 12.06.2018, 19:00:28    Sujet du message: Répondre en citant

La Citroën DS qui fut produite de 1955 à 1975.

La Citroën DS est sans aucun doute l’une des voitures les plus innovantes de l’histoire de l’automobile. Présentée en 1955, la DS envoie directement ses concurrentes au rayon des antiquités, il faut dire que
la voiture apportait de nombreuses solutions techniques révolutionnaires, à commencer par la suspension hydropneumatique. Mais elle n’était pas la seule innovation…




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MessagePosté le: 16.06.2018, 09:31:41    Sujet du message: Répondre en citant

La Citroën Visa est une automobile à cinq portes produite de 1978 à 1988 qui succède à la Citroën Ami 8


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MessagePosté le: 21.07.2018, 22:32:21    Sujet du message: Répondre en citant




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MessagePosté le: 22.07.2018, 15:12:58    Sujet du message: Répondre en citant

La Simca 1000 est une petite automobile populaire du constructeur français Simca. Lancée en octobre 1961, elle arriva à point pour conforter la marque de Poissy dans son rang de second constructeur français.
Mise en chantier en 1957 par Henri Théodore Pigozzi, patron de Simca, cette petite voiture économique est issue des suites de la crise de l'énergie consécutive à la nationalisation du canal de Suez en 1956.

Elle a une carrosserie carrée et classique à trois volumes, qui se positionne sous l'Aronde P60, est une « tout à l'arrière » dotée d'une suspension à quatre roues indépendantes (ressorts hélicoïdaux à l'arrière et
à lames transversale à l'avant) et d'un moteur quatre-cylindres longitudinal en porte-à-faux arrière avec une boîte à quatre vitesses synchronisées (licence Porsche). Ce fut la dernière voiture à recevoir la contribution
du bureau d'études Fiat pour sa conception très proche de la Fiat 850 et reprenant la suspension de la Fiat 600.

Lancée la même année que deux autres petites voitures françaises, la Citroën Ami 6 et la Renault 4, elle concurrença principalement la Renault Dauphine puis la Renault 8, toutes deux à moteur arrière. Certaines versions
sportives préparées pour la compétition se sont montrées capables de lutter efficacement en rallye et dans les courses de côte.




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MessagePosté le: 24.07.2018, 20:25:46    Sujet du message: Répondre en citant






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MessagePosté le: 07.08.2018, 21:57:35    Sujet du message: Répondre en citant





Simca 1100 avec des jantes de TI.

La Simca 1100, qui est la première automobile à traction de la marque Simca, fut fabriquée à plus de deux millions d'exemplaires entre 1967 et 1981 à Poissy. La Simca 1100 est la
première compacte française, suivie par la Renault 14. Elle fut la voiture la plus vendue en France en 1972; précédemment, la plus vendue était la Peugeot 204 et ensuite ce sera la Renault 12.
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Apparue en 1973, la Matra-Simca Bagheera est un modèle d'automobile française, fruit de la première collaboration entre Matra et Simca sous la marque Matra Simca. La Bagheera a été produite de 1973 à 1980 à 47 796 exemplaires.
Il s'agissait d'un coupé à moteur central transversal, le premier à offrir trois places de front. Ce concept original permettait de gagner de l'espace par rapport à la disposition typique 2+2 des véhicules de sa catégorie.
L'objectif pour Philippe Guédon, responsable de l'étude de la M550 (nom de code de la Bagheera), était à l'époque de pouvoir loger confortablement trois adultes.
En effet, il remarque qu'au quotidien il est rare d'avoir quatre passagers à bord et privilégie donc trois vraies places.
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