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RCmag Index du Forum » Serpent Brushless 1/8 TT

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Questions, astuces, réglages, conseils... Serpent SRX8e Aller à la page Précédente  1, 2
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Auteur Message
francky340
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MessagePosté le: 15.11.2017, 22:56:59    Sujet du message: Répondre en citant

Le souci des setups des pilotes américains c'est qu'ils ne roulent pas sur les mêmes pistes que nous, donc leurs setups ne sont pas forcément adaptés

Ce n'est que mon point de vue, mais pouvoir demander ou avoir des explications d'un top pilote sur ce qu'il a fait pour améliorer ceci ou cela et très utile plus que copier bêtement son setup.

Il suffit de regarder ce qui s’est passé il y a quelques temps avec une marque qui était bien représentée et bien supporté par un Top pilote Français en BL en autres.
Elle a presque disparu des courses, une fois que celui-ci a changé de marque
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MessagePosté le: 15.11.2017, 23:48:24    Sujet du message: Répondre en citant

francky340 a écrit:
Le souci des setups des pilotes américains c'est qu'ils ne roulent pas sur les mêmes pistes que nous, donc leurs setups ne sont pas forcément adaptés

Ce n'est que mon point de vue, mais pouvoir demander ou avoir des explications d'un top pilote sur ce qu'il a fait pour améliorer ceci ou cela et très utile plus que copier bêtement son setup.

Il suffit de regarder ce qui s’est passé il y a quelques temps avec une marque qui était bien représentée et bien supporté par un Top pilote Français en BL en autres.
Elle a presque disparu des courses, une fois que celui-ci a changé de marque


Les setups du SRX8 (Th et BL) sont issus de pilotes très majoritairement européens, un peu asiat et quelques US, regarde de sur le site, tu verras.
Mais peu importe en fait, il faut comme tu le dis, seulement s'inspirer des setup fournis et les adapter à ses propres conditions de piste

Perso, quand j'ai un problème avec ma caisse, je ne regarde pas les setup des top pilotes, je fais juste évoluer mon réglage en fonction des principes de bases de la géométrie (que l'on a tous plus ou moins chopé quelque part hein, tiens d'ailleurs, y'en a un bon là : http://stories.jqracing.com/theguide-general-french/ ).
et de mon feeling qui ne sera pas le même qu'un Sartel Savoya, Aigoin etc...

Par exemple, j'avais posé la question à Neumann pour mon Cobra 811, comment moins centrifuger à l'avant. Il m'a répondu, fait comme moi tu durcis les diff...beaucoup, surtout au centre donc je fais un 20/20/10 (lui faisait un 30/20/10!!!)....euuuhhh oui voiture très efficace, centrifuge moins mais put....dur à piloter !! Shocked Shocked
C'est là que tu te rends compte qu'en fait, tant qu'ils ne sont pas à côté de toi sur la même piste , au même moment, ça ne sert pas à grand chose sauf à donner des conseils généraux. Par contre, les bons pilotes de ton club, peu importe le châssis vont pouvoir t'aiguiller le jour de ta course. Ca zigzag à l'arrière ? ramolis ton diff AR petit !
ça tourne pas assez ? Durci devant Petit, baisse tes huiles , visse ton machin !
Laughing Laughing

Quand une marque disparaît du paysage, bien souvent, ce n'est pas à cause de la qualité du châssis mais bien parce qu'il n'y a pas plus de représentant emblématique auquel s'identifier, c'est juste du Marketing et du business (et c'est normal, ça fonctionne pareil dans tous les domaines). Pourquoi les marques embauchent des Ronnefalk et compagnie, c'est pas pour un 100ème tuto où on te montre comment remplir un amorto mais bien pour attirer du monde !
"Ah tiens le champion du monde il passe sur Xray?" c'est que ça doit être du super matos, aller hop saison prochaine je teste aussi.
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MessagePosté le: 15.11.2017, 23:55:27    Sujet du message: Répondre en citant

il est super ton lien OK!
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francky340
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MessagePosté le: 16.11.2017, 10:43:45    Sujet du message: Répondre en citant

Je suis assez d'accord avec toi Bruns
L’idéal c'est d'avoir des pilotes qui roulent avec toi et de pouvoir discuter sur la piste du comportement de l'auto.
Cela risque de ne pas être le cas dans la ligue ou je suis et j’ai peur de passer plus de temps à chercher un réglage optimal plutôt que prendre du plaisir à rouler
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MessagePosté le: 16.11.2017, 12:16:06    Sujet du message: Répondre en citant

Oui je te comprends bien, je suis dans le même cas!
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francky340
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MessagePosté le: 01.02.2018, 20:22:36    Sujet du message: Répondre en citant

quelqu'un aurait il une astuce pour installer les soufflets des cardans avants
j'ai réussi a en monté un avec la bague, mais l'autre ne veux pas bien rentrer ...
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MessagePosté le: 01.02.2018, 21:04:51    Sujet du message: Répondre en citant

Rien de bien particulier, j'ai pas trouvé que ce soit difficile. Perso, j'ai utilisé un scalpel (une lame de cutter ou un tournevis très fin) pour placer le soufflet dans la rigole.
Avec la pointe du tournevis fin et plat (type horloger), tu aplatis le bord du soufflet et tu le pousses sous la bague.
Le truc c'est qu'à l'avant ils se déchirent rapidement, hélas, donc est-ce utile de les mettre...?
Sur le 811 il n'y en avait pas et il n'y avait pas d'usure particulière. En tout cas pas plus que sur une autre marque. Voire moins d'ailleurs, car les matériaux sont de bonne qualité.
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Tractoricou
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MessagePosté le: 29.03.2018, 01:59:47    Sujet du message: Répondre en citant

vous avez depuis comparé les 2 implantations d'accus ?

Pour voir s'il est utile de conseiller d'investir dans le kit 2x2s Idea
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kurt13
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MessagePosté le: 29.03.2018, 06:35:53    Sujet du message: Répondre en citant

Pour ma part non, mais c'est du à un manque d'accus 2S!
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Maks73
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MessagePosté le: 29.03.2018, 10:39:23    Sujet du message: Répondre en citant

Salut, je ne suis plus sur Serpent mais pour avoir essayé le 4s et 2x2S je préfère de loin de 2x2s. Le 2x2s "shorty" étant le must : voiture plus légère, réceptionne mieux les sauts et comportement très sain en piste. Je suis pas fan du 2x2s "sticks" car il ne reste plus aucune place sous la carrosserie Wink
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mounam
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MessagePosté le: 29.03.2018, 10:43:04    Sujet du message: Répondre en citant

pour 1 euros de plus chez Mr Wartelle , oui c est cela est un tres bon investissement!
de plus la voiture est plus saine derriere , enfin je trouve pour mon petit niveau....je suis loin d etre un expert.
de plus plein de solutions pour charger deux batteries ensemble sur un chargeur a une seul sortie.
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francky340
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MessagePosté le: 29.03.2018, 17:58:22    Sujet du message: Répondre en citant

Maks73 a écrit:
Salut, je ne suis plus sur Serpent mais pour avoir essayé le 4s et 2x2S je préfère de loin de 2x2s. Le 2x2s "shorty" étant le must : voiture plus légère, réceptionne mieux les sauts et comportement très sain en piste. Je suis pas fan du 2x2s "sticks" car il ne reste plus aucune place sous la carrosserie Wink


Tu as assez d'autonomie avec des shorty ?

moi je vais rouler pour le moment en 4s, une fois que mes accus seront mort, je passerai en 2x2s c'est apparemment la configuration la plus efficace
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Maks73
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MessagePosté le: 29.03.2018, 19:17:33    Sujet du message: Répondre en citant

Moi je ne l'ai essayé que sur la voiture d'amis donc je ne peux pas te dire personnellement mais ils ont tous l'autonomie pour les finales de 10mn et certains ont pourtant l'index gauche qui a tendance à appuyer un peu trop Laughing
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FABIEN84
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MessagePosté le: 30.03.2018, 06:38:40    Sujet du message: Répondre en citant

2*2S aussi venant du cobra 811 , ca me semble logique de suivre comme sont grand frere.
La voiture est bien equilibre et saute bien .
Par contre en cet configuration attention a la longueur du moteur tous ne passe pas sinon ca touche la direction.
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francky340
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MessagePosté le: 30.07.2018, 15:39:47    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour
J utilise les bouchons à émulsions
Du coup je me demande s il faut ramolir ou durcir l huile pour obtenir le même amortissement qu avec des bouchons à membranes
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MessagePosté le: 07.08.2018, 09:38:33    Sujet du message: Répondre en citant

des vidéos d'astuces de montage

https://www.facebook.com/groups/srx8gp/permalink/2144410059150691/
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