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Auteur Message
olivierromain
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MessagePosté le: 08.02.2018, 18:03:10    Sujet du message: Répondre en citant

Erwan78 a écrit:
Cyril,

J'arrive à 3.361kg sans la carrosserie et l'essence dans le réservoir.

La carrosserie est en cour de dessins par Sarah Smile



Tu dis avec reservoir plein?
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Erwan78
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MessagePosté le: 08.02.2018, 18:49:33    Sujet du message: Répondre en citant

Merci beaucoup pour vos message c'est top😍


Bonjour Olivier

Roh ce f****ing correcteur auto du tel...

La mesure a été faites sans le plein. Réservoir vide au temps pour moi.

😁😁😁😁
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freddy31
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MessagePosté le: 08.02.2018, 19:32:41    Sujet du message: Répondre en citant

Avec l’accus ou pas ?
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Erwan78
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MessagePosté le: 08.02.2018, 20:58:28    Sujet du message: Répondre en citant

Oui prête à rouler. Manque juste l essence, et la carrosserie.

A noter que je m étais trompé de sens en montant les pistons.

Le côté plat du pistons sur le dessus et la parti conique en dessous. Ce sont les indications d adam.

L idée c'est que la voiture à une détente plus rapide que la compression grâce à la parti conique. Et donc on passe plus de motricite sur les pistes troué.
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quiks56
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MessagePosté le: 08.02.2018, 22:08:23    Sujet du message: Répondre en citant

Je dis ça mais je dis rien mais c est l inverse (détente plus lent que compression comme à l échelle un )pour plaquer au sol et éviter le dribble de la roue
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MessagePosté le: 08.02.2018, 22:20:08    Sujet du message: Répondre en citant

quiks56 a écrit:
Je dis ça mais je dis rien mais c est l inverse (détente plus lent que compression comme à l échelle un )pour plaquer au sol et éviter le dribble de la roue


tout dépends du sens des pistons conique.

Si tu mets les cônes vers le Haut c'est a dire, que l effet entonnoir (accélération de vitesse de passage) se produit quand le pistons monte, dans ce cas ça à un impact sur la compression.

A l'inverse, si le cône est vers le bas, donc l'effet entonnoir se produit quand le pistons descend, dans ce cas il agit sur la détente.

En l'occurrence, Adam Drake conseil de le monté avec les cônes vers le bas soit en mode "détente"

A la base je le montais en mode compression pour avoir un meilleur amortissement...
mais apparemment c'est l'inverse donc je vais faire mes propres test...

Meme si en statique je prefere en mode "compression" plutot que "detente"
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quiks56
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MessagePosté le: 08.02.2018, 22:25:44    Sujet du message: Répondre en citant

Faut juste plus lent à la détente que à la compression
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Erwan78
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MessagePosté le: 08.02.2018, 22:29:30    Sujet du message: Répondre en citant

25 - Banc de réglages

J'ai passé la voiture au banc de réglages.

j'ai 1 degrés d'ouverture et 3 degrés de carrossage à l’arrière.

A noté que je fait mes réglages avec la radio et les servos allumé. La voiture est posé sur 2 cales de 30 mm et sans les amortisseurs.

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Erwan78
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MessagePosté le: 08.02.2018, 22:30:51    Sujet du message: Répondre en citant

Pour le réglages des butées Max j'utilise un pieds à coulisse

J'ai mis 104 mm devant et 119 mm derrière.






Et pour la garde au sol j'utilise cet outils de GHEA il existe maintenant chez Absima, hudy, AMR Engines, et bien d'autres probablement.

J'ai réglé ma garde au sol avec 25 devant et 27 arrière.


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MessagePosté le: 08.02.2018, 22:35:12    Sujet du message: Répondre en citant

26 - Carrosserie

La carrosserie avec les dessins terminés.




Prochaine étape le masquage puis la peinture à l'aérographe Smile
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Erwan78
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MessagePosté le: 08.02.2018, 22:38:23    Sujet du message: Répondre en citant

quiks56 a écrit:
Faut juste plus lent à la détente que à la compression


Donc d’après tes dires, Drake est dans l'erreur total si je comprends bien ?

Pour ma part c'est G.Vray sur le Mbx6 qui m'avait fait les pistons conique et il m'avait dit de monter les cônes vers le haut.

c'est pour ça que je les ai monté comme ça sans réfléchir. mais après avoir eu quelques remarque en MP sur le montage et regardé la vidéo...

Du coup j'ai changer et je testerai les deux méthode.
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freddy31
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MessagePosté le: 08.02.2018, 23:46:48    Sujet du message: Répondre en citant

C’est comme sur kyosho, le côté conique vers le bas .

Edit: oups, j’ai pas vu qu’ils étaient droits et que c’était les trous qui étaient coniques .
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MessagePosté le: 09.02.2018, 00:01:11    Sujet du message: Répondre en citant

Pas confondre piston conique (bombé au dessous)et trou conique donc en V (avec angle d ouverture de 30° comme dirait G VRAI ) avec le V dans ce sens là pour que le piston monte plus vite qu il descend
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MessagePosté le: 09.02.2018, 00:04:55    Sujet du message: Répondre en citant

Donc on est d accord, pour toi, Drake ce trompe.
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quiks56
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MessagePosté le: 09.02.2018, 00:08:38    Sujet du message: Répondre en citant

Non les pistons flash point en laiton ont le V ouvert au dessus et de toutes les façons il y as l empreintes de la rondelle
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quiks56
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MessagePosté le: 09.02.2018, 00:10:40    Sujet du message: Répondre en citant

En fait t avais bon mais j avais confondue trou conique et piston conique Mea culpa
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ben13390
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MessagePosté le: 09.02.2018, 00:17:10    Sujet du message: Répondre en citant

Cones vers le bas de façon à avoir une compression « dure » (trou plat = passage écoulement laminaire/turbulent rapide = plus de pack) et une détente « onctueuse » (cone =passage écoulement laminaire/turbulent retardé= moins de pack) pour forcer le pneu à rester en contact avec le sol
Enfin c’est comme ça que je vois la chose Mad
J’ai testé les flashpoint 5 trous et la caisse n’a jamais été aussi bien amortie, sentiment que la caisse est lourde mais pas négativement, scotché à la piste, toujours la bonne assiette et la bonne garde au sol comme si pour une fois les amortos jouaient pleinement leur rôle. A retester dans d’autres conditions de piste et de grip pour confirmer mais plutot enthousiaste!
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MessagePosté le: 09.02.2018, 00:22:20    Sujet du message: Répondre en citant

ben13390 a écrit:
Cones vers le bas de façon à avoir une compression « dure » (trou plat = passage écoulement laminaire/turbulent rapide = plus de pack) et une détente « onctueuse » (cone =passage écoulement laminaire/turbulent retardé= moins de pack) pour forcer le pneu à rester en contact avec le sol
Enfin c’est comme ça que je vois la chose Mad
J’ai testé les flashpoint 5 trous et la caisse n’a jamais été aussi bien amortie, sentiment que la caisse est lourde mais pas négativement, scotché à la piste, toujours la bonne assiette et la bonne garde au sol comme si pour une fois les amortos jouaient pleinement leur rôle. A retester dans d’autres conditions de piste et de grip pour confirmer mais plutot enthousiaste!


Super !!! Merci pour ton retour Ben 👍👍👍

Pas de soucis Quick, je comprend mieux ton point de vue !!! Et effectivement je pense comme toi, mais parfois en tt 1/8, et bien il faut aller à l encontre de la règle pour avoir un effet différent et finalement pas du tout contre productif.

Merci pour vos retour.
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aversano
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MessagePosté le: 09.02.2018, 13:32:39    Sujet du message: Répondre en citant

Erwan78 a écrit:
Pour le réglages des butées Max j'utilise un pieds à coulisse

J'ai mis 104 mm devant et 119 mm derrière.






Et pour la garde au sol j'utilise cet outils de GHEA il existe maintenant chez Absima, hudy, AMR Engines, et bien d'autres probablement.

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How many millimeters are rear link camber??
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MessagePosté le: 09.02.2018, 15:13:30    Sujet du message: Répondre en citant

@aversano

It was previously mentionned 19mm.
Have a good WE.
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Erwan78
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MessagePosté le: 09.02.2018, 16:35:34    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Tom 😊

Exactly 19mm for the rear camber link
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Erwan78
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MessagePosté le: 12.02.2018, 22:52:43    Sujet du message: Répondre en citant

Et bien on va terminer cette découverte par quelques photos.

La peinture à été faite par ma chérie, c'est simple. mais ça me va parfaitement Smile


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Erwan78
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MessagePosté le: 12.02.2018, 22:53:00    Sujet du message: Répondre en citant

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MessagePosté le: 12.02.2018, 22:56:00    Sujet du message: Répondre en citant

Je suis désolé pour la qualité des photos, j'ai pas réussi a gérer la lumière...










Et voila Smile

Si vous avez besoin de quoi que ce soit, ou une question je suis à votre écoute !!!
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freddy31
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MessagePosté le: 12.02.2018, 23:24:13    Sujet du message: Répondre en citant

Et bien ta chérie c’est une artiste OK!
Super reportage en tout cas Erwan Bravo!
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MessagePosté le: 13.02.2018, 10:11:08    Sujet du message: Répondre en citant

Du travail d artiste Bravo! Bravo!
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MessagePosté le: 13.02.2018, 17:36:27    Sujet du message: Répondre en citant

Bravo Erwan, superbe présentation et réalisation !!!!!
Ca va chauffer en Open cette année Wink

A bientôt sur les pistes.

Michaël B.
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MessagePosté le: 13.02.2018, 19:29:06    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Erwan,
Très belle présentation,super taf,bravo!!
Quant à ma prochaine carro je sais maintenant qui va me la peindre, non mais je déconne pas!!
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MessagePosté le: 14.02.2018, 11:58:32    Sujet du message: Répondre en citant



La fiche de réglage de Robert au GP de Montpellier 2018 OK!
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MessagePosté le: 14.02.2018, 19:15:01    Sujet du message: Répondre en citant

hi aversano, i have change the link of picture OK! ( freddy31)


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