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Tractoricou
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MessagePosté le: 16.01.2018, 17:07:32    Sujet du message: Répondre en citant




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MessagePosté le: 19.01.2018, 19:06:49    Sujet du message: Répondre en citant





Le carburateur comme souvent en TT est un mixte plastique / alu ce qui retarde le phénomène de vapor-lock.
On retrouve sur ces versions V1 le nouveau carburateur avec réglage de la contre reprise.
Particularité, le diamètre de son embase est de 14 mm ( au lieu des 15 mm des Nova, Alpha ... ).
Pour l'étanchéité on trouve un joint torique sur l'embase du carburateur et un autre qui est intégré au carter moteur.
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MessagePosté le: 20.01.2018, 22:00:09    Sujet du message: Répondre en citant





On peut voir que les 2 buses ( 7 et 8mm ) ont une base plate spécifique aux moteurs d'origine Picco ( Reds, Sonic ... ).
Elles sont anodisées en noir, l'étanchéité est assurée par 2 joints torique.
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MessagePosté le: 22.01.2018, 20:47:56    Sujet du message: Répondre en citant




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MessagePosté le: 24.01.2018, 00:08:22    Sujet du message: Répondre en citant





J'ai démonté le carburateur.
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MessagePosté le: 24.01.2018, 11:26:02    Sujet du message: Répondre en citant



Le boisseau d'un diamètre de 10mm.
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MessagePosté le: 25.01.2018, 00:14:23    Sujet du message: Répondre en citant



La vis de réglage du ralenti avec une extrémité arrondie et le réglage de la contre reprise.
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MessagePosté le: 25.01.2018, 13:11:54    Sujet du message: Répondre en citant



La fixation du carburateur avec une clavette acier en 2 parties intégrant des joints torique d'étanchéité.
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MessagePosté le: 29.01.2018, 13:23:36    Sujet du message: Répondre en citant



Le moulage et l'usinage du carter traité black sont soignés ( 122gr ).
La sortie d'échappement usinée d'un diamètre de 16,5mm. Elle est légèrement inclinée vers le bas.
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MessagePosté le: 30.01.2018, 10:24:02    Sujet du message: Répondre en citant



Vue sur le roulement arrière acier. Il n'y a pas de fraisage supplémentaire au niveau des transferts mais ceux ci sont assez profonds.
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MessagePosté le: 31.01.2018, 10:25:54    Sujet du message: Répondre en citant



Vue sur l'usinage au niveau de l'échappement.
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MessagePosté le: 01.02.2018, 01:01:44    Sujet du message: Répondre en citant



L'usinage pour le joint d'étanchéité de la liaison carburateur / carter.
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MessagePosté le: 02.02.2018, 12:37:23    Sujet du message: Répondre en citant





La culasse à 9 ailettes qui est allégée ( diamètre 60mm - hauteur 41mm - 88gr ).
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MessagePosté le: 02.02.2018, 22:31:52    Sujet du message: Répondre en citant





L'insert pour bougie turbo avec ses 3 joints de décompression ( 2x2/10 et 1/10 ) en alliage de cuivre.
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MessagePosté le: 06.02.2018, 12:42:51    Sujet du message: Répondre en citant







Le beau bouchon usiné traité black avec des dégagements pour permettre le passage du piston au point mort bas et pour améliorer la circulation du mélange.
A signaler la bonne finition que l'on retrouve sur l'ensemble du moteur. Le bouchon est fixé au carter par 4 vis CHC 2,5x6.
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MessagePosté le: 08.02.2018, 10:53:13    Sujet du message: Répondre en citant



Le vilebrequin de 14mm avec le passage des gaz optimisé avec la fameuse pâte rouge.
Son poids est de 42gr et le passage des gaz est de 9mm.
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MessagePosté le: 12.02.2018, 10:48:46    Sujet du message: Répondre en citant



Le plateau bénéficie d'une triple virgule "turbo" et il est équilibré avec 2 masses en cuivre.
Le passage des gaz est rectifié ce qui est rarement le cas chez les concurrents.
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MessagePosté le: 13.02.2018, 15:47:31    Sujet du message: Répondre en citant



Comme vous pouvez le voir sur cette photo, les vilebrequins semblent identique sur les V1 Race et Star.
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MessagePosté le: 13.02.2018, 17:44:19    Sujet du message: Répondre en citant

Tractoricou a écrit:


Comme vous pouvez le voir sur cette photo, les vilebrequins semblent identique sur les V1 Race et Star.



Sur celui de droite (star ou race ?) l'angle sur la grosse virgule a l'air cassé Exclamationà moins que ce soit un effet d'optique. ca apporte quoi si c'est vraiment le cas ?.
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MessagePosté le: 13.02.2018, 18:14:17    Sujet du message: Répondre en citant

Le star à gauche et race à droite .
Sur Le race, la virgule de droite est plus usinée, ainsi que les deux autres OK!
L’usinage consiste à une arrivée plus fluide et homogène du carburant contrairement au star qui lui a la sortie plus brut .
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MessagePosté le: 13.02.2018, 20:56:43    Sujet du message: Répondre en citant

intéressant OK! OK!
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MessagePosté le: 13.02.2018, 21:05:45    Sujet du message: Répondre en citant

J’aime bien picco , le seul inconvénient que je leur trouve , c’est la qualité de l’acier du vilo ...
En espérant qu’ils aient changé.
Sinon, ça envoi et très agréable à régler .
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MessagePosté le: 14.02.2018, 11:25:53    Sujet du message: Répondre en citant




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MessagePosté le: 14.02.2018, 16:23:06    Sujet du message: Répondre en citant





La bielle de type "couteau" est assez simple avec à son extrémité un trou qui favorise la lubrification au niveau du maneton.
Le piston est de type usiné, il est allégé au maximum avec 2 segments de lubrification et aussi 2 trous qui améliorent le refroidissement du piston.
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MessagePosté le: 15.02.2018, 12:28:23    Sujet du message: Répondre en citant




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MessagePosté le: 15.02.2018, 12:28:44    Sujet du message: Répondre en citant



La chemise est de type 5 transferts, un classique éprouvé en TT 1/8.
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