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Erwan78 · Expert** Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619

Le tout monté sur la voiture

Erwan78 · Expert** Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619

Tips : on constate 3 choses :

La première : Tout comme le palonnier de direction j’ai remplacé la vis par une vis avec une empreinte de 2.5 pour faciliter le serrage et le démontage.

La deuxième : J’ai remplacé la vis sans tête du boisseau pour pouvoir y mettre 2 élastiques, un de par et d’autre du boisseau. Cela fait en sorte que l’éffort appliqué par les élastiques sur le boisseau soit uniforme et donc évite de faire travailler le boisseau de travers.

Si vous ne faite pas ça, à force le boisseau risque de se bloquer...
La troisième chose : Les élastiques servent a faire revenir le boisseau au neutre si vous avez une perte radio.

fg · Champion du monde Inscrit le: 19/12/2005 Messages: 6469

Merci pour cette présentation

Erwan78 · Expert** Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619

17 / 18 – Amortisseurs.

Pour les amortisseurs il y a rien de nouveau, nous avons exactement le même amortissement que sur le Mbx7R.

Erwan78 · Expert** Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619

Première chose, je commence par polir les tiges d’amortisseurs pour assurer une meilleure fluidité.

Ensuite je ponce les inserts épaulé à l’aide d’un papier de verre très fin (280). L’idée est de gagner en liberté.

Erwan78 · Expert** Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619

Je m’explique :

Lorsque vous montez les 2 joints plus les inserts comme sur la notice, et que vous venez serrer le tout avec la bague, vous compressez tellement les joints (ce qui au passage assure une excellente étanchéité) que ça créer beaucoup trop de frottement sur la tige.

Ainsi en réduisant épaisseur de l’insert, on a moins de compression de la part des joints ce qui fait que le mouvement de la tige est beaucoup plus fluide.
Cependant il faut faire attention a ne pas trop poncer la cale sous peine d’avoir des fuites d’huile a cet endroit.

Erwan78 · Expert** Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619

Tips : Il faut absolument mettre de l’huile ou de l’eau pour faciliter le ponçage de l’insert. Faites des ronds avec l’insert pour assurer une parfaite planéité.

Erwan78 · Expert** Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619

Ensuite je met du frein filet sur la bague car je trouve qu’elle se desserre assez facilement.

Erwan78 · Expert** Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619

Pour le choix des pistons je suis parti sur des pistons coniques. Tout simplement parce que j’ai 3 jeux d’amortisseurs, l’un équipé en 5*1.4 / 5*1.5, l’autre en 8*1.3/8.13 et celui ci en 5*1.45 / 5*1.45 conique.

Si on reprend les explications de comportement d’adam drake :
Ils rendent la voiture plus efficace et plus facile à conduire. Et ils sont recommandés pour les pistes glissantes à faible adhérence et les pistes trouées.

Pour ma propre expérience, sur des pistons repercés par mes soins, je trouve la voiture souple a la réception et dans les trous, de plus ils permettent à la voiture de survoler les petits trous à haute vitesse. Mon expérience date d’il y a pas mal de temps, mais je vais profiter de ces pistons pour me faire un nouvel avis, je n’ hésiterais pas a vous faire un retour.

Erwan78 · Expert** Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619

Pour le montage du piston je le bloc avec la pince sur le trou de diamètre 3.5mm

Erwan78 · Expert** Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619

Je met de l’huile sur la tige pour faciliter le montage et éviter d’endommager les joints

Erwan78 · Expert** Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619

Le montage de la chape, toujours dans le même principe à la pince.

Tips : Je conseil de mettre le soufflet avant la chape. C’est beaucoup plus simple et ainsi vous éviterez d’endommager le soufflet car ils sont assez fragiles.

Erwan78 · Expert** Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619

Une fois monté.

Erwan78 · Expert** Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619

Les quatre avec ressorts.

Tips : Réglages

Il est fortement conseillé de respecter la même distance entre le corps et la chape, en l'occurrence 32mm devant et 40mm derrière car pour tirer profit au mieux des amortisseurs, il faut que les pistons travaillent au même niveau.
Au premier montage, j’ai mis de la 500 Av / 450 Ar, j’ai un pilotage vraiment souple et j’aime avoir un amortissement qui se fait tout en souplesse. En statique ça me parait vraiment pas mal du tout, a voir une fois sur la piste.
La aussi je vous ferais un retour.

Erwan78 · Expert** Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619

19 / 20 - Montage des amortisseurs.

Avant

Arrière

Erwan78 · Expert** Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619

21 – Le passage de durites du carburateur.

Petite correction en ce qui concerne la fameuse découpe, le Fuel guard a été revue et ce n’est donc plus nécessaire de faire la découpe pour protéger le coude du filtre à air.

Erwan78 · Expert** Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619

J’ai fait ce type de passage de durite car si vous suivez la notice, elle se retrouve sous la mousse de filtre a air, et en cas de choc, vous pouvez vous retrouver avec une mousse sortie de son emplacement sur le dessous du filtre, et la...

c’est le drame !!!

Erwan78 · Expert** Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619

22 – Le filtre à air

J’ai collé le plastique du filtre à air et du coude pour assurer une meilleure étanchéité.

Erwan78 · Expert** Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619

Je prépare toujours mes filtres à air avec de l’huile Mugen, c’est pour moi la plus performante. Elle est facile a appliquer car elle est aussi fluide que de l’eau, en revanche elle demande un temps de préparation de 24h a l’avance, pour que tous les solvants s'évaporent. Ça nous donne un filtre a air bien collant pour les poussières, tout en laissant respirer parfaitement le tout.

Erwan78 · Expert** Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619

23 – Les roues

Pour ma part, je roule avec des pneus Aka et j’équilibre les roues depuis peu, ça rend la voiture beaucoup plus stable dans les sauts.

La roue une fois équilibré.

Erwan78 · Expert** Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619

La pâte d'équilibrage

Erwan78 · Expert** Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619

24 – L’aileron et support

Ces derniers temps, il y a eu pas mal de dires et de tests sur les types de support et le poids des différents ailerons, je me suis donc amusé à les peser.
Voici le résultat:

Support :

Mbx7R : 36gr
HB +10 : 31g
Mbx8 : 15g

Aileron :

Kyosho TKI 4 : 59g
Jconcept Hybride : 52g
Mbx7R : 51g
Mbx8 51g
HB V2 : 52g

Erwan78 · Expert** Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619

La voiture avec les roues.

Erwan78 · Expert** Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619

Nemo77 · Posté le: 07.02.2018, 19:27:53 Sujet du message:

erwan,
quel est le poid sur la balance avec le montage de la derniere photo ?
en gros "prete a rouler"
merci
Wink

_________________
><(((((°>

Erwan78 · Expert** Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619

Cyril,

J'arrive à 3.361kg sans la carrosserie et l'essence dans le réservoir.

La carrosserie est en cour de dessins par Sarah Smile

Mongoose · Posté le: 07.02.2018, 22:04:05 Sujet du message:

Très belle voiture. J'attends tes retours sur les pistons Flash Point Bravo!

_________________
KYOSHO MP10 - REDS 721 SCUDERIA - FUTABA

Erwan78 · Expert** Inscrit le: 13/08/2009 Messages: 619

Des que je roules je te passe l'info 👍👍👍

miniman · Posté le: 08.02.2018, 12:06:27 Sujet du message:

pour ce petit reportage
_________________
Plus tu pedales moins vite .....moins tu avances plus vite

MUGEN MBX7R/ moteur NINJA/radio SANWA /servos SAVOX /carburant ............ /pneus AKA
MUGEN MBX7R/ECO /moteur PRT/vario HW SC8

herve543 · Posté le: 08.02.2018, 15:33:32 Sujet du message:

Merc,i super reportage !! Avec quelques astuces , de belles photos,
Beau boulot 👌👌👌
_________________

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