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RCmag Index du Forum » TT 1/8 JQ Products

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JQProducts 2017 : Back in France !! + The Black edition ! Aller à la page Précédente  1, 2, 3, 4, 5, 6  Suivante
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Atomikcar
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MessagePosté le: 06.03.2017, 10:23:06    Sujet du message: Répondre en citant

Ben au final où sont passés les triangles supérieurs avants du proto ??

C'est un peu dommage, car même si depuis la première version du white, apparemment y'a eu un bon boulot sur les géométries des trains, au final la grosse évo semblait être le train avant et il disparait sur la série, et en plus JQ ne s'est pas penché sur les points noirs du white... Il y en a peu, certes, mais y'avait moyen de proposer quelque chose de vraiment très abouti !

Là on dirait un white edition LV avec un nouveau renfort arrière, un châssis 3mm et une nouvelle anodisation et une carro à peine restylée par rapport à la Bitty....
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MessagePosté le: 06.03.2017, 10:58:59    Sujet du message: Répondre en citant

Pour moi c'est clair, avec des triangles avant supérieurs, je n'achète plus.. et la pluspart des acheteurs jq ont dit au même
j'aime pas du tout que le train est moins acccésible au désassemblage
et j'aime mieux que les triangles inférieurs sont plus libre de faire ce qu'il veulent sans être freiner par les triangles supérieurs

Le châssis 3mm doit faire une très grande différence envers le gros châssis 4.2 mm, le renfort en métal était nécessaire afin de limiter le flex en longueur
jq a aussi haussé les cellules de 2 mm pour avoir les cardans plus droit en fonctionnement
et changé toute la géometrie du train avant
en bas la bonne carrosserie je suppose.. j'adore plutôt les anciennes
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MessagePosté le: 06.03.2017, 11:07:44    Sujet du message: Répondre en citant


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MessagePosté le: 06.03.2017, 11:19:06    Sujet du message: Répondre en citant

speedy2 a écrit:
en bas la bonne carrosserie je suppose..


Non mais je parlais bien de cette carro... C'est l'ancienne Bitty à peine modifiée pour ressembler à la carro que met Ronnefalk sur son HB.
Mais elle est jolie et c'est plus une option alors ça me choque pas. (enfin cette peinture si, mais bon...)

Pourquoi avec des triangles supérieurs avants tu n'achètes plus ?
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speedy2
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MessagePosté le: 06.03.2017, 11:41:06    Sujet du message: Répondre en citant

C'est propre à moi, rien qu'à voir des triangles supérieurs, je n'ai plus envie de travailler sur une voiture, plus de travail pour démonter des triangles et les cales supérieurs, les étriers
donc pas de système à boules pour moi non plus..
aussi esthétiquement çà semble plus lourd et on ne voit plus le sauveservo...
ok, c'est dans ma tête p être mais c'est ainsi

En plus, çà bride quand-même la suspension, personellement pour des pilotes normales, je la préfère le plus libre possible
on n'a qu'à voir les fissures voir le jeu sur les axes, dans les triangles de certaines marques, après que qqs réservoirs comme les prospeed voir le xb 2008:
c'est un fait, que cela mijote enormement la haut, si les triangles inférieurs sont assez souples, voir trop durs

Aussi j'adore plutôt les anciennes carrosseries JQ, çà les rendait particulier
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MessagePosté le: 06.03.2017, 11:50:17    Sujet du message: Répondre en citant

Une petite photo du mien prise il ya deux semaines sur la piste du MACA27.



Laughing
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Atomikcar
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MessagePosté le: 06.03.2017, 11:57:30    Sujet du message: Répondre en citant

speedy2 a écrit:
C'est propre à moi, rien qu'à voir des triangles supérieurs, j'ai n'ai plus envie de travailler sur une voiture, plus de travail pour démonter des triangles et les cales supérieurs, les étriers..
donc pas de système àboules non plus pour moi
et on ne voit plus le sauveservo... Ok, c'est dans ma tête
En plus, çà bride la suspension, on n'a qu'à voir les fissures voir le jeu sur les axes dans les triangles de certaines marques, c'est un fait que cela mijote enormément la haut, si les triangles inférieurs sont assez (trop) souples
Aussi j'adore plutôt les anciennes carrosseries JQ, çà les rendait particulier


L'esthétique de la carro c'est une question de goût...

Pour les triangles supérieurs je suis pas du tout d'accord avec toi, j'ai eu plein de voitures avec ce système et j'ai jamais eu de soucis d'usure prématurée et encore moins de fissures !!!
Si c'est le cas c'est que c'est mal monté ou pas entretenu après des litres et des litres consommés sur la piste.
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MessagePosté le: 06.03.2017, 17:15:43    Sujet du message: Répondre en citant

Atomikcar a écrit:
Ben au final où sont passés les triangles supérieurs avants du proto ??

C'est un peu dommage, car même si depuis la première version du white, apparemment y'a eu un bon boulot sur les géométries des trains, au final la grosse évo semblait être le train avant et il disparait sur la série, et en plus JQ ne s'est pas penché sur les points noirs du white... Il y en a peu, certes, mais y'avait moyen de proposer quelque chose de vraiment très abouti !

Là on dirait un white edition LV avec un nouveau renfort arrière, un châssis 3mm et une nouvelle anodisation et une carro à peine restylée par rapport à la Bitty....


Quels sont les défaut de la white ?
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MessagePosté le: 06.03.2017, 23:06:43    Sujet du message: Répondre en citant

- Volume d'huile trop faible dans les diffs, la voiture change de comportement au delà de 20/30 min de roulage (suivant le pilotage et les grades d'huile utilisés).
- Filetages bonchon/corps sur les amortisseurs trop fragiles : serrage délicat et usure prématurée. Dans une saison bien chargée faudra changer l'ebsemble au moins une fois. Perso j'ai mis du Kyosh...
Le systême de fixation sur les supports est pas terrible non plus, pour ne pas brider les amortos il faut tellement peu serrer les ecrous nylstop m3 qu'on est obligés de les sécuriser au frein-filet, même neufs.
- Ajustement à revoir (pas assez serré) entre la cloche et les roulements, les roulements s'usent beaucoup plus vite que sur tous les châssis que j'ai eu (quelle que soit la marque de roulement...).

Pour moi ce sont les défauts "majeurs", autant vous dire que ça ne fait pas du tout du JQ une mauvaise voiture, mais on aurait pu penser que ce serait corrigé vu tout le boulot de dev sur lequel JQ a communiqué entre le white et le black.... Pour les corps de diff je peux comprendre que des moules coûtent cher, mais pour le reste...
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MessagePosté le: 06.03.2017, 23:26:27    Sujet du message: Répondre en citant

freddy31 a écrit:
ben13390 a écrit:
Oui franchement quand on voit les autres marques à 650 balles on ne peut que saluer le boulot de ce type qui propose une voiture "toutes options" à 550€!
Qui dit mieux à part RadiosisteYang?

Sans vouloir polluer le topic :
Toutes options à 459€ tu as du made in France OK!
Avec deux plaques châssis fournies dans le kit .
https://www.rcmag.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=932685#932685


Et il y en a d'autre s, un mugen MBX7R de boite qui marche très bien sans options, on est à 589.00

Le SWORKz S35-3 est toutes options de boite s, 6 barres antiroulis ,Fusées arrières Alu , toutes les platines carbones ... a 599.00 aussi .

Donc des caisses qui bombardent en restant encore à des prix correctes , il y en a Smile
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nicotech
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MessagePosté le: 07.03.2017, 00:13:27    Sujet du message: Répondre en citant

speedy2 a écrit:
C'est propre à moi, rien qu'à voir des triangles supérieurs, j'ai n'ai plus envie de travailler sur une voiture, plus de travail pour démonter des triangles et les cales supérieurs, les étriers
donc pas de système à boules pour moi non plus.. et on ne voit plus le sauveservo... ok, c'est dans ma tête
En plus, çà bride la suspension, personellement, je la préfère le plus libre possible
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Aussi j'adore plutôt les anciennes carrosseries JQ, çà les rendait particulier


Pareil je préfère tel le jq le montage étrier triangle tirant plutôt que le montage double triangle pour facilité de réglage démontages et surtout plus libre lors des vibrations et travail en appui,
Pour les trains à boules je ne suis pas convaincu que ce soit la solution technique la plus abouti mais plutôt de l ordre économique dans la fabrication
Trouve sa tellement plus jolie la finesse de l ensemble étrier fusee Wink
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MessagePosté le: 07.03.2017, 00:19:09    Sujet du message: Répondre en citant

freddy31 a écrit:
ben13390 a écrit:
Oui franchement quand on voit les autres marques à 650 balles on ne peut que saluer le boulot de ce type qui propose une voiture "toutes options" à 550€!
Qui dit mieux à part RadiosisteYang?

Sans vouloir polluer le topic :
Toutes options à 459€ tu as du made in France OK!
Avec deux plaques châssis fournies dans le kit .
https://www.rcmag.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=932685#932685


Je sais pas s ils sont comparable ne serait ce que le palmarès , le Spirit est un châssis sympa mais celui ci participe à d autre évènements , les mises à jour produits sont très fréquentes , le JQ a très peu évolué en comparaison
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MessagePosté le: 07.03.2017, 09:53:33    Sujet du message: Répondre en citant

Pour les corps d'amortos, ils sont nouveaux
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speedy2
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MessagePosté le: 07.03.2017, 09:56:15    Sujet du message: Répondre en citant

- normalement il y a des nouveaux corps de diffs déjà sur la version LV.. avec des nouveaux inserts acier revus sortants un peu plus court, afin que les cardans ne savent tpucher plus au plus grand débattement
- sauf celui du centre, les diffs ont la même dimension que ceux de Kyosho

- pour la fixation des amortisseurs au support, il faut retourner les pivots dans l'autre sens, afin d'avoir les écrous coté arrière
- Tous les axes de suspension ont été revus et durcis, les goupilles de adaptateurs moins durcies
- Les filtages de shocks et ses bouchons ont été améliorer aussi
- avec du jeu sur les roulements de cloche, on peut monter des rondelles je suppose ?
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MessagePosté le: 07.03.2017, 10:12:30    Sujet du message: Répondre en citant

speedy2 a écrit:
.. il y a des nouveaux corps de diffs avec des nouveaux inserts acier et et sorties
et sauf celui du centre, ils ont la même dimension que ceux de Kyosho

Tous les axes de suspension ont été revus et durcis, les goupilles de adaptateurs moins durcies
Les filtages de shocks et ses bouchons améliorés
si c'est la cas avec le jeu sur les roulements de cloche, on peut monter des rondelles non ?


Oui Speedy2, Perso j'ai mis une rondelle et je n'ai qu'un léger jeu, ce qu'il faut quoi, comme sur tout les châssis c'est le même principe.
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MessagePosté le: 07.03.2017, 11:44:32    Sujet du message: Répondre en citant

Nouveaux corps de diffs et nouveaux amortos ??? Vous êtes sûrs de ça ? J'ai pas vu ça dans les présentations... Si c'est le cas, ok je n'ai rien dit.

Pour les roulements de cloche, vous avez lu en diagonale... Je parle pas du jeu axial, je parle de l'ajustement entre la cloche et le roulement sur son diamètre extérieur.....
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MessagePosté le: 07.03.2017, 12:23:42    Sujet du message: Répondre en citant

Les corps de diffs et inserts plus robustes et moins grands étaient mentionnés dans le texte sur la version LV déjà..


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MessagePosté le: 07.03.2017, 12:33:20    Sujet du message: Répondre en citant

Ah oui d'accord, mais ça n'a pas de rapport avec le soucis dont je parlais...
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MessagePosté le: 07.03.2017, 12:47:05    Sujet du message: Répondre en citant

p être..? le diffs sont plus endurant, parce que les inserts acier ne se déforment plus sous les chocs parfois des cardans, qui touchaient les sorties en débattements max vers le haut
donc l'huile ne part pas si vite par les sorties, il y a aussi plus de rondelles de calage intérieur

moi,
je mets un peu de poudre graphite dans les diffs, même sans huile çà lubrifie encore assez
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MessagePosté le: 07.03.2017, 13:26:40    Sujet du message: Répondre en citant

Non il n'y a pas de rapport, perso je n'ai jamais eu de problème de fuite sur les diffs mais peut-être que j'ai eu de la chance.

Ce dont je parle c'est le volume d'huile dans le diff qui n'est pas assez important, c'est comme si tu compare un amorto ancienne génération genre MBX5 et un big bore plus récent, plus le volume d'huile est grand plus l'amortissement restera constant sur une finale de 30 min par exemple.

C'est pareil pour les diffs, sur le JQ j'étais obligé de refaire mes diffs plus souvent que sur d'autres châssis.
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MessagePosté le: 07.03.2017, 19:50:39    Sujet du message: Répondre en citant

merci atomikcar
Il faut mieux attendre les retour avant de craquer
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MessagePosté le: 07.03.2017, 22:39:35    Sujet du message: Répondre en citant

Atomikcar a écrit:
Nouveaux corps de diffs et nouveaux amortos ??? Vous êtes sûrs de ça ? J'ai pas vu ça dans les présentations... Si c'est le cas, ok je n'ai rien dit.

Pour les roulements de cloche, vous avez lu en diagonale... Je parle pas du jeu axial, je parle de l'ajustement entre la cloche et le roulement sur son diamètre extérieur.....

JQ n'a pas terminé la présentation des nouvelles pièces, il y une deuxième partie à venir.
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MessagePosté le: 07.03.2017, 22:52:27    Sujet du message: Répondre en citant

Ça serait bien d'avoir le deuxieme partie avant le debut de saison 2018 😂😂
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MessagePosté le: 07.03.2017, 23:15:44    Sujet du message: Répondre en citant

Encore une fois, j'ai trouvé qqs défauts mais le JQ est un très bon châssis et même si je ne roule pas en ce moment, je reprendrai avec mon white edition quand ça me prendra OK!
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MessagePosté le: 08.03.2017, 10:38:35    Sujet du message: Répondre en citant

Voilà le détails du châssis.

http://stories.jqracing.com/francais-be-explained/

Il y a la confirmation que la taille du différentiel a été revu

Il indique aussi que les changements sont plus importants que ce que le visuel laisse paraître.
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MessagePosté le: 08.03.2017, 11:49:30    Sujet du message: Répondre en citant

Ok Wink
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MessagePosté le: 08.03.2017, 12:49:31    Sujet du message: Répondre en citant

+ les coussinets de sauveservo améliorés
+ les étriers à inserts nylon pour monter les roulements
+ châssis plus long
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MessagePosté le: 08.03.2017, 18:15:30    Sujet du message: Répondre en citant

"Améliorations de durabilité

Nous avons également travaillé sur l’amélioration de la durabilité de la voiture.
Les mises à jour les plus notables étant les axes de suspensions, qui sont maintenant durcis, et beaucoup moins susceptibles de plier dans un incident.
Les goupilles dans les adaptateurs de roues d’autre part se voyent exécuter plus doux, donc ils ne claqueront plus sous le stress élevé.
Nous avons également amélioré les filetages sur les bouchons et les corps d’amortisseurs, afin de rendre l’accessoire plus sûr.
Enfin, nous avons maintenant prévu une plaque skid remplaçable en acier encastrée dans le châssis, ce qui allonge la durée de vie du châssis,
aussi longtemps que vous continuez à remplacer la plaque. "
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MessagePosté le: 08.03.2017, 19:51:33    Sujet du message: Répondre en citant

fabien27530 a écrit:
Voilà le détails du châssis.

http://stories.jqracing.com/francais-be-explained/

Il y a la confirmation que la taille du différentiel a été revu

Il indique aussi que les changements sont plus importants que ce que le visuel laisse paraître.


Euh j'ai lu l'article (je disais ok à speedy2 pour les amortos) mais à aucun moment il ne dit qu'il a modifié le volume d'huile dans les diffs ! Il parle de la hauteur des diffs par rapport au châssis, il a réhaussé les cellules pour modifier le centre de roulis.

Mais c'est évident que toutes les modifs ne se voient pas à l'oeil... j'ai jamais dit le contraire.
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MessagePosté le: 08.03.2017, 21:28:34    Sujet du message: Répondre en citant

Atomikcar j ai mis le lien pour que tout le monde puisse le voir. C est en aucun cas une attaque contre toi.

Pour les changements, je pensais pas quil y en avait autant avant d avoir lu l article. Vu que j ai actuellement le black édition mais je n ai pas eu de version précédente, c est difficile pour moi de comparer mais les premiers roulages sont plutôt positifs. J ai l impression que la motricité est vraiment bonne. A confirmer avec les premières courses qui arrivent et donc les premiers chronos


Et autant pour moi pour les diffs, j avais mal lu. Wink
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