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RCmag Index du Forum » TT 1/8 Rally Game

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tenue du train arrière
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Auteur Message
nairolf5154
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MessagePosté le: 24.01.2017, 17:13:20    Sujet du message: tenue du train arrière Répondre en citant

Bonjour,

Mon MBX7 RG a tendance à partir beaucoup du train arrière lors des ré accélérations.
Sur quels réglages peut-on jouer pour essayer d'améliorer le comportement ?
Je suis pour le moment sur les réglages de base de la MGT7


Merci d'avance
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axl
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MessagePosté le: 24.01.2017, 19:51:24    Sujet du message: Répondre en citant

Assouplir niveau diff (peut etre).
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satanas14
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MessagePosté le: 24.01.2017, 20:29:22    Sujet du message: Répondre en citant

quand tu es en ligne droite ou en sortie de virage Question
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nairolf5154
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MessagePosté le: 24.01.2017, 21:23:36    Sujet du message: Répondre en citant

C'est en sortie de virage
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satanas14
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MessagePosté le: 24.01.2017, 21:41:57    Sujet du message: Répondre en citant

plusieurs causes possibles:

- diff central trop dur
- diff arr trop dur
- diff av trop moux
- train av trop incisif
- les pneus pas adaptés
- un pilotage trop "agressif"
- trop de "punch"

pour un début après tu peux affiner avec les amortisseurs, barres anti-roulis, les réglages d'anti-plongé et anti-cabrage ...

avant de bricoler essaie le pilotage plus soft sur la gâchette en sortie de virage Wink
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JBA
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MessagePosté le: 25.01.2017, 00:42:26    Sujet du message: Répondre en citant

Si tu as les reglages de base du MGT7 du moins pour l'hydraulique je pense c'est pas trop mal quoi plus dur de 100 points en huile dans les amortos a l'avant c'est mieux mais bon t'a quand même pas tout a fait un MGT7 la pour le coup...
Vu les ressorts que tu as ainsi que les amortos et support du buggy ça doit pas trop le faire.
Mets les ressorts du MGT7 genre argent derrière et bleu devant qui sont nettement plus dur que ceux que tu as déjà pour commencer si tu n'as pas le budget pour les amortos et les support amortos et surtout change de pneus met du GRP ou du PMT tu verras ça va te changer la vie.
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nairolf5154
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MessagePosté le: 26.01.2017, 19:46:52    Sujet du message: Répondre en citant

en hydraulique j'ai mis du 900 devant et du 800 derrière
les GRP sont dans la caisse

Je vais tester un diff arrière plus souple. on verra apres
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JBA
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MessagePosté le: 26.01.2017, 22:15:17    Sujet du message: Répondre en citant

Oui te verras... Mais même avec un diff souple si t'es trop mou en amorto ça aura tendance a décroché.
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nairolf5154
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MessagePosté le: 08.02.2017, 15:23:09    Sujet du message: Répondre en citant

Bon ba j'ai trouvé sur un site américain bien connu les supports MGT7 pour 3€ le avant et 10 € le arrière...
Du coup voici ce que ca donne une fois monté.
Dans les amortisseurs, j'ai mis du 900 devant et 650 derrière.
A tester


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miniman
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MessagePosté le: 08.02.2017, 20:23:56    Sujet du message: Répondre en citant

slt

-moins de carossage
-BAR plus petite.....ta BAR ariere semble trop grosse
- ramolir hydraulique , mais tu as trop de difference entre l'AV et l'AR
- rendre le train avant moins incisif

a essayer et voir Idea
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nairolf5154
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MessagePosté le: 08.02.2017, 21:14:40    Sujet du message: Répondre en citant

OK
Merci des conseils

J'ai mis plus dur devant pour réduire son efficacité.

Je testerais et j'adapterais
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JBA
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MessagePosté le: 09.02.2017, 00:32:38    Sujet du message: Répondre en citant

A ben la avec tout ça c'est plus la même histoire !
Alors pour l'huile d'amorto a l'avant c'est pas mal par contre un peu trop mou derrière tu peu rajouter 100 point avec ressort bleu devant et argent derrière.
Pour les barres je vois pas ce que tu as la mais 2,7 devant et derrière c'est bien.
Les diffs avant 300000 central 500000 arrière 50000 ou 40000 c'est passe partout...
Apres si tu décide de durcir le centre comme il se doit genre 1000000 ou plus ou carrément diff bloqué il faut bien sur assouplir l'avant et l'arrière.
Pour le carrossage puisque miniman t'en parle... Je sais pas quelle valeur tu as mais attention de pas en mettre trop peu justement parce que les jantes se déforment quand c'est chaud et du coup ça varie beaucoup... Il faut surtout mettre du carrossage en fonction de l'usure du pneus. Tant que ton pneus ne s'use pas au minimum a plat tu peux rajouter du carrosage.
Ca m'arrive de rouler avec 4° ou 5° surtout du coté extérieur si y de gros appuis.
Ca peu paraître beaucoup sur la table mais ça n'a pas d'importance le tout c'est que ton pneu fonctionne correctement et puis c'est pas sur la table que tu roule Wink
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nairolf5154
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MessagePosté le: 15.02.2017, 19:04:35    Sujet du message: Répondre en citant

le comportement est plutôt top.
le train arrière ne passe plus devant.

Par contre, les pneus avant s'usent plus vite que les arrière... c'est normal ?
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JBA
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MessagePosté le: 15.02.2017, 23:32:17    Sujet du message: Répondre en citant

Super OK!
T'as mis quoi finalement comme set up un mix des différents conseils ou ce que je t'ai écrit ?
Pour l'usure des pneus avant c'est normale j'ai toujours eu plus d'usure devant moi aussi. Apres ça peut quand même variée en fonction de ta manière de piloter de la carro que tu utilise etc...
Toutefois j'ai constaté un meilleur équilibre d'usure entre l'avant et l'arrière depuis que j'ai modifié l'implantation de l'electro que ja l'ai montré dans un autre sujet.
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nairolf5154
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MessagePosté le: 16.02.2017, 11:34:03    Sujet du message: Répondre en citant

amortisseur : 650AR / 900AV
diff : 200 000/200 000/30 000
anti rouli : 2.7AR / 2.3AV
pneus : GRP S4

je tenterais de durcir les diff av et central
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JBA
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MessagePosté le: 16.02.2017, 23:20:49    Sujet du message: Répondre en citant

Oui effectivement au moins le diff central plus dur parce que la 200 000 c'est un peu juste.
J'ai essayer plusieurs dureté il faut mini 300 000 ou 500 000 c'est la base pour qui que soit je pense et ça reste très facile a piloter parce justement on perd un peu de motricité dans le diff central quand ça travail.
Apres pour avoir quelque chose vraiment très efficace c'est 1 000 000 et plus ou carrément bloqué le diff mais la il faut être sur une piste bien plate sinon c'est un peu difficile.
Essaye une barre arrière plus dure aussi ça devrait être plus stable parce que 2,3 ça me parait faible ça s'utilise même pas sur le buggy une barre si petite.
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nairolf5154
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MessagePosté le: 17.02.2017, 08:12:27    Sujet du message: Répondre en citant

pour les barres anti rouli, ceux sont celles du MBX7R
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rallygame88
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MessagePosté le: 17.02.2017, 10:29:52    Sujet du message: Répondre en citant

JBA a écrit:
Oui effectivement au moins le diff central plus dur parce que la 200 000 c'est un peu juste.
J'ai essayer plusieurs dureté il faut mini 300 000 ou 500 000 c'est la base pour qui que soit je pense et ça reste très facile a piloter parce justement on perd un peu de motricité dans le diff central quand ça travail.
Apres pour avoir quelque chose vraiment très efficace c'est 1 000 000 et plus ou carrément bloqué le diff mais la il faut être sur une piste bien plate sinon c'est un peu difficile.
Essaye une barre arrière plus dure aussi ça devrait être plus stable parce que 2,3 ça me parait faible ça s'utilise même pas sur le buggy une barre si petite.


Je. E sais pas comment tu fait pour rouler en 300K a l'avant ! Je n'y arrive pas je trouve que tu tourne vachement moins que si tu assouplie le diff ! Pareil pour l'arriere ! En plus l'hiver l'huile chauffe moins vite encore en été je peut colprendre. Je suis en TH et j'ai 50k/axerigide/9k ^^. Apres ces en façon dunpilotage de chacun mais j'ai essayer les reglages de boite une semaine apres j'ai viré ! Lol
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ROOMYBOSS
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MessagePosté le: 17.02.2017, 10:50:23    Sujet du message: Répondre en citant

nairolf5154 a écrit:
pour les barres anti rouli, ceux sont celles du MBX7R


sauf que le MGT 7 c'est 2,7 AV et 2,6 AR d'origine (2,6 AV et 2,3 AR sur MBX7R)
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Atomikcar
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MessagePosté le: 17.02.2017, 11:35:25    Sujet du message: Répondre en citant

ROOMYBOSS a écrit:
nairolf5154 a écrit:
pour les barres anti rouli, ceux sont celles du MBX7R


sauf que le MGT 7 c'est 2,7 AV et 2,6 AR d'origine (2,6 AV et 2,3 AR sur MBX7R)


Je pense que tu inverses AV et AR Wink
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MessagePosté le: 17.02.2017, 18:19:24    Sujet du message: Répondre en citant

c'est bien ca
http://www.mugenseiki.com/images/mbx7r_eco/setup_sheet/mbx7r_eco-setupsheet-e1401kit.pdf
2.7 AR
2.3 AV
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JBA
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MessagePosté le: 18.02.2017, 23:40:08    Sujet du message: Répondre en citant

rallygame88 a écrit:
JBA a écrit:
Oui effectivement au moins le diff central plus dur parce que la 200 000 c'est un peu juste.
J'ai essayer plusieurs dureté il faut mini 300 000 ou 500 000 c'est la base pour qui que soit je pense et ça reste très facile a piloter parce justement on perd un peu de motricité dans le diff central quand ça travail.
Apres pour avoir quelque chose vraiment très efficace c'est 1 000 000 et plus ou carrément bloqué le diff mais la il faut être sur une piste bien plate sinon c'est un peu difficile.
Essaye une barre arrière plus dure aussi ça devrait être plus stable parce que 2,3 ça me parait faible ça s'utilise même pas sur le buggy une barre si petite.


Je. E sais pas comment tu fait pour rouler en 300K a l'avant ! Je n'y arrive pas je trouve que tu tourne vachement moins que si tu assouplie le diff ! Pareil pour l'arriere ! En plus l'hiver l'huile chauffe moins vite encore en été je peut colprendre. Je suis en TH et j'ai 50k/axerigide/9k ^^. Apres ces en façon dunpilotage de chacun mais j'ai essayer les reglages de boite une semaine apres j'ai viré ! Lol



Je parle pas de l'avant mais du centre la.
Effectivement pour l'avant on peu descendre a 200 000 ou 100 000 surtout si on a un diff bloqué au centre.
Toi tu as un thermique donc c'est pas tout fait le même comportement la répartition des masses est très différente d'un électrique et ce dernier est plus lourd qu'un thermique avec plus de poids sur l'avant donc c'est normal de mettre un diff plus dur.
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JBA
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MessagePosté le: 18.02.2017, 23:42:20    Sujet du message: Répondre en citant

nairolf5154 a écrit:
c'est bien ca
http://www.mugenseiki.com/images/mbx7r_eco/setup_sheet/mbx7r_eco-setupsheet-e1401kit.pdf
2.7 AR
2.3 AV


Oui ça c'est pour le buggy mais pour le GT ça va pas du tout.
Pour le GT c'est soit comme l'origine ou 2,7 partout.
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