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RCmag Index du Forum » Présentations matos TT 1/8 Brushless

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Présentation et montage du HB Racing E817 Aller à la page Précédente  1, 2, 3, 4, 5 ... 15, 16, 17  Suivante
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Adri1
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MessagePosté le: 16.01.2017, 21:19:48    Sujet du message: Répondre en citant

je suis pas certain qu'ils mettaient du rebound les tessmann, à en voir sur les vidéos concernant leurs préparation d'amortisseurs, la tige ne ressort pas d'un poil après enfoncement de celle-ci.

Alors une vidéo et la réalité ça perso je ne sais pas, mais je trouve plus simple sans rebound, car faut maîtriser et l'utiliser à bon escient.
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freddy31
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MessagePosté le: 16.01.2017, 21:22:36    Sujet du message: Répondre en citant

La logique c'est un amortisseur sans rebound, choisir les bons pistons suivant la motricité/confort et tenue de route que tu veux, ressorts et degrés d'huile.
Je suis sans rebound également.
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Adri1
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MessagePosté le: 16.01.2017, 21:27:06    Sujet du message: Répondre en citant

ben oui, l'hydraulique et les ressort font le boulot donc ça vient tromper un peu tout ça le rebound.


Peut-être un confort sur les piste trouées le rebound, mais faut que les 4 amortis soient identiques.
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freddy31
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MessagePosté le: 16.01.2017, 21:29:33    Sujet du message: Répondre en citant

Tout dépend des pistes je crois, grosses bosses etc...
Merci Adri1 OK!
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MessagePosté le: 16.01.2017, 23:10:27    Sujet du message: Répondre en citant

Tessmann mettait 35mm avant et 44mm arrière de longueur de tige d'amortisseur sur sa vidéo explicative de montage d'amortisseur.
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seb6mik
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MessagePosté le: 17.01.2017, 08:52:26    Sujet du message: Répondre en citant

Le rebond fait peur à beaucoup de pilotes alors que c'est assez simple… Wink

Cela permet surtout de mieux sauter, notamment en en mettant devant, cela évite les appuis parasites à l'attaque des bosses. C'est valable surtout si vous avez une bosse mal faite ou la voiture saute n'importe comment d'un tour à l'autre… Cela diminue aussi le tangage (la voiture qui plonge au frein).
On peu en mettre 100% devant mais pas plus de 50% derrière…

Ne jamais en mettre si la piste est défoncée à moins que ce soit hyper rapide (cela permet de survoler les trous)

Sur le HB, ce n'est pas très utile, car la voiture saute très bien, très équilibré. Et on roule souvent assez dur en hydro, du coup la difference en piste est moins flagrante…
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superfredo
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MessagePosté le: 17.01.2017, 09:56:59    Sujet du message: Répondre en citant

Trop fort le SEB , maintenant on a tout compris.
MERCI
LA BISE

FRED
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MessagePosté le: 17.01.2017, 10:11:37    Sujet du message: Répondre en citant

ce serait possible d'expliquer comment cela se régle ? tracto tu peux nous faire une vidéo ?
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Tractoricou
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MessagePosté le: 17.01.2017, 14:19:56    Sujet du message: Répondre en citant

vais voir avec sébastien OK!
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MessagePosté le: 17.01.2017, 14:35:23    Sujet du message: Répondre en citant

poupoune a écrit:
ce serait possible d'expliquer comment cela se régle ? tracto tu peux nous faire une vidéo ?


Alors pour faire court:
Quand tu remplis tes amortos ( tige en bas pour moi) tu remontes au 2/3 la tige avant de fermer avec le bouchon.
Moins tu remontes la tige à la fermeture et plus tu as de rebound.
100% rebound => fermeture tige en bas
50% rebound => fermeture tige à moitié
Par contre même réglage par paire d'amortos.
Je trouve que 50% c'est déjà beaucoup.
Faut tester en fonction des pistes OK!
Voilou.
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MessagePosté le: 17.01.2017, 20:53:58    Sujet du message: Répondre en citant



Le montage est plus difficile si on respecte l'ordre indiqué par la notice.
Il me semble préférable de monter la protection avant la chape.
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MessagePosté le: 18.01.2017, 15:51:17    Sujet du message: Répondre en citant



Les coupelles avec un épaulement qui devrait assurer un bon guidage du ressort.
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MessagePosté le: 18.01.2017, 22:34:07    Sujet du message: Répondre en citant

freddy31 a écrit:
poupoune a écrit:
ce serait possible d'expliquer comment cela se régle ? tracto tu peux nous faire une vidéo ?


Alors pour faire court:
Quand tu remplis tes amortos ( tige en bas pour moi) tu remontes au 2/3 la tige avant de fermer avec le bouchon.
Moins tu remontes la tige à la fermeture et plus tu as de rebound.
100% rebound => fermeture tige en bas
50% rebound => fermeture tige à moitié
Par contre même réglage par paire d'amortos.
Je trouve que 50% c'est déjà beaucoup.
Faut tester en fonction des pistes OK!
Voilou.


Oui c'est ça. Concrètement lorsque l'amorto est fermé avec 100% de rebond. Sans ressort, la tige est plus dure a enfoncée au fur et à mesure qu'on l'enfonce. Et quand on lache, elle revient toute seule. Si on ne peu pas enfoncer complètement la tige, c'est pas bon, c'est que vous avez de l'huile derrière la membrane (l'huile n'est pas compressible contrairement à l'air)...

Pour la vidéo. On aurait pu la faire au warm up du GP de Montpellier mais malheureusement je ne pourrais pas être présent. La grippe m'a attrapée.
Tracto si tu veux on la fait au GP 😉
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MessagePosté le: 18.01.2017, 22:42:26    Sujet du message: Répondre en citant

et surtout...surtout la présentation du D817 ^^ Vivement le Gp Very Happy
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MessagePosté le: 18.01.2017, 22:45:24    Sujet du message: Répondre en citant

on essaye de prévoir cela OK! mais les vidéos faut du temps Idea pas simple
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MessagePosté le: 19.01.2017, 18:21:01    Sujet du message: Répondre en citant



Les ressorts or avant d'une longueur de 67,5mm.

Infos de Sébastien

Les ressorts sont classés du plus mou au plus dur (valable à l'avant comme à l'arrière):
Vert / Blanc / Bleu / Jaune / Or / Rouge / Orange

D'origine pour le E817, vous avez les or avant et les Jaune arrière. Ils sont parfait si vous roulez en 4S.
Pour ceux qui roulent avec des accus Shorty, je conseillerais plutôt les Jaune avant ( 109809 ) et les Bleu arrière ( 109814 ).
Sur pistes petites et / ou défoncée, prévoyez un grade plus mou devant / derrière…

Les ressorts livrés en bonus sont donc adaptés à une utilisation avec des Shorty.
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MessagePosté le: 20.01.2017, 19:21:08    Sujet du message: Répondre en citant



Les amortisseurs avant terminés. En statique le fonctionnement est parfait.
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MessagePosté le: 20.01.2017, 19:21:31    Sujet du message: Répondre en citant



Les pièces nécessaires au montage des amortisseurs arrière.
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MessagePosté le: 20.01.2017, 19:31:11    Sujet du message: Répondre en citant

Les couleurs des ressorts correspondent à quelle dureté ?
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MessagePosté le: 20.01.2017, 19:39:59    Sujet du message: Répondre en citant

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MessagePosté le: 20.01.2017, 19:44:52    Sujet du message: Répondre en citant



Les joints, bagues et tiges d'amortisseurs arrière d'un diamètre de 4mm pour une longueur de 67,3mm.
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MessagePosté le: 20.01.2017, 22:51:02    Sujet du message: Répondre en citant



Les corps d'amortisseurs arrière qui ont une anodisation différente de leurs homologues avant.
Leur diamètre intérieur est de 16mm pour une longueur totale de 55mm.
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MessagePosté le: 21.01.2017, 17:50:25    Sujet du message: Répondre en citant

pour le differenciel j'ai vue sur certain set up qu on devait le remplire a 100% d'huile , ca change quoi par rapport a la notice?
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MessagePosté le: 21.01.2017, 18:03:59    Sujet du message: Répondre en citant

de façon générale, il vaut mieux ne pas les remplir à fond au risque de comprimer l'huile à la fermeture du diff, ce qui va te créer une fuite car l'huile finira pas sortir par les axes de noix...
rempli à 90% c'est suffisant.

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MessagePosté le: 21.01.2017, 18:10:41    Sujet du message: Répondre en citant

Pil poil au dessus des pignons c'est nickel OK!
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MessagePosté le: 22.01.2017, 11:08:56    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous
Je voulais revenir sur les amortisseurs er une pensée me titille par rapport au bouchon équipé d une vis ;
Lorsque l on règle le rebound par rapport à la membrane que ce soit rebound 50, 25 ,100etc on règle au final un volume d huile utilisé pour le Corp et la question qui me titille est est ce que l on peut afiner le rebound avec le côté pneumatique grâce à la vis du bouchon ou s agit il simplement d une purge pour chasser le trop plein d huile néfaste au bon fonctionnement ?car quand je vois la membrane avec soufflet je me dis qu elle est profilé pour travailler sur une grande amplitude. ..
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MessagePosté le: 22.01.2017, 11:29:32    Sujet du message: Répondre en citant

Tu peux mettre du rebound avec ces bouchons. Il faut descendre la tige avantde mettre la vis du bouchon.
Cependant, il est conseillé de rouler sans revound sur le hb Wink
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MessagePosté le: 22.01.2017, 11:38:10    Sujet du message: Répondre en citant

Avec les vis sur les bouchons, c'est remplissage tige en bas, Réglage de la tige à votre guise , visser le bouchon et mettre la vis OK!

Je ne sais pas si chez hb il existe des membranes à émulsion comme chez d'autres marques ?
La, le rôle de la vis de purge et vraiment utile et le rebound se réglera autrement OK!
Le réglage de tracto sur la vidéo et très bien Mad
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MessagePosté le: 22.01.2017, 14:51:39    Sujet du message: Répondre en citant

nicotech a écrit:
car quand je vois la membrane avec soufflet je me dis qu elle est profilé pour travailler sur une grande amplitude. ..


Je pense plutôt que cette amplitude avec deux niveaux sur les membranes et faite pour pouvoir couper celle-ci pour avoir un système à émulsion comme je disais au dessus.
Ce qui permet effectivement de garder l'étanchéité bouchon / corps amortos et ainsi la vis de purge servirait à régler le rebound OK!
Les ricains le font, mais beaucoup de rebound pour moi c'est un effet vérin et non amortisseur.
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MessagePosté le: 22.01.2017, 16:21:49    Sujet du message: Répondre en citant

Ne vous faites pas de nœuds au cerveau comme ça...
Regardez la vidéo de Tessmann pour monter les amortos, vous faites pareil et ça bombarde!
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