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RCmag Index du Forum » TT 1/8 Mugen

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Fiches de règlages MBX-6 / 7 / 7R / 8 Aller à la page Précédente  1, 2, 3, 4, 5  Suivante
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Auteur Message
docman95
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MessagePosté le: 14.12.2013, 23:45:28    Sujet du message: Répondre en citant

Bobol a écrit:
Mugen a sorti une version 1301 de la fiche, new fusée plastique AR , support carbone AR 6 positions
Doc peux faire une mise a jour?
Merci en tous cas du travail réalisé pour nous tous


Désolé de ne répondre que maintenant bobol, je n'étais pas repassé par la. Je vais m'en occuper en attaquant la 1303
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docman95
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MessagePosté le: 22.12.2013, 16:55:35    Sujet du message: MBX7_1303E FR_EditableSetupSheet.pdf Répondre en citant

Vous l'attendiez tous, la voici fraichement terminée. C'est une fiche a intégrer dans les kits neufs.
Fiche téléchargeable sur le site de l'Abeille Club, rubrique "Téléchargement".

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MessagePosté le: 15.03.2016, 13:42:28    Sujet du message: Set Up Mbx7R 2016 Alexis Clement / Julien Lattanzio Répondre en citant

Set up Julien Lattanzio 3eme Open Pertuis


Set Up Alexis clement Victoire Au GP d'angoulême
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miniman
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MessagePosté le: 22.03.2016, 22:11:34    Sujet du message: Répondre en citant

slt

fiche reglages MBX7R ECO ( a partir de la fiche nitro ) de Cyril POUJARDIEU
lors de l'OPEN BL de SUCY EN BRIE ( ligue 1)

victoire finale + record du tour , temperature de 5° toute la journée

la piste de SUCY presente la particularité d'etre "multisurfaces " avec : du bois, du beton, de la moquette, des paves ......et pas de terre


Hébergé par Imagesia, le meilleur hébergeur d'images du net !
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miniman
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MessagePosté le: 12.05.2016, 18:17:23    Sujet du message: Répondre en citant

slt

fiche reglage Cyril POUJARDIEU

MBX7R ECO OPEN BL LE PIN 08/05/2016


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magnum27
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MessagePosté le: 13.05.2016, 07:48:55    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour
ça apporte quoi de reculer le point d ancrage sur la barre ackerman?

Merci encore pour le partage des fiches de réglages

Bruno
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Nemo77
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MessagePosté le: 13.05.2016, 08:04:36    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour
Cela rend la voiture plus vive
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><(((((°>
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magnum27
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MessagePosté le: 15.05.2016, 19:18:26    Sujet du message: Répondre en citant

Merci bien
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miniman
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MessagePosté le: 08.06.2016, 20:35:36    Sujet du message: Répondre en citant

slt a tous les MUGENEUX

je vous poste les 2 fiches de reglages de Cyril POUJARDIEU lors de la MUGEN CUP 2016 a REIMS


MUGEN MBX7R ECO

resultat : 3eme aux qualifs et 3eme au general final


MUGEN MBX7R NITRO

option utilisée: cloche ventilée MUGEN

resultats: 8eme a l'issue des qualifs et 6eme au general
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MessagePosté le: 09.06.2016, 10:38:57    Sujet du message: Répondre en citant


Voici le miens , en TH .

Qualif 9eme , finale 8eme .

La BL va suivre Wink
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MessagePosté le: 09.06.2016, 10:47:50    Sujet du message: Répondre en citant

Et le BL pour reims



Qualif 6eme - resultat 4eme OK!
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MessagePosté le: 09.06.2016, 19:11:46    Sujet du message: Répondre en citant

Le mien pour le Truggy



Qualif 1er et Finale 1er

Pour les pneus 6mik rapid 0/18
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MessagePosté le: 13.06.2016, 09:17:38    Sujet du message: Répondre en citant

Set up Julien Lattanzio A reims .



Proline Electron M4 OK!
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AlexisMbX
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MessagePosté le: 13.06.2016, 22:50:04    Sujet du message: Répondre en citant

Mon Setup de neuville du poitou ou dans 15 jours le CFN ce fera.





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miniman
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MessagePosté le: 14.06.2016, 22:31:21    Sujet du message: Répondre en citant

slt

fiche de cyril POUJARDIEU MBX7R ECO manche RCMBT ST AUBIN

3eme apres les qualifs et 3eme au classement general final


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MessagePosté le: 15.06.2016, 11:03:18    Sujet du message: Répondre en citant

Nemo77 a écrit:
Bonjour
Cela rend la voiture plus vive


Heuuuu y’a pas une inversion là ? Rolling Eyes
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MessagePosté le: 15.06.2016, 11:07:41    Sujet du message: Répondre en citant

C est mon ressenti.

Jai aider un pilote ce week end a st aubin, il manquer de train avant il ma demander quoi faire je lui est dit de reculer, il ma dit jai retrouver du train av
_________________
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MessagePosté le: 15.06.2016, 11:19:31    Sujet du message: Répondre en citant

Par pour moi. Etonnant une telle différence de ressenti,
Avancer= vers l’avant de la voiture, on n’est d’accord sur ça?

En avançant le point de fixation on augmente le bras de levier ! Pour une même action à la radio la course des biellettes de direction ainsi que la vitesse sont augmentées, donc plus vif.
En reculant c’est forcément l’inverse.
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Dernière édition par Gaz37 le 15.06.2016, 22:06:13; édité 1 fois
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MessagePosté le: 15.06.2016, 11:47:54    Sujet du message: Répondre en citant

Cela depend du reglage de ta chasse
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MessagePosté le: 15.06.2016, 12:29:10    Sujet du message: Répondre en citant

Je ne vois pas le rapport avec la chasse et la barre de direction, après si on mix plusieurs réglages pour expliquer les effets d’un seul forcément c’est plus la même chose mais bon….

A+
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MessagePosté le: 15.06.2016, 12:54:47    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Cyril et les autres pilotes pour le partage de vos fiches setup OK!
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MessagePosté le: 15.06.2016, 14:41:58    Sujet du message: Répondre en citant

Nemo77 a écrit:
C est mon ressenti.

Jai aider un pilote ce week end a st aubin, il manquer de train avant il ma demander quoi faire je lui est dit de reculer, il ma dit jai retrouver du train av


Perso a reims j'ai fait l'inverse , donc avancer l'ancrage , pour avoir plus de train avant . sans changer la chasse , c'était nettement mieux Wink
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miniman
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MessagePosté le: 15.06.2016, 17:05:03    Sujet du message: Répondre en citant

Gaz37 a écrit:
Par pour moi. Etonnant une telle différence de ressenti,
Avancer= vers l’avant de la voiture, on n’est d’accord sur ça?

En avançant le point de fixation on augmente le bras de levier ! Pour une même action à la radio la course des biellettes de direction ainsi que la vitesse est augmentée, donc plus vif.
En reculant c’est forcément l’inverse.


en reculant le point ancrage , on a une voiture plus vive en entrée de virage , alors qu'en l'avancant on aura une voiture plus vive dans le virage et en sortie de virage
......apres chacun son style de pilotage....et ses reglages
nemo aime une voiture vive en entrée Idea
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MessagePosté le: 15.06.2016, 17:35:45    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Si cela peut aider à comprendre, définition que on trouve sur le net.
on augmente l’Ackerman lorsque l’on recule l’ancrage des biellettes de direction depuis le sauve servo, ou bien, à partir d’un même et unique point fixe du sauve servo, que l’on rapproche la fixation des biellettes de direction de l’axe des fusées sur les porte fusées. Ce qui a globalement le même effet. Dans ce cas, votre auto aura tendance à se placer plus facilement en entrée de courbe, mais de façon plus progressive également. Ce qui aura pour effet de moins faire glisser son train arrière.
Lorsque l’on avance les biellettes de direction sur le save servo au contraire, ou bien que l’on recule l’ancrage de celles-ci depuis les porte fusées, la voiture va adopter un comportement plus agressif en entrée de courbe. Ce qui ne signifie pas qu’elle va tourner d’avantage, rappelons le encore une fois. Avec un effet Ackerman diminué, le train avant va réagir plus vite aux mouvements exécutés depuis le volant de l’émetteur ou du manche de direction. Mais le comportement va se révéler moins facile et la conduite plus pointue.


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MessagePosté le: 15.06.2016, 19:04:23    Sujet du message: Répondre en citant

miniman a écrit:
Gaz37 a écrit:
Par pour moi. Etonnant une telle différence de ressenti,
Avancer= vers l’avant de la voiture, on n’est d’accord sur ça?

En avançant le point de fixation on augmente le bras de levier ! Pour une même action à la radio la course des biellettes de direction ainsi que la vitesse est augmentée, donc plus vif.
En reculant c’est forcément l’inverse.


en reculant le point ancrage , on a une voiture plus vive en entrée de virage , alors qu'en l'avancant on aura une voiture plus vive dans le virage et en sortie de virage
......apres chacun son style de pilotage....et ses reglages
nemo aime une voiture vive en entrée Idea


Je suis pas expert mais il me semble que ce réglage est infime au niveau ressenti et surtout il y a bcp bcp d'autre chose à faire avant, quand on manque de train avant.

David
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MessagePosté le: 15.06.2016, 19:29:36    Sujet du message: Répondre en citant

tidav26 a écrit:
miniman a écrit:
Gaz37 a écrit:
Par pour moi. Etonnant une telle différence de ressenti,
Avancer= vers l’avant de la voiture, on n’est d’accord sur ça?

En avançant le point de fixation on augmente le bras de levier ! Pour une même action à la radio la course des biellettes de direction ainsi que la vitesse est augmentée, donc plus vif.
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en reculant le point ancrage , on a une voiture plus vive en entrée de virage , alors qu'en l'avancant on aura une voiture plus vive dans le virage et en sortie de virage
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Je suis pas expert mais il me semble que ce réglage est infime au niveau ressenti et surtout il y a bcp bcp d'autre chose à faire avant, quand on manque de train avant.

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MessagePosté le: 15.06.2016, 19:36:44    Sujet du message: Répondre en citant

b528 a écrit:
Bonjour,
Si cela peut aider à comprendre, définition que on trouve sur le net.
on augmente l’Ackerman lorsque l’on recule l’ancrage des biellettes de direction depuis le sauve servo, ou bien, à partir d’un même et unique point fixe du sauve servo, que l’on rapproche la fixation des biellettes de direction de l’axe des fusées sur les porte fusées. Ce qui a globalement le même effet. Dans ce cas, votre auto aura tendance à se placer plus facilement en entrée de courbe, mais de façon plus progressive également. Ce qui aura pour effet de moins faire glisser son train arrière.
Lorsque l’on avance les biellettes de direction sur le save servo au contraire, ou bien que l’on recule l’ancrage de celles-ci depuis les porte fusées, la voiture va adopter un comportement plus agressif en entrée de courbe. Ce qui ne signifie pas qu’elle va tourner d’avantage, rappelons le encore une fois. Avec un effet Ackerman diminué, le train avant va réagir plus vite aux mouvements exécutés depuis le volant de l’émetteur ou du manche de direction. Mais le comportement va se révéler moins facile et la conduite plus pointue.



Donc c'est bien ce que je pensais .. vulgairement , plus on avance , plus c'est agressif en entrée de virage ..
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MessagePosté le: 15.06.2016, 19:55:39    Sujet du message: Répondre en citant

miniman a écrit:
tidav26 a écrit:
miniman a écrit:
Gaz37 a écrit:
Par pour moi. Etonnant une telle différence de ressenti,
Avancer= vers l’avant de la voiture, on n’est d’accord sur ça?

En avançant le point de fixation on augmente le bras de levier ! Pour une même action à la radio la course des biellettes de direction ainsi que la vitesse est augmentée, donc plus vif.
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Je suis pas expert mais il me semble que ce réglage est infime au niveau ressenti et surtout il y a bcp bcp d'autre chose à faire avant, quand on manque de train avant.

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Je penses aux diff, aux barres stab, à l'ouverture, à la chasse...
En fait, j'ai jamais trop ressenti de différence sur le point d'ancrage du coup je le laisse au milieu maintenant.
Mais franchement quand on voit 2 pilotes qui font le même réglage et qui on un "ressenti" totalement opposé, on se demande des fois si il n'y a pas un peu d'effet Placébo... (pas pour tout le monde bien-sur)

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MessagePosté le: 16.06.2016, 08:00:35    Sujet du message: Répondre en citant

c 'est simple plus on avance le point d'ancrage vers l'avant + l'auto a de l'entrée .
elle est + neutre a l'acceleration (moins de direction en sortie plus neutre a l'acceleration ) !
plus on recule , plus on a de direction en grande courbe et moins la voiture est incisive en entrée Wink
ne pas oublié de rerégler ouverture ou pincement sur le train OK!
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MessagePosté le: 19.06.2016, 20:50:28    Sujet du message: Répondre en citant

bonsoir, voici mes set up utiliser aujourdhui lors d une open bl+th en ligue 2 a maurepas OK!

en bl pole + victoire
en th 3eme et finale 2eme






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