Posté le: 04.03.2011, 10:25:05 Sujet du message: Nouveaux ressorts
Les retours sur les nouveaux ressorts ont l'air élogieux, je ne pensais pas que changer de ressort pour la même dureté pouvait changer quelque chose... Certains ici ont testé ?
Voici le tableau de correspondance :
Les anciens (noirs) c'est les 1,6mm de diamètre
Les nouveaux (argentés), 1,5mm
Front Mugen Spring Chart, MBX6/MBX6T:
• MUGE0558 - Front Spring (763 N/m) Super Soft 75mm, 1.6/10.25T
• MUGE0559 - Front Spring (787 N/m) Soft 75mm, 1.6/10.00T
• MUGE0571 - Front Spring (788 N/m) Soft 1.5/8.25T
• MUGE0560 - Front Spring (812 N/m) Medium 75mm, 1.6/9.75T
• MUGE0572 - Front Spring (821 N/m) Medium 1.5/8.0T
• MUGE0551 - Front Spring (840 N/m) Medium Hard 75mm, 1.6/9.5T
• MUGE0573 - Front Spring (857 N/m) Hard 1.5/7.75T
• MUGE0552 - Front Spring (868 N/m) Hard 75mm, 1.6/9.25T
• MUGE0574 - Front Spring (896 N/m) Very Hard 1.5/7.50T
• MUGE0553 - Front Spring (900 N/m) Very Hard 75mm, 1.6/9.0T
Rear Mugen Spring Chart, MBX6/MBX6T:
• MUGE0561 - Rear Spring (680 N/m) Super Soft 86mm, 1.6/11.25T
• MUGE0562 - Rear Spring (699 N/m) Soft 86mm, 1.6/11.0T
• MUGE0563 - Rear Spring (719 N/m) Medium 86mm, 1.6/10.75T
• MUGE0554 - Rear Spring (740 N/m) Medium Hard 86mm, 1.6/10.5T
• MUGE0575 - Rear Spring (758 N/m) Medium 1.5/8.50T
• MUGE0555 - Rear Spring (763 N/m) Hard 86mm 1.6/10.25T
• MUGE0576 - Rear Spring (788 N/m) Hard 1.5/8.25T
• MUGE0556 - Rear Spring (812 N/m) Very Hard 86mm, 1.6/10.0T
• MUGE0577 - Rear Spring (821 N/m) Very Hard 1.5/8.0T
• MUGE0568 - Rear Spring (850 N/m) Mega Hard 86mm 1.6/9.75T
• MUGE0578 - Rear Spring (857 N/m) Mega Hard 1.5/7.75
• MUGE0569 - Rear Spring (885 N/m) Ultra Hard 86mm, 1.6/9.5T _________________ F1VE 1/5 Proto "Team GMP F1"
MBX7R - Werks - SP/AKA/James
Drone racer 250 RCX - CC3D
Voici un graff avec des références Mugen, qui permet de comprendre, les caractéristiques de résistance en fonction de la compression.
Cela démontre que les blacks (B) sont plus fermes en début de compression alors que les chromés sont constant sur la totalité de la course.
Il y a également une nouvelle gamme en 1.4 non représenté ici.
A+
_________________ Mugen mbx7 - Orion -
Sanwa MT4-
3551-Ligue 17
Voici pour les arrières avec même une ref kyosho.
Pour interpréter le graf : par tiers de la course (19mm) indique la résistance par réf de ressort.
On peut remarquer que les 1.6 (noir), perdent de leurs efficacités, moins réactifs avec de la contrainte. Donc plus confortable sur le défoncé, avec un effet de pompage à contrôler par l’hydraulique et pistons.
Les chromés, plus constants sur toute leur course, donc plus réactifs, plus de motricité, moins confortables sur le défoncé en revanche l’auto s’avachie moins sur les appels de bosses, donc à utiliser plus pour des pistes plates avec des gros sauts ou des appels merdiques ou à haute vitesse (appel/réception). A faible vitesse la différence n’est pas vraiment perceptible (pour moi).
Pour rester à peu près dans même plage d’amortissement il faut environ 1 à 2 points maxi d’écart en moins pour les chromés pour une hydraulique équivalente.
Avec les nouveaux en 1.4 il faudra certainement encore agrandir l’écart.
Pour moi, en restant dans des valeurs cohérentes, le choix doit être plus par rapport à l’état de la piste et son architecture que par l’adhérence. Il faut également éviter trop de différence entre l’avant et l’arrière et pour finir, ne pas oublier que les barres antiroulis ont une importance sur ’amortissement.
Perso j’ai vidé ma boite à ressorts, il me reste 3 références ar et av, largement suffisant pour tous les cas de figure.
*Une astuce pour l’indentification, pour ceux qui perdent les étiquettes ou qui non pas fait de repère, il faut compter le nombre de spire en partant du début du fil jusqu'à la fin, prendre le diamètre du fil et vous obtiendrez le type. Ex : Pour 1 fil de 1.6 et 10.75 tours c’est donc un 1.6/10.75.
10 ref pour l'avant et 12 pour l'arrière
Lesquels sont les plus utilisées ?
Car difficile de se faire une idée avec autant de ref... incroyable. _________________ MP10 TKI2/ST RR EVO2/Sanwa Exzes zz
Effectivement il y a ce qu’il faut, mai pour 3 catégories, thermique, brushless, truggy et avec la gamme des 1.4 il faut rajouter 6 pour l'avant et l'arrière.
Perso, pour l’avant 1.5/8, 1.6/9.50 et 9.25 pour l’arrière1.5/8.50 et 1.6/10.75 et 10.50
Il y a un moment que je n’ai pas roulé en course, j’ai fait des essais chez moi avec le R et je reste sur cette même base.
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