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Tractoricou
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MessagePosté le: 20.01.2016, 20:37:56    Sujet du message: Répondre en citant





La culasse ( 86gr ) à 9 ailettes de 60 mm de diamètre pour une hauteur de 45 mm.
Sa conception est originale car malgré une taille standard elle est placée très bas sur le moteur.
Comparé à un montage classique la culasse du Clio P5 est 2 cm plus basse, ce qui donne au moteur un aspect trapu.
On peut voir sur la vue du dessous le logement de l'insert qui est bien plus profond que sur une culasse classique, on remarque aussi les trous d'allègement.
les 4 ailettes basses sont droites, les 5 autres sont incurvées.
Toutes ces évolutions permettent de rabaisser les masses et facilitent la prise de température au biveau de la bougie, le refroidissement est annoncé comme optimisé.
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MessagePosté le: 20.01.2016, 22:48:38    Sujet du message: Répondre en citant





L'insert séparé pour bougie turbo ( C6TGC médium TT ) avec un joint pour limiter les vibrations et protéger de la poussière.
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MessagePosté le: 21.01.2016, 16:37:14    Sujet du message: Répondre en citant



On retrouve 2 joint de décompression alu de 3/10 et un joint cuivre ( 2/10 ).
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MessagePosté le: 24.01.2016, 16:24:30    Sujet du message: Répondre en citant






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MessagePosté le: 26.01.2016, 19:38:38    Sujet du message: Répondre en citant



Le carter traité "black" ( 124gr ) avec de nombreuses ailettes de renfort.
Il est usiné sur sa partie supérieur afin de placer la culasse au plus bas.
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MessagePosté le: 26.01.2016, 22:39:58    Sujet du message: Répondre en citant



L'usinage pour le joint d'étanchéité de la liaison carburateur / carter.
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MessagePosté le: 26.01.2016, 23:50:44    Sujet du message: Répondre en citant



L'usinage au niveau de l'échappement.
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MessagePosté le: 28.01.2016, 22:42:17    Sujet du message: Répondre en citant



Sur cette photo vous pouvez voir le travail sur le carter au niveau des transferts.
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MessagePosté le: 28.01.2016, 22:42:56    Sujet du message: Répondre en citant



La sortie d'échappement usinée d'un diamètre de 16,8mm.
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MessagePosté le: 29.01.2016, 09:52:18    Sujet du message: Répondre en citant



Le bouchon avec une saignée pour permettre le passage du piston au point mort bas.
Pour son démontage, il faut bien sure penser à mettre le moteur au point mort haut. Le bouchon est fixé au carter par 4 vis à tête fendue 2,5x8.
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MessagePosté le: 01.02.2016, 12:56:54    Sujet du message: Répondre en citant



Le vilebrequin de 14mm avec passage des gaz de 9,25mm ( 38gr ).
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MessagePosté le: 01.02.2016, 21:21:27    Sujet du message: Répondre en citant



Le plateau bénéficie d'une virgule "turbo".
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MessagePosté le: 02.02.2016, 21:00:56    Sujet du message: Répondre en citant





La bielle de type "couteau" bénéficié d'une saignée centrale qui favorise la lubrification du maneton.
Le piston est de type usiné, il est allégé et doté de 2 segments de lubrification. On remarque aussi 2 trous qui améliorent le refroidissement du piston.
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MessagePosté le: 03.02.2016, 00:50:55    Sujet du message: Répondre en citant



Le haut du piston est bombé avec au centre une cuvette de 8mm de diamètre.
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MessagePosté le: 09.03.2016, 14:08:11    Sujet du message: Répondre en citant



La chemise "3+2" du Clio P5
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MessagePosté le: 09.03.2016, 18:52:38    Sujet du message: Répondre en citant

Merci tracto pour cette présentation.
Quelle difference entre le p5xlt, ultimate 5 tuned, top 5 elite ?
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MessagePosté le: 09.03.2016, 18:53:45    Sujet du message: Répondre en citant

alors là tu m'en demandes trop

avec les fiches technique sur le site nova ce doit etre possible de comparer Idea
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MessagePosté le: 09.03.2016, 18:58:14    Sujet du message: Répondre en citant

Je vois déjà l'usinage turbo du vilo est poli un poil plus loin que le tuned 5
Niveau travail transfert je vois pas et travail interieur carter non plus Laughing
Bon je reste sur ultimate 5 Mr. Green
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MessagePosté le: 20.02.2019, 10:55:16    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous, afin de ne pas recréer un post "inutilement"
Je fais remonter celui ci pour demander l'avis aux utilisateurs du moteur nova Rolling, savoir les retours sur ce modèle précisement.

Merci à vous .
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ded-64
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MessagePosté le: 20.02.2019, 11:23:44    Sujet du message: Répondre en citant

thierry23 a écrit:
Bonjour à tous, afin de ne pas recréer un post "inutilement"
Je fais remonter celui ci pour demander l'avis aux utilisateurs du moteur nova Rolling, savoir les retours sur ce modèle précisement.

Merci à vous .



j'ai roulé avec le rolling en 2018, j'en etais très content de ce moteur autonomie + de 9 min avec une buse de 6 mm ( ne pas monter au dela de 6.5 mm sinon la conso explose sans contre partie) une très bonne pointe , il manque un peu de bas ( 7 tr ) mais sinon ras aucun calage ultra stable et on en trouve pour pas cher

d'ailleurs j'en ai repris un OK!
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MessagePosté le: 20.02.2019, 20:05:16    Sujet du message: Répondre en citant

Salut ded, ok merci .
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