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RCmag Index du Forum » TT 1/8 divers

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Le Team C de Raphael Janssen ( 03/15 )*° Aller à la page 1, 2  Suivante
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Tractoricou
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MessagePosté le: 26.03.2015, 22:24:03    Sujet du message: Le Team C de Raphael Janssen ( 03/15 )*° Répondre en citant

Le Team C de Raphael Janssen ( Belgique )'






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Tractoricou
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MessagePosté le: 20.04.2015, 14:54:10    Sujet du message: Répondre en citant






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Tractoricou
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MessagePosté le: 22.04.2015, 17:44:58    Sujet du message: Répondre en citant






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MessagePosté le: 16.06.2015, 18:13:44    Sujet du message: Répondre en citant






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Tractoricou
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MessagePosté le: 17.06.2015, 17:11:34    Sujet du message: Répondre en citant






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mattei53
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MessagePosté le: 25.07.2015, 21:20:24    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Quelqu'un saurait si c'est le 1900kv ou le 2100kv sur cette photo avec le vario HW 120 SCT ?
Merci d'avance pour vos réponses
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papy-dodu
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MessagePosté le: 26.07.2015, 08:41:47    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour bau châssis il donne envie juste une petite question pour les pièces ou les trouve ton en France de disponible ainsi que le châssis car j'ai bien envie de reprendre le 1/8 brushless. merci
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johnnybegood
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MessagePosté le: 26.07.2015, 13:20:24    Sujet du message: Répondre en citant

Sans soucis chez wartelle . J hésites d ailleurs avec ce châssis et le nouveau tekno.
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papy-dodu
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MessagePosté le: 26.07.2015, 13:48:47    Sujet du message: Répondre en citant

johnnybegood a écrit:
Sans soucis chez wartelle . J hésites d ailleurs avec ce châssis et le nouveau tekno.
j'ai regardé il ne la pas disponible sur son site internet en ce moment alors ou le trouver ailleurs en France
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Khaelian
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MessagePosté le: 01.02.2016, 23:42:11    Sujet du message: Répondre en citant

plutôt que d'ouvrir un nouveau sujet je pose ma question ici
je viens de me procurer un T8eV3 en occasion

sur le manuel la référence de la carrosserie est bizarre, du genre introuvable via google

wartelle propose la "TB801" c'est la référence pour le thermique
après recherche je trouve la référence "TB803" pour T8e

http://www.teamcracing.net/index.php?page=shop.product_details&product_id=724&flypage=flypage.tpl&pop=0&option=com_virtuemart&Itemid=71

c'est bien celle là ? également pour le châssis V3 ?

merci Smile
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laurent22
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MessagePosté le: 02.02.2016, 00:56:31    Sujet du message: Répondre en citant

surement bon car entre les version il me semble pas qu'il y ai des modifications aux niveau des fixations ou bavettes
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MessagePosté le: 02.02.2016, 09:44:06    Sujet du message: Répondre en citant

la carrosserie que tu montre se monte sur les V2 et V3, c'est la cabine avancée, sur la V1 c'est une carrosserie a cabine "centrale" comme sur les RTR.
Si tu en cherche une neuve je sais ou en trouvé dans un magasin en france ( je l'ai ranger samedi Laughing ) si ça t'interesse envoi moi un message en MP, le magasin n'etant pas partenaire de RCmag.
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Khaelian
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MessagePosté le: 02.02.2016, 11:51:04    Sujet du message: Répondre en citant

ha tu confirmes c'est bien la référence "TB803" pour le T8eV3

merci

et puis à force de faire des recherches j'ai trouvé un site pas très cher pour les pièces Smile
c'est un RC économique Laughing
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raph77
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MessagePosté le: 02.02.2016, 17:52:09    Sujet du message: Répondre en citant

bonjour, la bonne référence pour la carrosserie de la T8eV3 est bien TB803.
Le moteur sur la photo est un 1900kv, aucun soucis avec le vario sct 120A.
Pour les pieces ou kit complet, même si certain article ne sont pas sur le site, Wartele Shop peut vous les avoir sans problèmes, il suffit de le contacter et lui donner les références dont vous avez besoin.
pour la carro thermique , elle se pose aussi sur ce chassis mais il vous faudra les side guard de la thermique aussi car la carro est plus large, réf(T08610)
Voilà, j'espère vous avoir aider au mieux Smile
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Khaelian
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MessagePosté le: 02.02.2016, 23:05:40    Sujet du message: Répondre en citant

merci merci c'est super comme précision Smile
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Khaelian
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MessagePosté le: 11.03.2016, 14:54:43    Sujet du message: Répondre en citant

salut,

j'aurais voulu savoir : vous roulez avec quoi comme rapport couronne centrale/pignon moteur svp ?

ici je suis avec la couronne d'origine 44T, je veux placer un pignon de 15T et c'est trop petit !!
à fond de butée, l'entredent est encore trop libre ! Confused

j'étais en 15/48 sur mon Losi, moteur 2000kv
ici j'ai placé le Absima 1900kv mais ça m'ennuierait d'être obligé de "tirer long"
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Phred
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MessagePosté le: 11.03.2016, 16:04:48    Sujet du message: Répondre en citant

Avec un 1900KV, je tire 16x44 en indoor, et 18x44 en outdoor (on m'a même conseillé 19x44, mais je n'ai vraiment pas besoin de plus de pointe).

Avec un bon coup de lime il y a moyen de passer un pignon de 15 avec la couronne de 44, je ne l'ai fait que pour mon 4850KV (en 2S bien sur)...
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MessagePosté le: 11.03.2016, 17:21:08    Sujet du message: Répondre en citant

ha mais tu es de Villers, l'abbaye, je connais bien Smile

je suppose que 16x44 en indoor c'est pour la black arena
merci beaucoup cela me donne une bonne idée
je vais éviter le coup de lime Laughing

tant que j'y suis est-ce que tu as fais certaines modif de set-up
je trouve les barres-anti roulis un peu dure, pareil pour les ressorts
mais on ne trouve qu'une spécification "soft" dans le catalogue : pas très explicite

si tu as une ou deux données pour les ressorts, pistons, barre-anti-roulis, stp ?

merci Smile
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MessagePosté le: 19.02.2017, 10:28:30    Sujet du message: Répondre en citant

Salut,

Je roule en t8ev3 aussi.

Je roule avec pistons de boîte (6 trous), j'utilise des ressorts xray. Et effectivement, j'ai mis la BAR avant de 2.3 pour chopper plus de direction.

Par hasard, personne aurait un setup pour la piste indoor de reims ? Very Happy

Merci
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MessagePosté le: 29.03.2017, 01:56:38    Sujet du message: Répondre en citant

Trustin toi qui roule avec les ressorts xray as tu vu ou ressenti une différence par rapport à ceux d'origine ?
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MessagePosté le: 29.03.2017, 20:51:52    Sujet du message: Répondre en citant

Bataifoutoi a écrit:
Trustin toi qui roule avec les ressorts xray as tu vu ou ressenti une différence par rapport à ceux d'origine ?


Ceux d'origine à l'arrière ont tendance à se courber et à frotter sur le corps d'amortisseur. On dirait qu''ils sont trop long. Avec les xray c nikel.
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MessagePosté le: 30.03.2017, 10:56:23    Sujet du message: Répondre en citant

Teanc a sorti de nouveau ressort ( 3 types ) qui sont enfin bien approprier au chassis

Pour ce qui est des pièces j'ai touts de stock MP si cela vous intéresse
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MessagePosté le: 30.03.2017, 11:30:18    Sujet du message: Répondre en citant

A ma connaissance il y a les mou les moyen et les dur . Ceux du kit doivent être les moyen il me semble.
As tu la carro du kit ?
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MessagePosté le: 30.03.2017, 12:06:39    Sujet du message: Répondre en citant

Teamc, aurais-tu les références des nouveaux ressorts stp ?
Ca m'interesse Wink
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MessagePosté le: 30.03.2017, 12:23:26    Sujet du message: Répondre en citant

bonjour,

pour les ressorts il s'agit des références TU1843 pour l'arrière et TU1842 pour l'avant ?

je veux bien plus d'infos sur ce modèle par rapport aux ressorts d'origines qui effectivement sont un peu trop dur dans les trous. d'un autre coté ils sont très difficile à trouver.

@ trustin : j'ai placé les barres anti-roulis fines à l'avant et à l'arrière, la suspension travaille mieux et le rc est bien plus précis. 500 av et 400 ar.
j'ai un peu diminué l'anti-cabrage également pour un train arrière moins nerveux.
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MessagePosté le: 30.03.2017, 12:59:24    Sujet du message: Répondre en citant

Voici les nouvelles REF :
TU 1840 et 41 Soft
TU 1842 et 43 Médium
TU 1844 et 45 Hard

moi je ne roule dans mes amorto a l'extèrieur que des pistons 8T 1.2 ou 1.2 , 1.3 avec de l'huile 550 en TH et 650 en ELC
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MessagePosté le: 30.03.2017, 13:07:53    Sujet du message: Répondre en citant

Oui alors par contre moi, avec les 8 trous la voiture s'affaisse. Je vais essayer de me trouver les ressorts team c et retenterai les 8 trous.
Merci Smile
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MessagePosté le: 30.03.2017, 13:09:20    Sujet du message: Répondre en citant

Khaelian: pour l'anti cabrage, ca veut dire que tu as mis les cales avec le trou en haut ?
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MessagePosté le: 30.03.2017, 15:13:06    Sujet du message: Répondre en citant

ha non c'est l'inverse Wink

pour le train arrière

- la cale arrière pour le pincement est en bas/au milieu : soit un angle de 3°
(là je n'ai pas changé)

- la cale avant pour l'anti-cabrage est au milieu : soit un angle de 2,5°
(si tu passes à la position haute tu obtiens un angle de 3,5°, comme conseillé dans le manuel page 13)

@ TeamC : ce sont bien les références auxquelles je pensais mais le kit est introuvable, ou seulement les arrières, etc... ce kit medium est-il quand même un peu plus soft que les amortos d'origine ?
merci Wink
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MessagePosté le: 30.03.2017, 15:57:15    Sujet du message: Répondre en citant

Khaelian a écrit:
ha non c'est l'inverse Wink

pour le train arrière

- la cale arrière pour le pincement est en bas/au milieu : soit un angle de 3°
(là je n'ai pas changé)

- la cale avant pour l'anti-cabrage est au milieu : soit un angle de 2,5°
(si tu passes à la position haute tu obtiens un angle de 3,5°, comme conseillé dans le manuel page 13)

@ TeamC : ce sont bien les références auxquelles je pensais mais le kit est introuvable, ou seulement les arrières, etc... ce kit medium est-il quand même un peu plus soft que les amortos d'origine ?
merci Wink


oui il sont un peu plus soft mais surtout plus court ce qui permet de bien mieux réglé la garde au sol
et ils sont dispo
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