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RCmag :: Voir le sujet - Réglement TT 1/8 électrique EFRA, CE 2015 / 2016.
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RCmag Index du Forum » Matos électrique divers

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Réglement TT 1/8 électrique EFRA, CE 2015 / 2016. Aller à la page 1, 2, 3  Suivante
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Papymini
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MessagePosté le: 03.10.2014, 11:38:25    Sujet du message: Réglement TT 1/8 électrique EFRA, CE 2015 / 2016. Répondre en citant

L'AG EFRA, c'est bientôt, à Valence en Espagne. Il y sera débattu du futur réglement TT 1/8 électrique, je trouve les propositions OK!



Qui dit réglement, dit courses OK!
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FacelVega
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MessagePosté le: 03.10.2014, 15:52:01    Sujet du message: Répondre en citant

Pas d'obligation de Hard-Case ?
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fcjm78
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MessagePosté le: 03.10.2014, 15:55:56    Sujet du message: Répondre en citant

juste un paragraphe a la fin ou tu dois protéger tes lipos si ils dépassent

pas mal pour contrôler ses lipos schlaf va être content
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nuz69
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MessagePosté le: 03.10.2014, 16:14:46    Sujet du message: Répondre en citant

FacelVega a écrit:
Pas d'obligation de Hard-Case ?


C'est pas plus mal Wink
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sonic
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MessagePosté le: 03.10.2014, 16:39:19    Sujet du message: Répondre en citant

"Motor stator maximum outside diameter is 39mm". Est-ce que cela voudrait dire "diamètre maximum externe du moteur doit être de 39 mm" ? Question
Par exemple , les tekin font minimum 40-42 mm ...
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pierrot64
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MessagePosté le: 03.10.2014, 17:13:40    Sujet du message: Répondre en citant

slt ! quelqu'un pour traduire ??
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nuz69
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MessagePosté le: 03.10.2014, 17:59:10    Sujet du message: Répondre en citant

Non, ils parlent du stator. L'extérieur s'appelle "can" je crois en anglais.
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FacelVega
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MessagePosté le: 03.10.2014, 18:14:53    Sujet du message: Répondre en citant

nuz69 a écrit:
FacelVega a écrit:
Pas d'obligation de Hard-Case ?


C'est pas plus mal Wink


Bien d'accord avec toi Nuz. C'est ce que les anglais avaient décidé pour leur championnat national en 5 manches il y a 2 ou 3 ans. Personnellement, ça me paraissait sage comme décision. Même pour la sécurité, ça offre l'avantage de voir facilement si quelque chose se détériore.
Le choix français avait été différent en se basant sur l'autres logiques.

Pour répondre à Sonic, on croit comprendre que les mesures concernent le stator et non la cage. On voit mal comment le règlement pourrait exclure l'un des moteurs les plus vendus au monde. Les gens de l'EFRA sont plutôt pragmatiques et notre JP Voumard y participe pour le 1/8 BLS si je me rappelle bien. Il organisait déjà des courses BLS 1/8 il y a 6 ou 7 ans donc il connaît son sujet Smile
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traxxmanfather
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MessagePosté le: 03.10.2014, 18:53:42    Sujet du message: Répondre en citant

sonic a écrit:
"Motor stator maximum outside diameter is 39mm". Est-ce que cela voudrait dire "diamètre maximum externe du moteur doit être de 39 mm" ? Question
Par exemple , les tekin font minimum 40-42 mm ...




non! le ø maxi du "stator" pas le ø maxi du corps ,boitier OK! : 39 mm !
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romuald31
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MessagePosté le: 03.10.2014, 20:35:13    Sujet du message: Répondre en citant

fcjm78 a écrit:
juste un paragraphe a la fin ou tu dois protéger tes lipos si ils dépassent

pas mal pour contrôler ses lipos schlaf va être content



En fait, le paragraphe 5.8.5 que tu cites n'a rien à voir avec un accu coqué ou non.

Voilà l'idée du paragraphe:

Si le châssis expose les batteries par sa face inférieur (un fraisage débouchant à travers la plaque du châssis qui donne directement sur l'accu), une protection correcte du style plaque de lexan de 0,3mm mini est obligatoire.


En ce qui concerne les batteries, pour l'instant, pas de trace d'une obligation de coque rigide.
Mais, attention, c'est un document de travail, une première mouture pour l'assemblée générale.

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Tractoricou
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MessagePosté le: 03.10.2014, 21:18:14    Sujet du message: Répondre en citant

A suivre attentivement car cela risque d'impacter notre règlement, on sera obligé d'en tenir compte.

s'ils parlent "technique" y'aura peut etre aussi des discussions sur un futur CE

là aussi ce sera pas sans conséquence car cela implique la création et la qualification d'une équipe de France
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Clem72
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MessagePosté le: 04.10.2014, 17:23:38    Sujet du message: Répondre en citant

Sur ce document de travail, ils parlent de limiter les lipos aux 4s aussi.
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rasta34
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MessagePosté le: 05.10.2014, 00:07:11    Sujet du message: Répondre en citant

Clem72 a écrit:
Sur ce document de travail, ils parlent de limiter les lipos aux 4s aussi.

j'ai pu entendre que cela va etre sur
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Zakkat
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MessagePosté le: 05.10.2014, 06:13:26    Sujet du message: Répondre en citant

rasta34 a écrit:
Clem72 a écrit:
Sur ce document de travail, ils parlent de limiter les lipos aux 4s aussi.

j'ai pu entendre que cela va etre sur

Le lobbying a bien fonctionné.
+ d'intensité dans les circuits, + de chauffe, + de ventes.

Je porte réclamation !
C'est quoi l'adresse de l'EFRA ?
Qui représente la FFVRC ?
C'est quoi cette histoire ?
Nondédiou !!!
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FacelVega
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MessagePosté le: 05.10.2014, 07:43:21    Sujet du message: Répondre en citant

Zakkat a écrit:
rasta34 a écrit:
Clem72 a écrit:
Sur ce document de travail, ils parlent de limiter les lipos aux 4s aussi.

j'ai pu entendre que cela va etre sur

Le lobbying a bien fonctionné.
+ d'intensité dans les circuits, + de chauffe, + de ventes.

Je porte réclamation !
C'est quoi l'adresse de l'EFRA ?
Qui représente la FFVRC ?
C'est quoi cette histoire ?
Nondédiou !!!


Je ne pense pas qu'il faille chercher aussi loin : l'EFRA reprend peu ou prou les règles qui ont été proposées par la ROAR il y a 2 ou 3 ans.
C'est plutôt sein de se calquer sur les règles de la ROAR :
- ils ont été les premiers à écrire les règles et ce en collaboration avec les fabricants.
- une grande partie des marques est chez eux.
- le marché de la RC est plus gros que partout ailleurs
- ils ont plus de compétitions et de pilotes que les autres.

L'EFRA pour autant semble sagement décider de ne pas appliquer les règles d'homologation des lipo de la ROAR. En effet, cela demande une certaine organisation et compétence technique pour mener les tests d'homologation. Ca coûte des sous et il n'y a pas forcément les structures pour financer et assurer cette tâche indispensable qui donne la légitimité à tout processus homologation sérieux.
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MessagePosté le: 05.10.2014, 08:01:27    Sujet du message: Répondre en citant

Je trouve ça dommage. Le 6S fonctionne très bien, trop bien sans doute.
M'en fout, en bon Frenchy râleur, je vais tenter de résister.
Et l'an prochain, un TT1/8 4x2 traction en 6S. tant pis pour la ROAR/EFRA et tant pis pour moi.
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Clem72
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MessagePosté le: 05.10.2014, 08:12:46    Sujet du message: Répondre en citant

Je vais avoir du 6s à vendre. Rolling Eyes

Heureusement qu'on est qu'une minorité à rouler en 6s ^^
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MessagePosté le: 05.10.2014, 08:40:01    Sujet du message: Répondre en citant

Clem72 a écrit:
Je vais avoir du 6s à vendre. Rolling Eyes

Heureusement qu'on est qu'une minorité à rouler en 6s ^^


Je te comprends Clement Confused

C'est peut être aussi pour ça que les accus 6S ne sont pas acceptés dans cette ébauche de règlement Exclamation

Tout cela mènera a une "standardisation" des confs ....
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MessagePosté le: 05.10.2014, 08:49:31    Sujet du message: Répondre en citant

Oui, tu as raison.
L'avantage de tous avoir une config' standard, c'est que quand on aura un soucis/ une panne, on pourra plus facilement nous dépanner... Smile
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MessagePosté le: 05.10.2014, 08:59:37    Sujet du message: Répondre en citant

Clem72 a écrit:
Je vais avoir du 6s à vendre. Rolling Eyes

Heureusement qu'on est qu'une minorité à rouler en 6s ^^


Oui, c'est dommage pour le 6S.
C'est encore plus vrai pour le Truggy BLS qui avec un poids plus élevé, est bien adapté au 5S et 6S.
La ROAD n'a pas toujours été très judicieuse dans ses choix concernant les lipo. Pour le SC4x4, on a bien vu que la limite à 2S a été un problème et a augumenté les coûts pour le compétiteur (batterie très haut de gamme avec capacité maximale, config parfois limite...) On a d'ailleurs vu les pratiquants et les marques utiliser du matériel "non ROAR legal" avec des moteurs de 3000kv ou 2000kv pour fonctionner en 3 et 4S, des moteurs 4 pôles en format 550... Même Tekin a suivi ses concurrents dans cette voie.

A la fin, la bonne nouvelle est que ça se structure. C'est bien pour les pratiquants, la catégorie et les clubs. Le règlement lui évoluera au fil du temps et puis rien n'empêche de rouler en 6S actuellement.
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MessagePosté le: 05.10.2014, 11:38:10    Sujet du message: Répondre en citant

le truggy va donc être reconnu comme une catégorie a part entière?
pas de possibilité d'avoir un reglement adapté a cette catégorie?

j'espere qu'ils vont ecouter les pilotes pro pour finaliser le réglement
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MessagePosté le: 10.10.2014, 03:17:40    Sujet du message: Répondre en citant

Salut fcjm78,

Bonne question, les anglais mêlent Truggy et Brushless, et de plus ils font des finales de 12mn. Donc si règlement EFRA il y a, un de nous deux (ou les deux), devra s'aligner sur un nouveau temps de roulage en finale.
...
Ce serait bien que l'EFRA fixe tout cela, ce serait un gros plus pour la catégorie, avec tout ce qui implique ce que Tractoricou disait sur les équipes nationales...
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MessagePosté le: 13.10.2014, 11:55:41    Sujet du message: Répondre en citant

Je me dois quand même de remercier l'admin de très haute valeur d'un site / forum qui malheureusement n'a même pas ouvert le lien EFRA concernant ce sujet, quand on poste des info, on le fait en entier, c'est le "b a- ba" de l'information Smile
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MessagePosté le: 13.10.2014, 13:18:12    Sujet du message: Répondre en citant

Revenons aux choses sérieuses OK!

Il est proposé un CE indoor EFRA TT électrique 1/8 un deuxième weekend entre novembre et février, en même temps qu'un CE + 40, le règlement proposé est au dessus, le format des qualifications ? , trois manches de finales de 10 mn.
La traduc, c'est pas Google, alors ne tirez pas sur l'interprète Wink
A partir de la page 3:

http://news.efra.ws/fileadmin/news/2014/10/Agenda%201-8%20IC%20Buggy.pdf


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MessagePosté le: 13.10.2014, 14:02:36    Sujet du message: Répondre en citant

Comment se passeront les sélections au niveau de la France ? Via le RCMBT ?
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MessagePosté le: 13.10.2014, 14:12:13    Sujet du message: Répondre en citant

rcvivi a écrit:
Comment se passeront les sélections au niveau de la France ? Via le RCMBT ?


Sûrement, car il est reconnu chalenge national!
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MessagePosté le: 13.10.2014, 14:24:14    Sujet du message: Répondre en citant

Oui c'est qui semble le plus logique, juste à savoir si chaque pays à son championnat officiel ou si le premier euro elec sera libre comme l'euro des +40 ans.
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Papymini
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MessagePosté le: 13.10.2014, 14:30:17    Sujet du message: Répondre en citant

Vous mettez la charrue avant les boeufs, l'AG EFRA, c'est en novembre Wink
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MessagePosté le: 13.10.2014, 14:40:52    Sujet du message: Répondre en citant

C'est l'excitation d'un euro elec qui nous met dans cet état ! C'est la Fête
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MessagePosté le: 13.10.2014, 16:46:32    Sujet du message: Répondre en citant

donc comme on en parlait déjà début 2014, un premier "CE" brushless en 2015 qui serait organisé en Autriche ?

si c'est le cas le problème des sélections va se poser. Faut voir par rapport à la date déjà. Il est peut etre possible de le faire sur le classement des 3 premières manches 2015 Idea A la FFVRC de voir ...

Y'aura des places à prendre vu que nombreux sont les top a snober la catégorie OK!
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