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RCmag Index du Forum » TT 1/8 Mugen

Poster un nouveau sujet   Répondre au sujet
Reglage punch et timing
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Auteur Message
jujurc53
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Inscrit le: 26/04/2013
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Localisation: Méral

MessagePosté le: 23.03.2014, 17:36:46    Sujet du message: Reglage punch et timing Répondre en citant

Salut!

Je suis un petit peu perdus ,
sur mon mbx6 j'ai un variateur hobbywing 150A plus
un moteur hobbywing xerun 2250 kv et je suis en pignon de 14 avec
couronne de 46; est ce suffisant?

Et je sais pas comment regler mon timing et mon punch, actuellement je suis a 5 et 5!

pouvez m'aider

Merci Smile
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PP
Champion du monde
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Messages: 4003

MessagePosté le: 23.03.2014, 17:50:01    Sujet du message: Répondre en citant

Rapport/ tu regardes si ça chauffe.

Timing/ tu peux mettre 1, vu le nombre de Kv que t'as derrière. Pas besoin de doper plus. Donc timing 0°.

Et punch tu laisses linéaire en 5. C'est ta courbe d'accélération.

Tu fais juste un test de chauffe pour voir si il ne faut pas descendre d'une dent.

A voir avec les gars en Mugen ce qu'ils mettent avec des 1900 ou 2000kv.
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jujurc53
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Localisation: Méral

MessagePosté le: 23.03.2014, 17:56:53    Sujet du message: Répondre en citant

Merci je vais essayé
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Flo49
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Localisation: 49500 Segré

MessagePosté le: 23.03.2014, 18:00:10    Sujet du message: Répondre en citant

14 / 46 ou 44, en 2200kv c'est bon, juste 4-5° de timming. OK!
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bambauchard
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MessagePosté le: 23.03.2014, 21:02:21    Sujet du message: Répondre en citant

Je vient juste de réglé le mien cette aprem, et j'ai mis 3.75° en timing et 4 en punch.
c'est un 2200kv sur un rc8.2.
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gazandcrash
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MessagePosté le: 23.03.2014, 22:18:18    Sujet du message: Répondre en citant

Je roule sur MBX6 ECO avec le Xerun 1800kv sensored, avec le SCT 120A.
J'avais avant le 150A, avec les mêmes réglages. Pas de différence de comportement entre les deux.
J'utilise un rapport 16/46.
Niveau timing, je croyais que le capteur permettait d'adapter automatiquement le réglage? Question
J'ai donc gardé le réglage d'origine de 15°, sans jamais essayer de régler, n'ayant pas de sonde de température pour comparer au final.
Par contre, pour le punch je reste à un niveau 3. En dessous, je trouve que la voiture ne cabre pas lors d'accélérations en vol. Au dessus, ca n'apporte pas grand chose à part du patinage.

Alors 5 avec un 2200kv, ca doit envoyer du lourd!
Tout dépend cependant de ta piste. Si tu as plusieurs pignons, je pense que tu devrais tous les essayer pour trouver le rapport avec lequel tu es le plus à l'aise globalement; et ajuste ensuite ton punch en fonction de ton ressenti et de ton style de pilotage. OK!
_________________
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Dernière édition par gazandcrash le 24.03.2014, 08:40:54; édité 1 fois
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Pulse
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Localisation: Bruxelles

MessagePosté le: 23.03.2014, 22:57:05    Sujet du message: Répondre en citant

gazandcrash a écrit:

Niveau timing, je croyais que le capteur permettait d'adapter automatiquement le réglage? Question


aucun rapport, le capteur permet au contro de connaître en temps réel le positionnement relatif du rotor par rapport au stator et d'effectuer des corrections pour éviter des trous à l'accélération, c'est juste utile dans les bas régimes

sinon 2250kv c'est beaucoup en usage course, mieux vaudrait un 1800 ou un 2000kv (en 4s)
_________________
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gazandcrash
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Messages: 219
Localisation: MRCM, Ligue 18

MessagePosté le: 24.03.2014, 08:40:25    Sujet du message: Répondre en citant

Pulse a écrit:
gazandcrash a écrit:

Niveau timing, je croyais que le capteur permettait d'adapter automatiquement le réglage? Question


aucun rapport, le capteur permet au contro de connaître en temps réel le positionnement relatif du rotor par rapport au stator et d'effectuer des corrections pour éviter des trous à l'accélération, c'est juste utile dans les bas régimes


OK merci.
J'essayerai de tester ce réglage cette saison alors! OK!
_________________
ICI, ICI, C'EST MONT-FER-RAND!
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stupidtoaster
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Messages: 158
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MessagePosté le: 24.03.2014, 12:50:49    Sujet du message: Répondre en citant

Pour ceux que ça intéresse il y a ça :

http://www.modelisme.com/forum/auto-materiel-electrique/149391-tuto-le-1-8-tt-brushless-mode-demploi.html
_________________
C'est pas faux, sir sir on en a gros....
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jujurc53
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Messages: 32
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MessagePosté le: 24.03.2014, 13:14:44    Sujet du message: Répondre en citant

Merci à tous,

Du coup si je suis ce que vous dites, pour vous en général mon moteur serais trop gros, donc si je passes sur un xerun 4274sl 2000kv est ce un bon choix en terme de qualité, fiabilité et puissance pour mon mbx6?

Il y'a bien le tekin tout le monde en parle mais le prix est quand même important!
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bambauchard
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Inscrit le: 13/05/2007
Messages: 56

MessagePosté le: 24.03.2014, 15:14:41    Sujet du message: Répondre en citant

gazandcrash a écrit:
Je roule sur MBX6 ECO avec le Xerun 1800kv sensored, avec le SCT 120A.
J'avais avant le 150A, avec les mêmes réglages. Pas de différence de comportement entre les deux.
J'utilise un rapport 16/46.
Niveau timing, je croyais que le capteur permettait d'adapter automatiquement le réglage? Question
J'ai donc gardé le réglage d'origine de 15°, sans jamais essayer de régler, n'ayant pas de sonde de température pour comparer au final.
Par contre, pour le punch je reste à un niveau 3. En dessous, je trouve que la voiture ne cabre pas lors d'accélérations en vol. Au dessus, ca n'apporte pas grand chose à part du patinage.

Alors 5 avec un 2200kv, ca doit envoyer du lourd!
Tout dépend cependant de ta piste. Si tu as plusieurs pignons, je pense que tu devrais tous les essayer pour trouver le rapport avec lequel tu es le plus à l'aise globalement; et ajuste ensuite ton punch en fonction de ton ressenti et de ton style de pilotage. OK!


J'ai vu les réglage la sur un autre site, mais je n'ai pas encore testé, ben oui, il a neigé chez nous!
Mais je réglerais quand je serais sur la piste.
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gazandcrash
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MessagePosté le: 24.03.2014, 17:10:02    Sujet du message: Répondre en citant

jujurc53 a écrit:
Merci à tous,

Du coup si je suis ce que vous dites, pour vous en général mon moteur serais trop gros, donc si je passes sur un xerun 4274sl 2000kv est ce un bon choix en terme de qualité, fiabilité et puissance pour mon mbx6?

Il y'a bien le tekin tout le monde en parle mais le prix est quand même important!


Avant de te lancer dans des frais, essaye déjà différents réglages comme énoncé. Cela te permettra de ressentir les effets et de choisir ce qui te convient le mieux.
Beaucoup d'autres utilisent des moteurs comme le tien, et ne sont pas ridicules sur la piste! OK!
_________________
ICI, ICI, C'EST MONT-FER-RAND!
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Saruman
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Messages: 125

MessagePosté le: 24.03.2014, 17:49:33    Sujet du message: Répondre en citant

Smile Bonjour, alors moi je roule sur Spirit Hobbytech et j'ai un Variateur 120A et un moteur Hobbywing 2000Kv ( Surprised oui ça fait un peu cheap).
Confused Bon je démarre dans le modélisme et j'ai un grand mal à tenir la voiture sur la piste avec un Contro régler au minimum par un Pilote du club.
Je la trouve violente à l'accélération, dois-je donc descendre en pignon moteur (j'ai un 15 dents ou bien augmenter Embarassed)
Sinon une autre astuce, après avoir rouler et donc la voiture poussiéreuse je la souffle au compresseur et je lui met un peu de WD40 pour finaliser le nettoyage, Shocked le problème est que la voiture est grasse après et du coup la poussière du coup colle bien Laughing si vous avez un p'tit conseil nettoyage...
Merci.
(Pour les questions de couronnes et tout le toutim tout est de boite) Confused
bon bon bon bon; toujours pas de reponse Sad


Dernière édition par Saruman le 25.03.2014, 07:31:50; édité 1 fois
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jujurc53
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Localisation: Méral

MessagePosté le: 24.03.2014, 18:47:58    Sujet du message: Répondre en citant

gazandcrash a écrit:
jujurc53 a écrit:
Merci à tous,

Du coup si je suis ce que vous dites, pour vous en général mon moteur serais trop gros, donc si je passes sur un xerun 4274sl 2000kv est ce un bon choix en terme de qualité, fiabilité et puissance pour mon mbx6?

Il y'a bien le tekin tout le monde en parle mais le prix est quand même important!


Avant de te lancer dans des frais, essaye déjà différents réglages comme énoncé. Cela te permettra de ressentir les effets et de choisir ce qui te convient le mieux.
Beaucoup d'autres utilisent des moteurs comme le tien, et ne sont pas ridicules sur la piste! OK!


Merci ça me rassure, mais par contre y a un truc que je comprend pas pour le timing vous parlez en degrés 0°; 3.75°... ça correspond a quoi sur mon boitier de programmation moi pour moi je vois que des chiffres de 1 à 10?

Merci encore pour vos reponse
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Flo49
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MessagePosté le: 24.03.2014, 18:58:52    Sujet du message: Répondre en citant

regarde sur la notice, normalement c'est marqué ! Wink
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jujurc53
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MessagePosté le: 24.03.2014, 19:16:14    Sujet du message: Répondre en citant

Flo49 a écrit:
regarde sur la notice, normalement c'est marqué ! Wink


Exact merci Very Happy
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bambauchard
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Inscrit le: 13/05/2007
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MessagePosté le: 25.03.2014, 20:14:07    Sujet du message: Répondre en citant

J'ai fait des essais cette aprem,
et 4 en punch c'est un peut trop pour le moment, a voir avec une dent de moin sortie moteur.( je suis en 17/46)
Mais en tout cas, ca marche très bien et ca chauffe pas, 40° max, mais il fait pas chaud !
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Xam
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MessagePosté le: 26.03.2014, 17:34:39    Sujet du message: Répondre en citant

Tu es en 17/46 avec un 2250 kv ?
Ca doit bombarder ? Shocked
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Spyro1
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Messages: 439
Localisation: Ligue 1

MessagePosté le: 26.03.2014, 19:52:01    Sujet du message: Répondre en citant

Le reglage du punch ne joue que sur une chose, la facon dont la puissance arrive.....

Plus le chiffre est grand plus l'accéleration est violente.....

Ce na va pas enormément jouer sur la chauffe du moteur....pour ca il faut plutot jouer sur le rapport de transmission
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