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Help pour réglage serpent
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neochrome
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MessagePosté le: 04.06.2013, 22:17:11    Sujet du message: Help pour réglage serpent Répondre en citant

Salut a tous
J ai un serpent v1 te converti en 2.0 avec le kit
J ai un gros soucis quand j accélère avec la caisse elle serpente beaucoup

Je voulais savoir si vous aviez de l ouverture à l avant et si oui quel mesure avez vous au niveau des bielettes de direction

J ai l ackerman opt 3 est ce que la numerot 1 peut éviter ce soucis

Au niveau des biellettes de carrossage avant j ai descendu au plus bas sur le support amorto ça à calmé un peu mais pas assez

En gros j ai une voiture trop directive le train avant embarque le train arrière en permanence

Je vais tenter de mettre ma fiche de réglage en ligne pour que vous y voyez plus clair

Si vous avez des pistes je suis preneur je désosse la caisse cette semaine

Merci d avance pour votre support

À plus sous le bus

Neochrome
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MessagePosté le: 06.06.2013, 22:48:06    Sujet du message: Répondre en citant

salut,

enlève de la garde au sol max dans un premier !
et ensuite pour avoir une base de reglage , je te propose de passer les ressorts V2 progressifs orange a l'AV et L'ARR + durcir ton hydraulique !

concernant les biellettes de carrossage AV remet le reglage d origine et a l arriere mets au trou le + a l exterieurs sur la fusée et le 2eme trou en partant du haut coté support amortoss.

voili voilou... tiens nous au jus !


FM2b.
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neochrome
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MessagePosté le: 11.06.2013, 22:22:08    Sujet du message: Répondre en citant

Alors mon problème avance

Hauteur de caisse baissee et ressorts amortisseurs modifiés je suis passé du bleu au rose et c est devenu plus un serpent qu une grenouille
Les diff ont été rempli en 10000 7000 et 7000
Et ça à résolu mon problème de serpentage en ligne droite à l accélération par contre la voiture est trop sensible autour du neutre à grande vitesse , j ai l ackerman opt 3 est ce que la 3 ou la 1 pourrais résoudre mon problème? Ou dois je jouer avec l expo de la télécommande

Merci d avance pour les renseignements

À plus

Pierrot
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gregus66
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MessagePosté le: 12.06.2013, 08:56:44    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
la barre 1 ne résoudra pas ton problème, ça va l'accentuer.
Rajoutes de l'ouverture à l'avant, augmentes la chasse, baisse en diff derrière, fusées arrières reculées, ....
A suivre.
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bermu
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MessagePosté le: 12.06.2013, 09:07:38    Sujet du message: Répondre en citant

salut neochrome
est tu en étrier avant d'origine ?
si oui je pense que ton problème vient de là,
pour l'ouverture tout dépend des étriers avant que tu met.
la base de ma voiture :
diff 10000 /5000/10000
étrier avant de 14°
ackerman de opt 2
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francoismarie2b
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MessagePosté le: 12.06.2013, 09:15:47    Sujet du message: Répondre en citant

salut,

content de constater que ton soucis s'amenuise !
efectivement tu peux mettre de l expo négative à la direction pour la rendre moins vive autour du neutre/ passer la barre option 2/ ouvrir ton train et enlever la rondelle,entretoise sous la biellette de direction coté fusée pour accentuer l ouverture plein gaz...

la barre option 1 calmerait encore plus la vivacité autour du neutre du train av, mais fait perdre également de la direction en milieu et sortie de virage plein gaz...

si t'as envie d'investir, prend les barres anti-roulis de 2.3mm pour calmer la vivacité général du chassis et/ou les hexa de roue +1mm pour calmer le train avant.


il s'agit de mon avis après essais,


FM.
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MessagePosté le: 12.06.2013, 12:35:45    Sujet du message: Répondre en citant

francoismarie2b a écrit:
salut,

la barre option 1 calmerait encore plus la vivacité autour du neutre du train av

FM.


Non, c'est l'inverse.
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MessagePosté le: 12.06.2013, 12:38:10    Sujet du message: Répondre en citant

Je suis d'accord avec greg ....
La barre 1 te donne plus de braquage autour du neutre
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VIVE LE TEAM A L'ARRACHE!!!!!!!!!!!!!!!!!
mah!!!!!!!!!!!!!! vous me reconnaissez
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francoismarie2b
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MessagePosté le: 13.06.2013, 09:21:57    Sujet du message: Répondre en citant

salut les mecs,

je m a trompé dans mes propos !


FM.
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MessagePosté le: 29.10.2013, 08:33:13    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
Je viens de m'offrir un 811 2.0 et j'ai un gros problème de comportement, dans les épingles à basse vitesse, le train avant ne tourne pas assez.

Je suis très déçu du support team extrêmement pauvre en conseils et fiches de réglages quasi inexistante sur le 2.0.


Quelques défauts du chasis à mon sens :
- Accès au servo gaz Evil or Very Mad Question
- Réglages freins avant / arrière (du gros n'importe quoi, faut qu'on m'explique comment rajouter sur l'arrière ????)
- Accès à l'accu 5 vis à démonter, si jamais une fiche se débroche en course dans la boite, bah c'est mort!!!)
- La barre ackerman à ancrage unique, je comprends pas ; ça oblige à avoir des options alors qu'un système comme XRay serait tellement plus simple.

Par contre, ça motrice fort, très bien amorti, et ça sent la solidité. L'embrayage 4 points est un vrai +.

Tout ça pour dire que je vais essayé de rouler Serpent en 2014 si je trouve des réglages qui me feront apprécier l'auto, sinon je vais me tourner chez un autre constructeur Cool

Maintenant si le team et d'autres utilisateurs proposent des fiches de réglages et des conseils et que le forum Serpent se réveille un peu, je pense que ça attirera plus de pilotes vers cette auto car je suis persuadé que c'est une des meilleures du marché malgré les quelques défauts auxquels il faut s'habituer.

Allez je reste positif, je suis quand même plus rapide avec mon Serpent mal réglé qu'avec mon Xray 808 2011 (sur lequel j'ai fait mes débuts)

Bon les pilotes Serpent expérimentés, ont compte sur vous (nous les novices) pour nous aider à dompter la bête et faire tomber les temps au tour C'est la Fête

Laurent
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MessagePosté le: 29.10.2013, 10:16:26    Sujet du message: Répondre en citant

Salut speed

déjà pour commencer je ne suis pas un top pilote même très loin de la Laughing
je roule serpent depuis ses début et suis passer par tte les évolution
je commence a bien connaitre la caisse Very Happy

pour ce qui est de défaut en ton sens
pourquoi veux tu avoir accès au servo des gaz Question
si c'est bien monter des le départ ya rien a toucher!!!
ma platine radio a 2 ans et a chaque évolution du chassi je passe ma platine déjà monter dessus Razz
ensuite ta déjà une fiche qui c'est déconnecter tt seul dans une boite radio toi Question moi perso ca m'est jamais arriver car tt bien caler avec de la mousse Wink
pour les barre akerman la je suis d'accord mais depuis le temps j'ai tte les option Very Happy
pour les frein j'ai mon astuce que je vais te faire partager car effectivement c'est vraiment merdique leur cale Mad
perso au montage je dévisse de 1 millimetre les vis support de came de frein sur l'avant( tu monte normale et tu dévisse de 1 tour pour les 2 vis support de came avant) et c'est au poil pour moi en tt cas, un poil plus de frein derrière que devant


alors perso moi mon train avant tourne trop pour mes doigt
si je braque a fond la caisse fait un demi tour sur elle même Mad
c'est donc mes doigt que j'adapte maintenant et ca commence a aller de mieux en mieux Smile
en set up perso j'ai
en diff 10/ 10/ 5 ca motrice a mort et moins derrière le cul fait le serpent
amorto: 350av piston 1.3 et 350 arr piston 1.4 avec ressort bleu
faut mettre de l'ouverture aussi au train avant
perso je garde la barre akerman 3 car sinon je trouve l'avant trop violent Mad
faut aussi mettre la barre antiroulis 2.3 a l'avant et 2.5 a l'arr
j'ai aussi changer l'insert des cale de triangle av
insert 0 devant et 1 vers le bas sur la cale arr
et j'ai mis 2.5 en pincement sur le train arr au lieu des 3 d'origine (insert 5 trou interrieur)

si j'avais les doigt ma caisse serai un avion de chasse Laughing

aller speed on va s'entre aider et trouver ce qu'il te faut Wink

OK! OK!
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MessagePosté le: 29.10.2013, 11:21:37    Sujet du message: Répondre en citant

Manu, t'as de la 400 devant derriére en amortos par hazard Question Laughing
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MessagePosté le: 29.10.2013, 11:33:49    Sujet du message: Répondre en citant

heu pas chez nous Razz
sur un champ de mine effectivement j'ai mis 400 partout Laughing
tte façon elle était top ma caisse c'est moi qui suis nul Mad Laughing Laughing
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MessagePosté le: 29.10.2013, 13:28:16    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Mans,

Comment tu me réchauffes le cœur Very Happy. Merci de partager avec moi (et d'autres) ton expérience OK!

Tu as raison sur pas mal de choses, mais de temps en temps j'aime bien chipoter, parce que dire que "le châssis que j'ai, c'est le meilleur en tout points" ça ne me ressemble pas. Laughing

Bizarrement ça m'est déjà arrivé qu'un fil d'accu se coupe (parce que vieil accu : je suis conservateur Mad ) pendant les essais.

Quand tu dis que tu desserres les vis de support de came, tu parles des vis des plaquettes où il y a les ressorts?

Voici mes réglages :

Caster Alu 12°
diff 7 5 5
Amortos 300 6x1,2 ressorts roses avt et arr
Ancrage amortos avt : B1 / arr : B2
BAR 2.5 avt et 2.3 arr (tu as mis l'inverse Question )
Tirant de carrossage B2 avt et arr
Cale avt : 0 avt/0 arr ; Cale arr : 5 up avt/6 arr
Akerman option 3
Chassis court, toutes les rondelles derrière les fusées arrières
Carrossage 2.5 avt ; 2.0 arr / Ouverture du train avant 0
Hauteur 24mm avt ; 27mm arr

Voilà, encore merci de ton aide OK!

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MessagePosté le: 29.10.2013, 15:56:33    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Mans,

Comment tu me réchauffes le cœur Very Happy. Merci de partager avec moi (et d'autres) ton expérience OK!

Tu as raison sur pas mal de choses, mais de temps en temps j'aime bien chipoter, parce que dire que "le châssis que j'ai, c'est le meilleur en tout points" ça ne me ressemble pas. Laughing

Bizarrement ça m'est déjà arrivé qu'un fil d'accu se coupe (parce que vieil accu : je suis conservateur Mad ) pendant les essais.

Quand tu dis que tu desserres les vis de support de came, tu parles des vis des plaquettes où il y a les ressorts? oui

Voici mes réglages :

Caster Alu 12° remet les 10 si tu veux avoir plus de train avant
diff 7 5 5 10/10/5
Amortos 300 6x1,2 ressorts roses avt et arr
Ancrage amortos avt : B1 / arr : B2
BAR 2.5 avt et 2.3 arr (tu as mis l'inverse Question )et oui ce qui te donne encore plus de train avant
Tirant de carrossage B2 avt et arr
Cale avt : 0 avt/0 arr ; Cale arr : 5 up avt/6 arr av 0 et 1bas arr cale arr 6 et 5 inerieur arr
Akerman option 3
Chassis court, toutes les rondelles derrière les fusées arrièresmoitier moitier
Carrossage 2.5 avt ; 2.0 arr / Ouverture du train avant 0ouverture de 1.5°
Hauteur 24mm avt ; 27mm arr

Voilà, encore merci de ton aide OK!


la c'est le miens ,essaye tu verra si ca te plais
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MessagePosté le: 29.10.2013, 16:06:06    Sujet du message: Répondre en citant

Super, merci des tes réponses Mans OK!

M'en vais changer mes réglages et tester ça ce week-end.

Je reviendrais vous dire mes sensations Wink


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MessagePosté le: 29.10.2013, 16:12:03    Sujet du message: Répondre en citant

salut
je pense que mans aime bien les voitures qui tournicote de memoire
manque plus que d'éssayé la barre acquerman de 2 ou 1 pour avoir plus de train avant a basse vitesse .
cyril bermudez
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MessagePosté le: 29.10.2013, 16:45:49    Sujet du message: Reglages Cobra Répondre en citant

Bonjour à tous, nous avons mis à jour les derniers réglages de Maxime Colas à Bezeril mais aussi Jonathan Bacro à Blagnac, qui était alors assez défonçée.
http://www.racing-experience.fr/index.php?option=com_content&task=view&id=354&Itemid=133

Une petite astuce pour le réglage du sauve servo : il faut serrer la molette jusqu'à ce qu'elle commence à limiter la course du sauve servo. Il existe aussi un ressort plus dur, qui est recomandé pour les pistes avec du grip. (les pilotes du team l'utilise quasiment tout le temps)


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MessagePosté le: 29.10.2013, 17:09:34    Sujet du message: Répondre en citant

Ah, super content de voir que ce forum revit un peu Very Happy

N'hésitez pas à faire profiter de vos expériences et astuces, ce qui prouvera que Serpent est une marque avec un staff et des adeptes actifs.

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MessagePosté le: 29.10.2013, 18:33:09    Sujet du message: Répondre en citant

bermu a écrit:
salut
je pense que mans aime bien les voitures qui tournicote de memoire
manque plus que d'éssayé la barre acquerman de 2 ou 1 pour avoir plus de train avant a basse vitesse .
cyril bermudez


salut Cyril
c'est effectivement moi
et oui j'aime quand ca braque Laughing

sinon c'est vrai qu'il faut bien serrer la molette du sauve servo bien plus que ce qu'il est marquer sur la notice
et perso je retouche aussi pas mal les fusée et porte fusée AV et ca fait encore gagner du braquage OK!
je suis limite en braquant a fond que les roue touche Very Happy même ça touche a voir mes triangle Mad Laughing
et pour fiabiliser la barre akerman car elle se desserre tt le temps je reperce les trou a 3mm et fixe la barre avec une vis tete bomber en M3 et écrou nilstop
plus de soucis ca bouge plus
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MessagePosté le: 29.10.2013, 20:51:30    Sujet du message: Répondre en citant

speedlambo a écrit:


Réglages freins avant / arrière (du gros n'importe quoi, faut qu'on m'explique comment rajouter sur l'arrière ????)





Salut,

Pour régler les freins, il faut d'abord virer l'entretoise en plastique et la remplacer par 2 butées standard de tringlerie avec vis pointeau.

Après tu pourras rajouter ou enlever de l'arrière.

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MessagePosté le: 30.10.2013, 13:26:02    Sujet du message: Répondre en citant

salut,

pour le desserrage de la visse d'Ackermann, suffit d'mettre un peu de graisse a cet endroit sur au niveau des contacts entre la visse et la barre !!!

j ai connu ce soucis sauf que moi la visse se serrait/vissait (visse de droite l'auto vue de face) et durcissait la direction !!!


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MessagePosté le: 30.10.2013, 13:29:25    Sujet du message: Répondre en citant

speedlambo a écrit:
Ah, super content de voir que ce forum revit un peu Very Happy

N'hésitez pas à faire profiter de vos expériences et astuces, ce qui prouvera que Serpent est une marque avec un staff et des adeptes actifs.

Laurent


salut,

un post a déjà été crée pour cela, mais dans la rubrique Serpent Cobra brushless: https://www.rcmag.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=53004


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MessagePosté le: 30.10.2013, 13:48:04    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

En lisant un peu les différents conseils de chacun, on se rend compte que les réglages donnés peuvent être à l'opposés.

Pour moi, une voiture facile c'est une voiture qui amortis bien, qui motrice de l'avant, et qui braque pas de trop. Car plus ça braque, plus il faut être précis sur la commande direction.
L'idéal serait une voiture peu directive a haute vitesse, et très directive a basse vitesse ... l'ouverture à l'avant aide dans ce sens, mais ça fait pas tout.

Les réglages sont importants certes, mais pensez aussi qu'il est possible d'influencer sur le comportement de sa voiture depuis sa radio ... Par exemple, pour un manque de braque, adapter sa trajectoire (exter-inter-exter) va aider car élargit la courbe. Il y a aussi le coup de frein qui grâce aux transfert des masses va redonner du grip au train avant, et donc de la direction ...

L'amortissement, je privilégie toujours ressort souple, hydro ferme. Mais certains préférerons être un peu plus sur les ressorts.
Ressort bleu a l'avant, piston 1.4 avec de la 550 et à l'arrière, ressort rose, piston 1.4 avec de la 450.

Diff, entre 10 et 7 à l'avant. 5 au centre, moins quand la piste n'a pas de grip, et l'arrière jamais au dessus de 3.
J'avoue ne jamais avoir essayer trop autre chose, sauf pour ma dernière course cette année, mais c'était boueux donc difficile de juger.

Les BAR, 2.5 devant, 2.3 derrière. Avant je roulais avec 2.3 devant, voir moins mais je me suis rendu compte que la voiture braquait pas beaucoup plus mais qu'elle était plus saine avec la 2.5

Barre ackerman, souvent en opt2, et en opt3 quand il y a du grip.

La voiture n'a pas que des qualités au niveau conception, mais elle est fiable et solide ça c'est sûr Wink
Et compétitive !!!

Maxime COLAS
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MessagePosté le: 30.10.2013, 20:38:47    Sujet du message: Répondre en citant

francoismarie2b a écrit:
speedlambo a écrit:
Ah, super content de voir que ce forum revit un peu Very Happy

N'hésitez pas à faire profiter de vos expériences et astuces, ce qui prouvera que Serpent est une marque avec un staff et des adeptes actifs.

Laurent


salut,

un post a déjà été crée pour cela, mais dans la rubrique Serpent Cobra brushless: https://www.rcmag.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=53004


FM2b.


Salut FM2b, j'avais vu le post, mais je croyais qu'il était réservé au brushless

Laurent
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bermu
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MessagePosté le: 31.10.2013, 08:39:28    Sujet du message: Répondre en citant

salut,
je pense que l'on parle que tres peut des étriers avant 10° 12° 14° 16°
ce qui apporte un confort ou une vivacscité de la voiture.
pour ma part c'est 14° pour mes vieux doigt Laughing
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MessagePosté le: 31.10.2013, 11:23:42    Sujet du message: Répondre en citant

bermu a écrit:
salut,
je pense que l'on parle que tres peut des étriers avant 10° 12° 14° 16°
ce qui apporte un confort ou une vivacscité de la voiture.
pour ma part c'est 14° pour mes vieux doigt Laughing


ho papy!! Laughing Laughing
perso j'ai essayer les étrier de 14 et je suis vite revenu sur les 10
j'avais l'impression que la voiture avais 2 de tension Mad
j'avoue n'avoir pas plus tester que ca
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MessagePosté le: 31.10.2013, 12:00:43    Sujet du message: Répondre en citant

si tu roule avec ma voiture alors tu conduit avec une seule main Laughing
c'est peut etre pour ça que je roule pas vite Very Happy
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MessagePosté le: 01.11.2013, 20:22:55    Sujet du message: Répondre en citant

Salut les copains.

Alors, voici mes impressions en ayant mis comme réglages :

Étriers 10°
Différentiels 10/10/5
Amortisseurs 6x1,2 300 ressorts roses avant et arrière
Ancrage amortisseurs B1 avt / B2 arr
Tirants de carrossage B2 avt et arr
BAR 2,4 avt / 2,5 arr
Cale avt 0 devant et 1 haut derrière
Cale arr 6 devant et 5 intérieur derrière
Ackermann option 3
Fusées arrière moitié moitié
Carrossage 2,5° avt / 2,0° arr
Ouverture 1,5°

Je me suis régalé OK! j'ai gagné 1,5 secondes au tour Shocked

Je trouve que ça manque encore un peu de direction et j'ai le train arrière qui saucissonne Mad

Je pense que je vais m'offrir une Ackermann option 2, durcir le différentiel arrière à 7000 et tester les pistons 6x1,3 Razz

Comme d'hab, je reviendrai vous donner mes impressions Mr. Green

Merci de vos conseils à tous Wink
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MessagePosté le: 02.11.2013, 16:26:33    Sujet du message: Répondre en citant

ha c'est bien t'es en bonne voie alors OK!

moi aussi j'ai fait quelques essai ajd
ça rentre trop fort en virage Evil or Very Mad
c'est un truc de fou mon avant
par contre j'ai aussi un soucis avec l'arr. a basse vitesse il décroche violament
ca ne le fait que a basse vitesse Mad

sinon perso je pense toucher bientôt au but niveau réglage. c'est le pilotage que je vais adapter OK!
j'ai essayer une nouvelle radio bien mieux que la mienne qui est morte
faut que je m'adapte aussi a celle ci ,mais en tt cas je la sens bien en main

prochain essai sera donc jeudi a pierrefeu Very Happy
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