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savatopier
Découverte
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 Posté le: 11.09.2013, 13:48:37 Sujet du message: Besoin aide pour réglage MBX6 ECO trop directif |
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Salut à tous,
Je viens de convertir mon MBX6 V3 thermique en MBX6 ECO avec les pièces d'origine de l'ECO (châssis, cardan central AV et AR, support diff centrale et moteur, support Lipo et contro, boite radio, cale AR de triangle AR en alu avec insert plastique et support amortos AV alu de MBX7).
Par rapport à mon thermique, je trouve mon ECO beaucoup plus directif. Je touche à peine le volant et ça tourne direct, c'est beaucoup plus délicat à conduire car le train arrière ne suit pas et décroche rapidement pour finir en tête à queue à chaque relance de gaz si on est un peu lourd sur la gachette (c'est mon cas  ).
Alors j'aimerai savoir ce qu'il faut modifier en réglage pour retrouver une auto plus facile à conduire.
Réglage actuel:
Tous les réglage sont comme dans le setting de boite de l'ECO sauf:
- barre anti rouli AV et AR (il faut que je regarde le Ø)
- diff av et central auto bloquant (les anciens TEREX de mon MBX5), il faut que je regarde le nombre de dents de la couronne et pignon conique.
- 3000 ou 5000 diff AR.
- renfort châssis central du MBX6 V3.
- pré contrainte de ressort amortos qu'il faut que je mesure.
Dans un premier temps je vais remettre les diff d'origine avec 10000, 7000, 3000 voir 15000 pour l'avant (j'aime bien l'avant un poil dur  )
_________________
MBX6 eco + Xerun SCT120pro + Leopard 1800KV + Spektrum DX2.0 + Savox |
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Lonestar
Elite
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| Posté le: 11.09.2013, 15:21:05 Sujet du message: Re: Besoin aide pour réglage MBX6 ECO trop directif |
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| savatopier a écrit: | Salut à tous,
Je viens de convertir mon MBX6 V3 thermique en MBX6 ECO avec les pièces d'origine de l'ECO (châssis, cardan central AV et AR, support diff centrale et moteur, support Lipo et contro, boite radio, cale AR de triangle AR en alu avec insert plastique et support amortos AV alu de MBX7).
Par rapport à mon thermique, je trouve mon ECO beaucoup plus directif. Je touche à peine le volant et ça tourne direct, c'est beaucoup plus délicat à conduire car le train arrière ne suit pas et décroche rapidement pour finir en tête à queue à chaque relance de gaz si on est un peu lourd sur la gachette (c'est mon cas ).
Alors j'aimerai savoir ce qu'il faut modifier en réglage pour retrouver une auto plus facile à conduire.
Réglage actuel:
Tous les réglage sont comme dans le setting de boite de l'ECO sauf:
- barre anti rouli AV et AR (il faut que je regarde le Ø)
- diff av et central auto bloquant (les anciens TEREX de mon MBX5), il faut que je regarde le nombre de dents de la couronne et pignon conique.
- 3000 ou 5000 diff AR.
- renfort châssis central du MBX6 V3.
- pré contrainte de ressort amortos qu'il faut que je mesure.
Dans un premier temps je vais remettre les diff d'origine avec 10000, 7000, 3000 voir 15000 pour l'avant (j'aime bien l'avant un poil dur ) |
Salut
ce que tu decris me fait plus penser a un soucis mecanique qu'une question de reglages... verife que tout soit libre, droit, symetrique, en un seul morceau, etc... les roulements, les suspensions, la transmission, les amortos, tout doit etre bien, sinon peu importe la viscosite de ci ou la geometrie de ca...
quand la voiture est "malsaine" comme tu la decris, c'est souvent pas de changer un diff par ici ou un ancrage de triangle par la qui va regler le probleme. L'Eco marche "tout seul" ou presque en config d'origine...
Ne pas negliger les pneus non plus
et pour finir si tu ne sais pas quel rapport de transmission AV/AR, verifie que tu ne tires pas plus long derriere, justement...
a+
PAul
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Chaque probleme a sa Barbasolution!
Bon a rien, mais pret a tout... |
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stupidtoaster
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| Posté le: 11.09.2013, 17:57:27 Sujet du message: |
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c'est presque un MBX6 Eco, le support amorto avant est du MBX7, les Terex sont du MBX5, il y a 3 générations de voiture sur ton châssis.
C'est difficile de dire ce qui ne va pas, tu ne connais pas grand chose sur tes réglages (les diamètres de barre stab, les huiles de diff...) en plus il n'est pas sur que les réglages du Eco aille à ta voiture.
Essaie les réglages du thermique. J'ai un ECO et un Thermique, il n'ont pas du tout les même réglage de diff, en ECO 10/10/5 et thermique 7/7/2, et le comportement est presque le même, et sur l’électrique j'ai remis les amortos arrières aux trous du milieu alors que sur le thermique j'ai tout couché.
Cela peu venir de ton moteur aussi, de ton pignon, du réglage contro.... ça demande un peu plus de doigté un electrique.
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C'est pas faux, sir sir on en a gros.... |
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amontintin
Champion du monde
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| Posté le: 11.09.2013, 18:03:28 Sujet du message: |
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bah déjà il est en 13/44 puisqu'il a remis les diff du MBX5 (non compatible avec ceux du 6) 
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amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
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Yann73
Découverte
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| Posté le: 11.09.2013, 18:05:25 Sujet du message: |
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Salut
Je roule sur un MBX6 eco aussi depuis 2 ans et je confirme que cette voiture de boite est collé par terre et a un comportement très sain d'origine (justement sans réaction malsaine ou bizarre)
Essai de remettre les diff d'origine à la place des terex qui sont peut etre un peu trop violent pour du brushless 
Voici mes réglages diff : AV 10000 centre 7000 AR 5000
avec de la 350 ou 400 en huile amorto la voiture devrait retrouver sa facilité de pilotage!
Apres regarde bien aussi si tout est en un morceau et si tu as bien ébavuré les triangles inférieures pour que les amortos travaillent sans gene!
A+ |
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stupidtoaster
Ligue
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| Posté le: 11.09.2013, 18:24:40 Sujet du message: |
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En plus les amortos du 7 sont plus petit que ceux du 6, donc avec ton support avant du 7 tes amortisseurs ne doivent pas fonctionner normalement.
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C'est pas faux, sir sir on en a gros.... |
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Flo49
Expert**
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| Posté le: 11.09.2013, 21:16:11 Sujet du message: |
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sinon pour rendre la voiture moins vive autour du neutre tu recule au maxi les tirants sur l'ackerman et tu met la chasse au max, là t'as une voiture stable et précise autour du neutre et en sortie de virage.
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savatopier
Découverte
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| Posté le: 12.09.2013, 12:06:58 Sujet du message: |
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Bon, comme je disais plus haut, je vais commencer par remettre les diff AV et central d'origine et revérifier tous les réglage pour mettre ceux de boite de l'ECO. 
Pour le support amortos AV, j'avais pourtant superposé celui du 6 en carbone avec celui du 7 en alu et j'avais pas vu de grande différence 
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miniman
Modérateur
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| Posté le: 12.09.2013, 12:20:06 Sujet du message: |
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| savatopier a écrit: |
Pour le support amortos AV, j'avais pourtant superposé celui du 6 en carbone avec celui du 7 en alu et j'avais pas vu de grande différence |
....ya juste 5mm de moins pour les amortos du 7.....donc support bien different
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savatopier
Découverte
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| Posté le: 18.09.2013, 12:38:31 Sujet du message: |
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Bon, j'ai mis tous les réglages de boite sauf:
- huile amortos 400 AV et AR.
- huile de diff 10000/10000/5000
- Support amortos avant alu de MBX7 (j'ai réduit la contrainte des ressorts de 5mm).
- Pignon moteur 15 dents
- couronne de diff centrale en acier de 46 dents
Je précise aussi que c'est les réglage de boite de la version US car toutes les pièces pour la conversion et le manuel viennent des états unis.
Pour le moteur: contro Hobbywing 120A XERUN SCT-PRO, Leopard 1800KV sensored et Lipo 4S 45C.
J'essaie ça samedi et vous tiens au courant.
PS: mon Terex avant était en 13x43 au lieu de 13x44 et avait tendance à coincer un peu (mauvaise roue libre) 
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amontintin
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| Posté le: 18.09.2013, 12:45:05 Sujet du message: |
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le terex mugen n'est pas en 43 mais bien en 44....si tu es en 43 c'ets que ce n'est pas une version mugen 
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Lonestar
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| Posté le: 18.09.2013, 13:02:15 Sujet du message: |
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de la 400 avec les pistons 5x1.35 d'origine sur l'eco c'est "leger" en fait c'est leur seul truc "faux" sur les reglages de boite, faut au moins de la 600, avec la 400 et la masse de la charette, ca tape a tout bout de champ 
a+
Paul
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savatopier
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| Posté le: 18.09.2013, 16:17:54 Sujet du message: |
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| amontintin a écrit: | | le terex mugen n'est pas en 43 mais bien en 44....si tu es en 43 c'ets que ce n'est pas une version mugen |
Je vais revérifier mais je l'avais déjà sur mon MBX5.
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savatopier
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| Posté le: 18.09.2013, 16:19:10 Sujet du message: |
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| Lonestar a écrit: | de la 400 avec les pistons 5x1.35 d'origine sur l'eco c'est "leger" en fait c'est leur seul truc "faux" sur les reglages de boite, faut au moins de la 600, avec la 400 et la masse de la charette, ca tape a tout bout de champ
a+
Paul |
Ce n'est pas les pistons de l'ECO mais du MBX6 V3 thermique. Je sais pas si c'est les même ?
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amontintin
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| Posté le: 18.09.2013, 16:22:55 Sujet du message: |
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| savatopier a écrit: | | amontintin a écrit: | | le terex mugen n'est pas en 43 mais bien en 44....si tu es en 43 c'ets que ce n'est pas une version mugen |
Je vais revérifier mais je l'avais déjà sur mon MBX5. |
de mémoire ce n'était pas non plus du 43 sur le X5
La différence venait de "hélice" de la denture qui était très prononcée sur le X6 alors que sur le X5 c'était quasiment "droit"
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savatopier
Découverte
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| Posté le: 18.09.2013, 18:08:10 Sujet du message: |
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| amontintin a écrit: | | savatopier a écrit: | | amontintin a écrit: | | le terex mugen n'est pas en 43 mais bien en 44....si tu es en 43 c'ets que ce n'est pas une version mugen |
Je vais revérifier mais je l'avais déjà sur mon MBX5. |
de mémoire ce n'était pas non plus du 43 sur le X5
La différence venait de "hélice" de la denture qui était très prononcée sur le X6 alors que sur le X5 c'était quasiment "droit" |
J'ai vérifier c'est bien 43. J'ai roulé longtemps avec sur le X5 et j'en étais super content. La denture est hélicoïdale sur le mien, j'ai d'ailleurs le pignon qui va avec.
Sinon, je viens de voir sur le site de Mugen que le setup sheet est différent de celui de la version US. Je vais peut être changer car sur la US, il faut mettre +1mm au hexa de roue AV et +2 pour AR. Comme j'en ai pas, je sais pas si ça une importance avec les autres réglages.
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amontintin
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| Posté le: 18.09.2013, 21:00:20 Sujet du message: |
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le x5 était en 40dts, (38 dts pour la prépon) je sais pas d'où tu tiens ton couple en 43......
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amontintin
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| Posté le: 18.09.2013, 21:31:11 Sujet du message: |
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| losiBxL a écrit: | | amontintin a écrit: | | savatopier a écrit: | | amontintin a écrit: | | le terex mugen n'est pas en 43 mais bien en 44....si tu es en 43 c'ets que ce n'est pas une version mugen |
Je vais revérifier mais je l'avais déjà sur mon MBX5. |
de mémoire ce n'était pas non plus du 43 sur le X5
La différence venait de "hélice" de la denture qui était très prononcée sur le X6 alors que sur le X5 c'était quasiment "droit" |
denture hélicoïdale
denture droite
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merci je sais.........mais sur le X5 elle n'était pas droite ,juste moins hélicoidale
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savatopier
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| Posté le: 21.09.2013, 07:50:49 Sujet du message: |
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Est ce qu'un Modo pourrais déplacer ce sujet dans la section brushless 1/8 TT MUGEN ?
Merci.
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Capitaine_Caverne
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| Posté le: 21.09.2013, 10:31:00 Sujet du message: |
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| savatopier a écrit: | Est ce qu'un Modo pourrais déplacer ce sujet dans la section brushless 1/8 TT MUGEN ?
Merci. |
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