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RCmag Index du Forum » TT 1/8 divers

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Cobra 2.0
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Auteur Message
Lopi
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Inscrit le: 05/02/2011
Messages: 344

MessagePosté le: 24.04.2013, 20:44:17    Sujet du message: Cobra 2.0 Répondre en citant

Ils sont où les serpents,des retours sur le 2.0,réglages,options etc...
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francoismarie2b
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Inscrit le: 23/05/2012
Messages: 518
Localisation: Corté (Haute Corse)

MessagePosté le: 24.04.2013, 21:28:58    Sujet du message: Répondre en citant

il sont là, ils sont là...

...bien cachés,n oublions pas que ce sont des reptiles Laughing !

perso,j ai un Brushless et je suis très très satisfait de l option du train arriere 2.0 qui effectivement apporte bcp plus de stabilité,facilité de pilotage et un chassis un peu plus passe partout sans trop toucher auset-up !

avec le beau tps et les petites chaleur que l on a eu,j ai pas mal roulé ces 15 derniers jours et essayé pas mal de chose.je me suis fait mon set-up sur notre circuit et pour ma part j ai aussi les ressorts V2 progressifs et là aussi c bcp mieux niveau amortissement,motricité etc...sur notre circuit assez glissant et étroit ou j utilise les orange AV et ARR pour bénéficier d un chassis mou en réactivité,avec bcp de transfert de masse,et roulis avec les BAR en 2.3 AV+ARR et des diffs assez souple 10/7/1.

pour les férus des réglages ne pas hésiter à jouer avec les héxagones de roues plus ou moins larges qui apportent un gain notable de comportement en fonction de celui souhaité(améliore ou dégrade). sachant qu en plus les héxa allégé sont fournis avec les nouveux écrous allégés et anti-désserage grace à un usinage spécifique sur leur surface intérieur.je dois avouer qu ils ne se désserent pas du tout !

perso j en suis très satisfaisant et je viens de passer commande d'un tout neuf pour la saison 2013,sachant que je souhaite pouvoir participer à la 1ère coupe de France brush à Ussac.


voili voilou...aux autres maintenant OK!


FM2b.
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jacouil33
Elite
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Inscrit le: 07/06/2007
Messages: 1273
Localisation: 33- 70 ans

MessagePosté le: 25.04.2013, 09:18:27    Sujet du message: Répondre en citant

Eh bien moi mon cobra 2 transformé en 4x2 marche super bien je pense qu'avec toutes les dernières modif le châssis est abouti très bonne motricité et très bon amortissement moi aussi les ressort new serpent les rouges à l'avant et vert à l’arrière ou les bleu clair de chez kyocho le frein avant pour moi semble un plus et plus facile pour les saut avec le dif av bon après je n'est pas un très haut niveau en TT difficile d'effacer le pilotage de + de 30 ans de piste car je me suis mis au TT que depuis la saison dernière suite à mon grave accident en 2011.
Par contre je peux vous confirmer qu'il est très très solide après m’être payé un poteau en fond de ligne droite à Angoulême et bien je suis reparti et j'ai finit ma finale certes il marchait moins bien mais je suis allé au bout je pense que d'autres marques serait restées sur place le train avant par terre.
Bilan au démontage, cale avant de cellule tordu l'axe à fait un trou dans la cale arrière donc triangle et suspensions quasiment bloqué et châssis tordu (redressé à ce jour) quand même oui et cellule et tout le reste intact, donc je crois que la fiabilité est la au vu du choc qu'il y a eu.
Voilà mon retour de mon 4x2 qui marche de mieux en mieux à chaque course et commence à trouver les bons réglages.
OK! le
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Jacques BERTON
licence 6340
Anciennement
Piste classique Forfaster Z1 en BLS
Piste 1/10 DTM et Transam Sakura BL
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MugenBoy_-ARC14-_
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Messages: 329

MessagePosté le: 25.04.2013, 10:35:09    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Lopi

Il y a sur le site Racing expérience et serpent il y a les set up de jo bac et Steph Deroch et d'autre pilotes
À près si tu a des questions n'ésite pas ont essayera d'y répondre au mieux

Pour ma part avec le 2.0 pas eu de problème toutes les modifs qui ont été apporter par serpent vont dans le bon sens la plus grosse évolution c'est le nouveaux train arr qui améliore grandement la voiture

Pour les options

J'utilise le ressort sauve servo hard (indispensable pour moi)
Exagone -1mm a l'avant rend la voiture plus incisive à basse vitesse ( indispensable pour moi)
Les pas inverser titane (pour le plaisir et le poids)
Les fusée av alu (pour le plaisir)
Les palonnier de servo alu ( pour le plaisir)
Je suis entrain de tester les nouveaux étrier alu 14° qui améliore encore la voiture mais je dois encore les essayer sur d'autres pistes pour valider

Pour les diff je suis en 10/5/10
Amorto av 6x1.4 conique 450 huile et ressort bleu
Amorto ar 6x1.4 conique 300 huile et ressort rose

J'espère avoir pu répondre à certaines de tes questions et si tu en à d'autres n'ésite pas

Vincent Tealdi
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francoismarie2b
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MessagePosté le: 25.04.2013, 12:21:51    Sujet du message: Répondre en citant

salut mugenboy,

effectivement,coté options j ai aussi installé le ressort de s.servi dure car l auto était faineante sur les epingles en pelouse synthétique !

concernant les options,comme deja dit,je me suis doté des differents hexa de roue +ou- large car l'effet est exacte.
j ai également les entretoise de support aileron alu car les plastiques cassent facilement.
les membranes d amortos en nid d abeille qui ne se retournent pas.
les axes d amortos traité qui pourrissent bcp moins l huile et glissent mieux au contact des joints.

je viens de passer commande du nouveau chassis avec comme autres options:
les etriers 12°/14° plastique
le kit 4 bouchons d amortos traités dure+les 2 supports amortos alu av+arr
j hesite a passer en fusées+etrier alu,ce qui permettrai d alourdir un peu le train avant et,d arreter de voir la direction se bloquer a cause d une petite pierre entre les 2.

lors de mon prochain run j essaierai,les etriers avec plus de chasse(et je reviendrai a un reglage de l anti plongé au neutre car j ai insert 3 en haut devant et 3 en bas derriere) et,de monter la dureté du diff arriere !!!

et enfin je compte me faire mon idée sur l utilisation de toute la gamme de pneus AKA !!!

voili voilou...bcp de roulage en perspective OK!


FM2b.
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Lopi
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MessagePosté le: 25.04.2013, 20:46:04    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,Mugenboy
Tes pistons 6x1,4 coniques,tu as pris les pistons option que tu as repercé?
A+
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bales
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MessagePosté le: 26.04.2013, 08:06:32    Sujet du message: Répondre en citant

Salut
Il a repercé avec un foret de 1.4Wink

Davy
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MessagePosté le: 27.04.2013, 19:34:33    Sujet du message: Répondre en citant

MugenBoy_-ARC14-_ a écrit:
Bonjour Lopi

Il y a sur le site Racing expérience et serpent il y a les set up de jo bac et Steph Deroch et d'autre pilotes
À près si tu a des questions n'ésite pas ont essayera d'y répondre au mieux

Pour ma part avec le 2.0 pas eu de problème toutes les modifs qui ont été apporter par serpent vont dans le bon sens la plus grosse évolution c'est le nouveaux train arr qui améliore grandement la voiture

Pour les options

J'utilise le ressort sauve servo hard (indispensable pour moi)
Exagone -1mm a l'avant rend la voiture plus incisive à basse vitesse ( indispensable pour moi)
Les pas inverser titane (pour le plaisir et le poids)
Les fusée av alu (pour le plaisir)
Les palonnier de servo alu ( pour le plaisir)
Je suis entrain de tester les nouveaux étrier alu 14° qui améliore encore la voiture mais je dois encore les essayer sur d'autres pistes pour valider

Pour les diff je suis en 10/5/10
Amorto av 6x1.4 conique 450 huile et ressort bleu
Amorto ar 6x1.4 conique 300 huile et ressort rose

J'espère avoir pu répondre à certaines de tes questions et si tu en à d'autres n'ésite pas

Vincent Tealdi



Bonsoir,

De combien de mm comprimes tu le ressort de sauve servo "hard" ?


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Eviv Bulgroz
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MessagePosté le: 27.04.2013, 20:16:36    Sujet du message: Répondre en citant

3mm pour moi
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Inscrit le: 13/03/2010
Messages: 663

MessagePosté le: 27.04.2013, 20:42:59    Sujet du message: Répondre en citant

Merci de l'info.

_______________

Eviv Bulgroz
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Messages: 344

MessagePosté le: 30.04.2013, 07:58:32    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,niveau diff je suis 10000/10000/5000 mais je vois que certains tournent avec le diff central plus mou que l'avant voir aussi que l'arrière.
Ce réglage apporte quoi où c'est spécifique au new diff ?
Merci
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MugenBoy_-ARC14-_
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MessagePosté le: 30.04.2013, 09:31:25    Sujet du message: Répondre en citant

cyril bermudez ma fait tester a la coupe de france a Viglain le diff av aussi dur que le diff arr et j'ai trouver que la voiture reagissait tres bien a ce nouveau reglage par contre je pense qu'il ne faut pas monter plus haut que 7000 au centre car la voiture devient delicate

avoir un diff dur derriere stabilise la voiture a la deceleration,
si cyril passe par la il pourra certainement t'en dire plus

a bientot
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