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RCmag Index du Forum » TT 1/8 Agama

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the-pink-panther
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MessagePosté le: 12.07.2012, 13:40:39    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Vincent pour cette fiche Wink

Bien joué pour la victoire également.. Wink
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Jerome Sartel

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toy
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MessagePosté le: 21.07.2012, 17:48:20    Sujet du message: Répondre en citant

Salut dans le kit 2012 les pistons sont des 6x1.5, mais dans les setup vous avez tendance a mettre tous des 8 trous pourquoi.
Et comment calculé le bon rapport couronne cloche. merci
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total
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MessagePosté le: 21.07.2012, 19:28:39    Sujet du message: Répondre en citant

Le choix des 8 trou ou 6 trou ne s'effectue seulement celon le comportement de la voiture sur la piste!
Sur le gripp mais defonncer 6x1,5 parfait
Sur le defoncer mais sans gripp 8x1,5 parfait
Sur le plat grip 8x1,2 parfait
Sur le plat sans gripp 8x1,4 ou 8x1,5 parfait Smile

Voila ma facon de penser niveau amorto Smile pour moi le 6x1,5 c'est vraiment pour les condition plustot extreme.. Maintenent beaucoup de pilote du team sont tout le temps en 6x1,5.. C'est celon le filling de chacun!

Pour la cloche et courone tres simple 16/45 passe partout, maintenant quand il n'y a pas de gripp n'esite pas a mettre plus long comme 17/45 voir 17/43 comme a montpellier..
N'hesite pas si tu as d'autre question!
Vincent decla
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toy
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MessagePosté le: 24.07.2012, 16:10:58    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Vincent pour pour les infos, je suis passé du kyosho à l'agama et j'ai du mal a trouver le bon setup sur l'hydrolique mais je trouverais. Vous utiliser quoi comme huile car moi c'est de la losi, est ce que cela joue beaucoup d'une huile a l'autre.
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the-pink-panther
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MessagePosté le: 02.08.2012, 10:11:55    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Toy

Niveau rapport, le 16/45 est pour moi une très bonne base. La 17/45 est bien sur piste glissante, mais en ce moment, il y a plutôt du grip et il faut chaud! Avec un rapport plus court, tu vas aider ton moteur a la relance, il va moins chauffer et sera plus stable en réglage. Et surtout, il durera plus longtemps...

Niveau amortisseurs, j'ai tendance a mettre des trous plus petits qd il faut chaud, et inversement. J'assimile ça beaucoup a la température extérieure.

Globalement, plus tu vas rouler petit en trou, et plus la voiture va être rigide en suspension.

Niveau huile, j'utilise de la Ultimate pour ma part.
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Jerome Sartel

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MessagePosté le: 02.08.2012, 16:44:50    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Jérome pour les conseils, je pensais te voir au 10h de l'isle adam mais tu n'a pas pu venir, avec un peu de change je te verrais à la rc-mag cup en octobre. OK!
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the-pink-panther
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MessagePosté le: 02.08.2012, 23:10:58    Sujet du message: Répondre en citant

Oui, j'etais au GP de viglain ce même WE.

Je serai a la RC mag cup de Sucy, on se verra a bas Wink
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Jerome Sartel

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MessagePosté le: 11.10.2012, 11:54:45    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour a tous

Un petit message rapide pour venir vous poster les fiches de réglages que j'utilisais lors de la coupe de France a Viglain, ainsi que lors du CF de Savigny le temple.

Autant le fiche de viglain est assez particulière et très spécifique a leur piste, autant celle de Savigny semble être une base sympa pour faire les premiers tours avec votre nouveau FR CUP! Wink

N'hésitez pas si vous avez des questions.






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Jerome Sartel

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MessagePosté le: 11.10.2012, 16:30:14    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

L'un d'entre vous peut-il m'expliquer les reglages des off sent à l'avant et à l'arrière.
Merci d'avance.
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MessagePosté le: 11.10.2012, 16:42:03    Sujet du message: Répondre en citant

cela correspond au hexagone de roue
tu as les origines en 0
et en option les +1 et +2 ce qui te permet d’élargir le train sur le quel tu les montes
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MessagePosté le: 11.10.2012, 16:52:03    Sujet du message: Répondre en citant

ok mais quel effets des uns et des autres ?
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MessagePosté le: 11.10.2012, 18:27:06    Sujet du message: Répondre en citant

En general on monte les +1 ou +2 sur les pistes a grip pour donner a l'auto un peux de glisse
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MessagePosté le: 11.10.2012, 19:41:02    Sujet du message: Répondre en citant

Sur quel train ?
Merci pour tes réponses.
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MessagePosté le: 11.10.2012, 19:49:35    Sujet du message: Répondre en citant

ben tous depend si tu veux perdre du grip a lavant ( donc directivité) ou sur le train arriere... as toi de savoir ou tu as trop de grip Wink
si je me trompe dites le moi Exclamation enfin moi quand j avais trop de grip sur un train je faisais ca et ca marchais!
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MessagePosté le: 15.10.2012, 20:25:35    Sujet du message: Répondre en citant

Driver a écrit:
Bonjour,

L'un d'entre vous peut-il m'expliquer les reglages des off sent à l'avant et à l'arrière.
Merci d'avance.

Salut à toi,
Concernant les offset, comme il a été dit, cela correspond aux héxagones de roues plus larges que nous avons en option dans notre gamme Wink
En ce qui me concerne, je laisse toujours les héxagones d'origine à l'avant, je n'utilise que les héxagones plus large à l'arrière. Ils permettent de dégrader le train arrière, c'est à dire, diminuer le grip à l'arrière ( ou plutôt faire glisser le train arrière plus vulgairement). Sur la glisse, je laisse ceux d'origine, quand il y a un peu de grip ou dans les pistes défoncées, je mets les +1, et +2 pour le gros grip, ou les pistes très défoncées, ou encore, pour des toutes petites pistes avec beaucoup de virages serrés, afin de pouvoir avoir une voiture qui pivote très facilement.
Les autres membres du team, dont Jérôme, préfèrent n'avoir qu'un seul millimètre d'écart entre les 2 trains, donc 0 à l'avant et +1mm derrière, ou +1 devant et +2 derrière, mais pas autrement. Le 0 avant et +2 derrière donne quand même une voiture très vive je l'avoue, mais bon, c'est un réglage sur lequel je joue énormément.
Voilà Wink
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MessagePosté le: 16.10.2012, 08:15:29    Sujet du message: Répondre en citant

je voudrais savoir quel setup conseillez vous pour le gp de pierrefeu (pneus beta inclus). A savoir que, théoriquement, je vais monter les évolutions de fr-cup, c'est-à-dire nouvelles bouchons amortisseurs, pignons diff 10/18, et étrier av 16°.

merci d'avance
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MessagePosté le: 16.10.2012, 08:23:27    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Salocin. Ca c'est une bonne réponse. Super.
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MessagePosté le: 16.10.2012, 09:27:45    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Salocin. Ca c'est une bonne réponse. Super.
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MessagePosté le: 17.10.2012, 18:47:02    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, je voulais savoir qu'est ce que cela va nous procurer de mettre plus, en diff, à l'arrière qu'à l'avant et au centre ? merci OK!
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MessagePosté le: 17.10.2012, 21:37:54    Sujet du message: Répondre en citant

Driver a écrit:
Merci Salocin. Ca c'est une bonne réponse. Super.

Aucun soucis Wink Je le fais avec grand plaisir Wink
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MessagePosté le: 17.10.2012, 21:42:11    Sujet du message: Répondre en citant

hispanosuizo a écrit:
je voudrais savoir quel setup conseillez vous pour le gp de pierrefeu (pneus beta inclus). A savoir que, théoriquement, je vais monter les évolutions de fr-cup, c'est-à-dire nouvelles bouchons amortisseurs, pignons diff 10/18, et étrier av 16°.

merci d'avance


Salut!
Je vais mettre en ligne mon set-up du week end dernier de la régionale à Pierrefeu Wink Laisse moi quelques heures pour le faire et trouver un nouveau logiciel pour convertir les PDF en JPEG, car le logiciel que j'utilisais beug à mort....
PS : pour le GP, tu peux oublier déjà les étriers de 16! Pour les pignons de diff, je donnerai mon avis dessus avec le set-up Wink
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MessagePosté le: 17.10.2012, 21:46:14    Sujet du message: Répondre en citant

Paulduss a écrit:
Bonjour, je voulais savoir qu'est ce que cela va nous procurer de mettre plus, en diff, à l'arrière qu'à l'avant et au centre ? merci OK!


Salut à toi,
Le fait de durcir le diff arrière permet de perdre du grip à l'arrière ( ou de dégrader ton rain arrière). C'est vrai que cela peut choquer, car on a pas l'habitude de voir ça, mais sur les voitures nouvelles générations comme l'Agama, on peut se permettre de le faire parfois. Personnellement, je ne le fais que très rarement, en tout cas, il ne m'est pas arrivé beaucoup de fois à utiliser ce type de configuration la. J'utilise un diff avant et un diff arrière très proches au niveau des grades certes, mais rarement plus dur derrière que devant Wink
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MessagePosté le: 20.10.2012, 11:42:43    Sujet du message: Répondre en citant

hispanosuizo a écrit:
je voudrais savoir quel setup conseillez vous pour le gp de pierrefeu (pneus beta inclus). A savoir que, théoriquement, je vais monter les évolutions de fr-cup, c'est-à-dire nouvelles bouchons amortisseurs, pignons diff 10/18, et étrier av 16°.

merci d'avance


Et voila la fiche Wink



Concernant donc les étriers de 16°, je pense qu'ils ne te seront pas utiles dans ces conditions la, et vu que la piste du GP sera très similaire à la piste que nous avions eu à l'open, je ne les passe pas dans ces conditions. Si tu veux utiliser les autres pignons, il faudra monter en huile de sûr...
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Dernière édition par Salocin le 22.10.2012, 20:11:56; édité 5 fois
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MessagePosté le: 20.10.2012, 13:27:35    Sujet du message: Répondre en citant

salut a tous voila je suis du club de belfort (L 06), la ou il y a eu un cfe.
alors voila j aimerais avoir un set up pour fr cup avec pneu beta moteur bullitt b-218 et embrayage jvd. en parlent de ca il faut un embrayage jvd de 32 ou 34mm???
et je pense metre toutes les options legeres, tiges titanes a l avant, porte fusée 10° et fusées arriere (mais ou acheter les fusées arrieres?). Question
merci d'avance
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MessagePosté le: 20.10.2012, 13:38:43    Sujet du message: Répondre en citant

Salocin a écrit:

Et voila la fiche Wink

[img]http://imageshack.us/photo/my-images/213/pierrefeuopen14102012.jpg/[/img]

Concernant donc les étriers de 16°, je pense qu'ils ne te seront pas utiles dans ces conditions la, et vu que la piste du GP sera très similaire à la piste que nous avions eu à l'open, je ne les passe pas dans ces conditions. Si tu veux utiliser les autres pignons, il faudra monter en huile de sûr...


Je ne vois pas la fiche Question
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MessagePosté le: 20.10.2012, 16:35:37    Sujet du message: Répondre en citant

et aussi: vaut mieux acheter le 10° ou les 16° quel changement???
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MessagePosté le: 20.10.2012, 17:06:51    Sujet du message: Répondre en citant

Salocin, désolé pour te déranger encore un fois mais l'image du setup est trop petit pour le lire
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MessagePosté le: 20.10.2012, 20:51:22    Sujet du message: Répondre en citant

qqn a un setup low byte. merci
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MessagePosté le: 22.10.2012, 20:14:44    Sujet du message: Répondre en citant

hispanosuizo a écrit:
Salocin, désolé pour te déranger encore un fois mais l'image du setup est trop petit pour le lire

Bon, j'ai mi la fiche au plus grand, mais je comprends pas avec imageshack... j'ai mi pour écran de 21 pouces, et ça me sort ça.... pas trop compris... :s j'espère que ce sera assez lisible... sinon, si un gentil modo passe par là pour m'aider, car j'ai déjà mi des fiches en ligne, mais bon, c'était pas comme ça...
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MessagePosté le: 22.10.2012, 20:44:21    Sujet du message: Répondre en citant

lillite a écrit:
et aussi: vaut mieux acheter le 10° ou les 16° quel changement???


Salut à toi,
Tout d'abord, comment est ta piste à Belfort? il faudrait que je sache un peu à quoi ça ressemble! Wink Sinon, tu peux partir sur le set-up que Jérôme a du mettre en ligne après ce cf justement Wink

Concernant les étriers, comme tu le vois, ils jouent sur l'angle de chasse. Plus tu as de chasse, moins le train avant est vif, et plus de chasse donne aussi une voiture plus stable à l'accélération.

Personnellement, je n'utilise que très rarement les étriers de 10°, je mets plus souvent les 12° d'origine en plastique. Après, je me sers des 16° sur des pistes où le grip est important, ou encore sur des pistes défoncées ou difficiles sur lesquelles je recherche du confort.

Pour l'embrayage JVD, il n'y a pas différent diamètre à notre catalogue.... Mais pour info, le diamètre est de 34 mm Wink

Tu trouveras aussi les fusées arrières chez n'importe quel revendeur de nos produits Wink
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Dernière édition par Salocin le 22.10.2012, 21:39:05; édité 1 fois
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