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RCmag :: Voir le sujet - Présentation du moteur RB TX Xtrem *°
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RCmag Index du Forum » Présentations matos pistes 1/10 et 1/8

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Présentation du moteur RB TX Xtrem *° Aller à la page 1, 2  Suivante
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Tractoricou
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MessagePosté le: 05.06.2012, 19:39:29    Sujet du message: Présentation du moteur RB TX Xtrem *° Répondre en citant



Présentation du moteur RB TX Xtrem

Ces moteurs sont conçus et distribués en France par RB et fabriqués par Nova Rossi. Le TX Xtrem avec le TXR représentent le haut de gamme chez RB catégorie 1/10.

Vous pouvez retrouver tous les produits RB sur ce lien

http://www.rbproducts.com

Ouvrons la boite ...






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MessagePosté le: 07.06.2012, 23:52:56    Sujet du message: Répondre en citant





A l'ouverture de la boite on découvre le moteur calé dans un bloc de mousse, il est livré avec des bouchons qui seront bien utiles lors du nettoyage moteur ou pour son stockage.
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MessagePosté le: 11.06.2012, 14:05:40    Sujet du message: Répondre en citant








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MessagePosté le: 11.06.2012, 14:06:15    Sujet du message: Répondre en citant






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MessagePosté le: 11.06.2012, 14:06:49    Sujet du message: Répondre en citant





On trouve aussi un manuel d'utilisation de 36 pages en français et en anglais avec des conseils sur le carburant, les réglages moteurs, le filtre à air, le rodage ....
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MessagePosté le: 11.06.2012, 23:23:55    Sujet du message: Répondre en citant



La planche d'autocollants RB.
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MessagePosté le: 11.06.2012, 23:24:34    Sujet du message: Répondre en citant




Les 2 planches avec les références, les dimensions, caractéristiques ...
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MessagePosté le: 12.06.2012, 16:28:02    Sujet du message: Répondre en citant








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MessagePosté le: 14.06.2012, 01:04:32    Sujet du message: Répondre en citant




Ce TX est un moteur haut de gamme longue course destiné à la compétition 1/10 touring.

Fiche Technique RB TX

Cylindrée : 2.11 cc
Alésage : 13,70 mm
Course : 14,25 mm
Nb. Transferts : 3
Vilebrequin : ø 11.9
Carburateur : ø 6.5+ Buse 5.5
Bougie : Turbo
Poids : 215 gr
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MessagePosté le: 16.06.2012, 17:17:38    Sujet du message: Répondre en citant

On démonte le moteur ....



Le moteur démonté.
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MessagePosté le: 25.06.2012, 11:55:23    Sujet du message: Répondre en citant





Pour cette présentation j'ai utilisé le kit outillage démontage moteur de chez RB qui est vraiment pratique.
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MessagePosté le: 25.06.2012, 12:11:00    Sujet du message: Répondre en citant



Le cône d'embrayage, les 4 vis 3x15 pour la fixation de la culasse et 4 vis 2,5x7 pour le bouchon de carter.
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MessagePosté le: 25.06.2012, 14:12:16    Sujet du message: Répondre en citant



Le carburateur équipé de sa buse d'origine réglementaire ( 5,5mm ).
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MessagePosté le: 25.06.2012, 16:02:05    Sujet du message: Répondre en citant





Le venturi réglementaire de 5,5mm qui est usiné en aluminium avec 2 joints toriques d'étanchéité.
Il est assez haut afin d'optimiser l'effet "venturi".
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MessagePosté le: 27.06.2012, 00:35:48    Sujet du message: Répondre en citant






Le carburateur tout alu de 6,5mm avec venturi alu de 5,5mm anodisé orange. Pour l'étanchéité on trouve un joint torique sur l'embase du
carburateur et un autre qui est intégré au carter moteur. A noter la bague isolante pour éviter le phénomène de vapor-lock.
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MessagePosté le: 27.06.2012, 07:15:56    Sujet du message: Répondre en citant



La fixation du carburateur avec une clavette aluminium anodisée orange monobloc.
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MessagePosté le: 28.06.2012, 14:00:15    Sujet du message: Répondre en citant







La culasse ( 48 gr ) avec 8 ailettes, sa hauteur est de 40 mm pour un diamètre maxi de 50 mm.
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MessagePosté le: 28.06.2012, 20:59:29    Sujet du message: Répondre en citant





L'insert séparé pour bougie turbo ( n°6 ) avec un joint pour limiter les vibrations et protéger de la poussière.
On retrouve un joint de décompression unique en alu de 3/10.
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MessagePosté le: 30.06.2012, 09:22:12    Sujet du message: Répondre en citant






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MessagePosté le: 30.06.2012, 10:23:38    Sujet du message: Répondre en citant





Le carter ( 60gr ) traité black qui bénéficie d'une belle finition avec travail important de préparation.
Le roulement avant est de type étanche, l'arrière est classiquement à cage décentrée.
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MessagePosté le: 01.07.2012, 14:53:09    Sujet du message: Répondre en citant



L'usinage pour le joint d'étanchéité de la liaison carburateur / carter.
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MessagePosté le: 03.07.2012, 08:26:35    Sujet du message: Répondre en citant





Sur les photos vous pouvez voir le travail sur le carter au niveau des transferts et de l'échappement.
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MessagePosté le: 03.07.2012, 15:36:49    Sujet du message: Répondre en citant







Le bouchon avec un usinage qui permet le passage du piston au point mort bas.
Pour le démontage du bouchon, il faut bien sure penser à mettre le moteur au point mort haut.
Le bouchon est fixé au carter par 4 vis 2,5x10 et son étanchéité est assurée par un joint torique.
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MessagePosté le: 03.07.2012, 17:13:03    Sujet du message: Répondre en citant



Le vilebrequin de diamètre 11,5mm, le passage des gaz est rectifié avec une forme conique.
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MessagePosté le: 04.07.2012, 01:55:21    Sujet du message: Répondre en citant



Le plateau avec sa virgule turbo.
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MessagePosté le: 04.07.2012, 17:59:49    Sujet du message: Répondre en citant





La bielle est assez classique, on retrouve bien sure 2 bagues en bronze avec des trous de lubrification, sur la tête de bielle on remarque une petite saignée qui améliore l'alimentation en huile du maneton. Sur le piston de type usiné et on peut voir 2 segments d'huile qui améliorent sa lubrification et son étanchéité.
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