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Tractoricou
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 Posté le: 21.03.2010, 14:22:19 Sujet du message: Modification GT-DUE classique 1/8 Brushless |
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Modification GT-DUE classique 1/8 Brushless
Suite au montage et à la présentation de la GT-DUE nitro, nous allons sur cette page transformer la voiture d'origine en version Brushless. Pour ceux qui ne connaissent la GT-DUE je vous invite à visiter la page de présentation de cette voiture ou vous retrouverez de nombreuses photos détaillées.
https://www.rcmag.fr/reviews/categorie/touring/classique/gtdue/presentation/essaigtdue.htm
On souhaite associer à notre présentation le magasin Modelpro qui est le partenaire "pistes" de RCmag et qui cumule les titres de champions de
France en 1/8 et 1/10. Il distribue 2 classiques ( la DFX et la Montonica ) et tous les périphériques nécessaires ( pneus, carrosseries, moteurs ... ).
Si la catégorie vous intéresse, n'hésitez pas à les contacter.
Pour la partie électro c'est le spécialiste du Brushless CBRacing Distribution qui nous a conseillé dans le choix du matériel et qui nous l'a procuré.
Bien sure cet article sera évolutif ce qui permettra de faire partager nos premiers essais et d'évaluer le matériel, ses performances mais aussi sa
fiabilité et son coût d'entretien. Nous avons repris l'ensemble des éléments utilisés pour nos précédentes présentations Brushless ( STR8 4x2 ... )
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Tractoricou
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| Posté le: 21.03.2010, 14:23:45 Sujet du message: |
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La GT-DUE Nitro
La GT-DUE est d'origine italienne et est fabriquée par World Racing Car. Ici la voiture que nous avions présenté lors de l'article et qui va servir de base à la transformation "Brushless".
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Tractoricou
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| Posté le: 21.03.2010, 16:50:55 Sujet du message: |
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On attaque les modifications ...
Au début je souhaitais réutiliser le châssis d'origine mais je n'ai pas trouvé de solution pour faire un montage simple et facilement accessible.
De plus je n'avais pas la place pour la fixation du palier support moteur.
J'ai donc préféré refaire un châssis en époxy spécifique et de placer directement dessus les éléments radio et l'accu de propulsion.
Le châssis et le pod arrière d'origines en alliage d'aluminium de 2 mm.
Le châssis en époxy de 2 mm qui est bien plus large et sans ouverture et le pod qui est plus long afin d'assurer une rigidité suffisante sur l'arrière. Le look
verdâtre de cet époxy n'est pas très valorisant mais par la suite si les essais sont bons, ces pièces seront refaites dans une matière plus "noble".
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Tractoricou
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| Posté le: 21.03.2010, 19:51:47 Sujet du message: |
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Sur le train arrière il suffit de supprimer le système de freinage et pour améliorer la roue libre j'ai monté un pignon monobloc alu destinés aux Mugen et Kyosho 4X4 ( 20 dents ). D'origine c'est un peu trop tendu ...
Autre possibilité, la marque propose maintenant le montage d'excentrique sur les paliers afin de régler la tension de la courroie.
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Tractoricou
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| Posté le: 22.03.2010, 17:26:02 Sujet du message: |
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Afin de faire des économies j'ai dessiné un palier simple qu'a réalisé OZ en découpe laser, la finition n'est pas aussi bonne qu'avec un classique
usinage mais pour faire un essai c'est largement suffisant. J'ai rajouté une fixation pour un renfort sur la partie supérieur.
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ice_85
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| Posté le: 22.08.2010, 18:43:18 Sujet du message: |
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| pas de suite a cette modification? |
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Tractoricou
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| Posté le: 22.08.2010, 19:36:04 Sujet du message: |
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si mais manque de temps, m'en occupe apres la rcmag cup
j'ai fini la caisse, me reste surtout des finitions et a traiter les photos
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ice_85
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| Posté le: 23.08.2010, 06:14:54 Sujet du message: |
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ok je dis ca, parce que ca pourrait m'aider a completer mon sujet !
merci et bon courage ! |
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Tractoricou
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Tractoricou
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| Posté le: 16.03.2012, 13:15:22 Sujet du message: |
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oups, j'avais oublié de montrer le reste des photos 
e palier fixé sur le châssis avec un minimum d'écart entre celui ci et le bloc arrière. La rigidité à ce niveau est très importante afin d'éviter toute variation
d'entre dent qui détruirait rapidement la couronne. Un autre palier plus large est prévu et si ce n'est pas suffisant un renfort supérieur sera réalisé.
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