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RCmag :: Voir le sujet - Présentation du moteur RB Touring 11 RS*
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RCmag Index du Forum » Présentations matos pistes 1/10 et 1/8

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Présentation du moteur RB Touring 11 RS* Aller à la page 1, 2  Suivante
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MessagePosté le: 15.06.2011, 17:18:38    Sujet du message: Présentation du moteur RB Touring 11 RS* Répondre en citant



Présentation du moteur RB Touring 11 RS



Ces moteurs sont conçus et distribués en France par RB et fabriqués par Nova Rossi. Le Touring 11 RS représente le haut de gamme chez RB et est destiné à la catégorie 1/10 Touring.

Ouvrons la boite ...






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MessagePosté le: 15.06.2011, 17:34:31    Sujet du message: Répondre en citant







A l'ouverture de la boite on découvre le moteur bien calé dans un bloc de mousse, il est livré avec des bouchons qui seront bien utiles lors du nettoyage moteur ou pour son stockage.
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MessagePosté le: 16.06.2011, 19:09:38    Sujet du message: Répondre en citant








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MessagePosté le: 17.06.2011, 06:38:42    Sujet du message: Répondre en citant






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MessagePosté le: 20.06.2011, 23:51:40    Sujet du message: Répondre en citant




On trouve aussi un manuel d'utilisation de 36 pages en français et en anglais avec des conseils sur le carburant, les réglages moteurs, le filtre à air, le rodage ....
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MessagePosté le: 22.06.2011, 14:08:28    Sujet du message: Répondre en citant



La nouvelle planche d'autocollants RB
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MessagePosté le: 22.06.2011, 22:34:54    Sujet du message: Répondre en citant




Les 2 planches avec les références, les dimensions, caractéristiques ...
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MessagePosté le: 23.06.2011, 21:53:03    Sujet du message: Répondre en citant

un collegue de mon club (camm macon) le possede.
une vrai balle ce moteur !
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MessagePosté le: 25.06.2011, 19:26:48    Sujet du message: Répondre en citant





Ce Touring 11 RS représente le haut de gamme chez RB et c'est celui qui est généralement utilisé par les pilotes du team.

Fiche Technique RB Touring 11 RS

Cylindrée : 2.11 cc
Alésage : 13,70 mm
Course : 14,25 mm
Nb. Transferts : 3
Vilebrequin : ø 11,9
Carburateur : alu ø 6,5 + Buse 5,5
Bougie : Turbo
Poids : 215 gr
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MessagePosté le: 27.06.2011, 12:31:34    Sujet du message: Répondre en citant

On démonte le moteur ....



Le moteur démonté.
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MessagePosté le: 27.06.2011, 17:18:36    Sujet du message: Répondre en citant



Le cône d'embrayage, les 4 vis 3x15 pour la fixation de la culasse et 4 vis 2,5x7 pour le bouchon de carter.
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MessagePosté le: 27.06.2011, 22:53:05    Sujet du message: Répondre en citant



Le venturi réglementaire de 5,5mm qui est usiné en aluminium avec 2 joints toriques d'étanchéité.
Il est assez haut afin d'optimiser l'effet "venturi".
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MessagePosté le: 28.06.2011, 22:08:31    Sujet du message: Répondre en citant




Le carburateur équipé de sa buse d'origine réglementaire ( 5,5mm ).
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MessagePosté le: 01.07.2011, 22:30:03    Sujet du message: Répondre en citant









Le carburateur tout alu de 6,5mm avec venturi alu de 5,5mm anodisé orange. Pour l'étanchéité on trouve un joint torique sur l'embase du
carburateur et un autre qui est intégré au carter moteur. A noter la bague isolante pour éviter le phénomène de vapor-lock.
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MessagePosté le: 03.07.2011, 19:27:18    Sujet du message: Répondre en citant



La fixation du carburateur avec une clavette aluminium anodisée orange monobloc.
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MessagePosté le: 04.07.2011, 16:05:18    Sujet du message: Répondre en citant







La culasse de 48gr avec 8 ailettes, sa hauteur est de 39mm pour un diamètre maxi de 50mm.
Sur l'avant on retrouve un décrochement pour la boite à air.
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MessagePosté le: 04.07.2011, 18:19:12    Sujet du message: Répondre en citant



L'insert séparé pour bougie turbo ( n°6 ) avec un joint pour limiter les vibrations et protéger de la poussière.
On retrouve un joint de décompression unique en alu de 3/10.
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MessagePosté le: 15.07.2011, 22:33:48    Sujet du message: Répondre en citant





Le carter ( 60gr ) traité black qui bénéficie d'une belle finition avec travail important de préparation.
Le roulement avant est de type étanche, l'arrière est classiquement à cage décentrée.
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MessagePosté le: 19.07.2011, 16:53:11    Sujet du message: Répondre en citant



L'usinage pour le joint d'étanchéité de la liaison carburateur / carter.
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MessagePosté le: 21.07.2011, 00:11:04    Sujet du message: Répondre en citant




Sur les photos vous pouvez voir le travail sur le carter au niveau des transferts et de l'échappement.
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MessagePosté le: 21.07.2011, 22:21:59    Sujet du message: Répondre en citant





Le bouchon avec une saignée pour permettre le passage du piston au point mort bas.
Le bouchon est fixé au carter par 4 vis 2,5x7 et son étanchéité est assurée par un joint torique.
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MessagePosté le: 23.07.2011, 14:14:09    Sujet du message: Répondre en citant



Le vilebrequin de diamètre 11,5mm qui est très retravaillé, la passage des gaz est rectifié avec une forme conique et de la pate rouge.
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MessagePosté le: 24.07.2011, 23:08:47    Sujet du message: Répondre en citant



Le plateau avec sa virgule turbo.
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MessagePosté le: 21.09.2011, 08:54:09    Sujet du message: Répondre en citant





La bielle est assez classique, on retrouve bien sure 2 bagues en bronze avec des trous de lubrification, sur la tête de bielle on remarque une petite saignée qui améliore l'alimentation en huile du maneton. Sur le piston de type usiné et on peut voir 2 segments d'huile qui améliorent sa lubrification et son etanchéité.
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