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MBX 6 bl de Fleau Aller à la page Précédente  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9
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vince0013
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MessagePosté le: 02.03.2011, 08:07:50    Sujet du message: Répondre en citant

lol si je t'envoie mon chassis tu peux me l'alleger moyennant finance?
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Cokayn
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MessagePosté le: 02.03.2011, 09:48:14    Sujet du message: Répondre en citant

C'est bon Fléau leve juste 1 petit grammes pour faire joli sur la balance et passer la barre fatidique ^^ psychologiquement tu va rouler 2 fois plus vite Mad
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Fleau
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MessagePosté le: 02.03.2011, 11:36:34    Sujet du message: Répondre en citant

pas sure.... Mad
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MessagePosté le: 07.03.2011, 16:38:57    Sujet du message: Répondre en citant

post de JSR:


Bon alors, on a pu faire un peu rouler tout ça. Il y'a lajujube et Boub78. Que du MBX6.
Condition de la piste:
beaucoup de grip, molle et très collante par endroit. Ca à mis les moteurs à rude épreuve.
Température: Dans les 10°.

Fleau vous parlera du comportement de la voiture.

Niveau contro ça va bien. Seul le cut off est bizarre. On a fini par le supprimé. De toute façon, ça va pas changer grand chose puisque Flo roule au chrono.
Température en fin de pack 61°

Moteur idem. Il marche mieux et chauffe moins avec de 10° que 5° de timing. Léger cogging avec 10°. Pas gênant.
Bonne pointe. Température en fin de pack: 65°
Le tout sans aucun ventilo ni aération.

Ont savaient que les conditions allaient mettre à rude épreuve le matos et effectivement oui. Je vous laisse voir les conso relevé.....


145A sous 7S, c'est plutôt pas mal....3270W.
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MessagePosté le: 07.03.2011, 16:44:19    Sujet du message: Répondre en citant

Salut,

donc voila 3 pack de plus sur le X6 light.

Alors l'inertie en moins est un réel plaisir!!!

La voiture est très réactive en l'air, mais douce aussi.

par contre évidemment elle est plus sensible: chatouilleuse du au poids réduit, normal.

L'ensemble moteur contro est comme la plus part de mes configs': pas impressionnante au regard mais efficace.

et c'est ce que je demande.

Au regard il y a pas une super différence entre ma config et des config lowcost dirons nous: mis a part qu'elle ne chauffe pas et qu'elle dur dans le temps...

donc en fait si il y a une GROSSE différence... Razz

Bon la piste tirait vraiment beaucoup.

@+
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MessagePosté le: 09.04.2011, 00:53:43    Sujet du message: Répondre en citant

Salut tout le monde,

bon nous avons pas mal bossé au terrain donc très peu de roulage, mais nous avons toute fois repris.

Alors nous avons eu un phénomène étrange avec le MGM!

Il nous fait chauffer l'ensemble contro/ moteur et se mets en "limitation"....

j'ai donc changé le moteur soit MGM/ NEU, et le meme résultat.

Donc j'ai remplacé le MGM par un kontronik en l'associant au lehner.

et là comment dire.....!

RIEN A VOIR!!!!! en tout point!!!!!

de la peche il y en a trop pour mes petit doigt donc il va falloir que je calme le jeux et le rendement de l'ensemble me fait gagner 3 voir 4 min d'autonomie! juste hallucinant!!!!

en conclusion:

je roule pas plus vite mais je me fais plaisir! Very Happy
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MessagePosté le: 09.04.2011, 06:12:24    Sujet du message: Répondre en citant

3 kg pas mal tout de même.

Par contre la carro, va falloir nous revoir l'histoire...

Tu viens nous voir à la RC Mag CUP?

Pour cette été il faut que je m'organise pour venir vous voir dans votre région et faire la course UFOLEP BL. J'en parlerai aux gars de la L17.
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MessagePosté le: 09.04.2011, 07:29:28    Sujet du message: Répondre en citant

salut,

pour la carros' en fait c'est un anti vol Wink

pour la rcmag cup.... je suis en 7S...

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MessagePosté le: 09.04.2011, 07:33:54    Sujet du message: Répondre en citant

Fleau a écrit:
salut,

pour la carros' en fait c'est un anti vol Wink

pour la rcmag cup.... je suis en 7S...

@+


Et bien 7S est autorisé, y'a pas de limite, sauf mettre un cable 220V.
L'année dernière, c'était autorisé en 7, 8S... donc sur cette édition je pense que c'est pareil. Il faudra demander a Eric. Et coqué ou pas... peu importe il me semble.

C'est une amicale.
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MessagePosté le: 11.05.2011, 22:14:06    Sujet du message: Répondre en citant

salut a tous,

bon alors j'ai laché mon MGM pour retourné sur un bon vieux kontronik!!!

@+
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MessagePosté le: 26.06.2011, 20:17:11    Sujet du message: Répondre en citant

Fleau a écrit:
Salut,


il n'est pas utilie de mettre le fail safe de la télécommande car lors du top radio ou coupure, les contros stop la voiture.

LAMiss a eu un souci aussi avec son contro losi.

Je l'ai envoyer au SAV et il l'on changer par un neuf sans discuter.

Pour le quark, il est bien mais il a sa puissance apparente trop juste pour faire cracher la puissance total du NEU 1515 1Y en 4S.

Donc j'avais de coupure quand je tapais vraiment dedans.

le meme souci avec le feig' 120.

C'est pour ça que je change aussi.

@+
Jai rencontré le même problème cette après midi avec ce vario et ce moteur de plus j’ai un pignon de 11 dents car au départ j’avais celui d’origine 14 dent mes alors la s’été la catastrophe température moteur 95 degrés et je roule avec le mbx 6 éco que faut il faire flau ou quelle vario faut il merci
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MessagePosté le: 26.06.2011, 20:44:57    Sujet du message: Répondre en citant

Tu as un Quark Monster comme contro?
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MessagePosté le: 26.06.2011, 20:53:17    Sujet du message: Répondre en citant

jsr741 a écrit:
Tu as un Quark Monster comme contro?
voila ce que jai

Contrôleur Quark Plasma Monster Hybrid 180A+boitier.


Cliquer pour agrandir
Ce tout nouveau contrôleur sera détaillé prochainement, rendez vous sur le forum CBRacing pour plus d'informations :

http://cbracingshop.1fr1.net/quark-brushless-f54/exclusivite-new-controleurs-plasma-monster-et-pro-ii-cbracing-t364.htm

Notice explicative en français fournie.

Le meilleur contrôleur 1/8éme du marché, il remporte des courses aux 4 coins de la France et de l'Europe !

Ce contrôleur équipait les deux voitures du team CBRacing lors de l'endurance de Sucy en Brie au RC94 en 2011, aucun souci en 8 heures et une victoire écrasante du team truggy au final !!
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MessagePosté le: 27.06.2011, 00:09:09    Sujet du message: Répondre en citant

Salut à toi,
je pense que tu devrais contacter Christophe, sinon il passera surement par là, mais j'ai vu ce vario Plasma avec le Neu 1515/1y sur sa voiture à la RCX CUP de 2010, et c'est vrai que son moteur chauffait un peu. L'explication était simple il était en test de ces Varios, et il semble que tu peux "overbooster" avec tous les réglages de timing... ce qui devait être le cas... Mais alors il arrachait son mp9, de telle manière qu'il te le dira peut-être lui même, mais le retour à des réglages plus "soft", te permettrons de baisser en température et d'avoir toujours une sacrée pêche !
Et attention, je crois que quand fleau parlait du Quark un peu juste avec le Neu, il parlait, je pense, de l'ancien Vario Quark 125 ?
Bye !
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MessagePosté le: 27.06.2011, 15:33:52    Sujet du message: Répondre en citant

oui effectivement le quark 125 un peu juste était l'ancienne version.

Pour ce qui est du dernier, nous l'avions aussi pour les 8h puisqu'on était l'équipe 4*2.

J'ai eu chris au téléphone et il m'a dit qu'il y avait un nouveau soft.

donc a voir avec.

perso je reste sur mes kontronik.
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MessagePosté le: 27.06.2011, 18:30:46    Sujet du message: Répondre en citant

Fleau a écrit:
oui effectivement le quark 125 un peu juste était l'ancienne version.

Pour ce qui est du dernier, nous l'avions aussi pour les 8h puisqu'on était l'équipe 4*2.

J'ai eu chris au téléphone et il m'a dit qu'il y avait un nouveau soft.

donc a voir avec.

perso je reste sur mes kontronik.
quel référence et ton kontronik . merci
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MessagePosté le: 27.06.2011, 18:47:47    Sujet du message: Répondre en citant

moi j'ai un JIVE HV 60A.

mais c'est parce que je suis en 7S, il faut adapter le modele en fonction de ta config.

le JIVE LV 100A par exemple:


6-25 V
100 A continuous current
BEC 5A continuous current
92g with cabels


Alors je préviens direct, il y a pas de logiciel comme le MMM ou autre juste par carte et que tres tres peu de reglage.

il possède le timing auto et variable.

C'est sobre, simple et ça arrache vraiment! tu ne reconnais pas ton moteur.

je pense pas que se contro plaise a tous....

@+
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MessagePosté le: 27.06.2011, 19:46:23    Sujet du message: Répondre en citant

Fleau a écrit:
moi j'ai un JIVE HV 60A.

mais c'est parce que je suis en 7S, il faut adapter le modele en fonction de ta config.

le JIVE LV 100A par exemple:


6-25 V
100 A continuous current
BEC 5A continuous current
92g with cabels


Alors je préviens direct, il y a pas de logiciel comme le MMM ou autre juste par carte et que tres tres peu de reglage.

il possède le timing auto et variable.

C'est sobre, simple et ça arrache vraiment! tu ne reconnais pas ton moteur.

je pense pas que se contro plaise a tous....

@+
peut on avoir un lien en mp pour voir sesvario merci
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MessagePosté le: 27.06.2011, 22:30:58    Sujet du message: Répondre en citant

tu peux contacter CBR car il peut les avoir il me semble.

par contre tu roules avec un NEU US 1515 1Y soit 2200 Kv en 4s le tout dans l'espoir d'y associer un JIVE:

ben j'espère que tu as de bonne bretelles car ça va tirer fort dessus!!!! Laughing
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MessagePosté le: 28.06.2011, 09:26:25    Sujet du message: Répondre en citant

Fleau a écrit:
tu peux contacter CBR car il peut les avoir il me semble.

par contre tu roules avec un NEU US 1515 1Y soit 2200 Kv en 4s le tout dans l'espoir d'y associer un JIVE:

ben j'espère que tu as de bonne bretelles car ça va tirer fort dessus!!!! Laughing
salut et tu conseil quoi car christophe on arrive pas a l'avoir au téléphone
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MessagePosté le: 28.06.2011, 11:19:20    Sujet du message: Répondre en citant

de mettre un NEU US 1515 2D 2000kv.
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MessagePosté le: 28.06.2011, 14:03:54    Sujet du message: Répondre en citant

frank a écrit:
Fleau a écrit:
tu peux contacter CBR car il peut les avoir il me semble.

par contre tu roules avec un NEU US 1515 1Y soit 2200 Kv en 4s le tout dans l'espoir d'y associer un JIVE:

ben j'espère que tu as de bonne bretelles car ça va tirer fort dessus!!!! Laughing
salut et tu conseil quoi car christophe on arrive pas a l'avoir au téléphone

il a du oublié de le mettre en charge, ou perdu son code pin Sad
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MessagePosté le: 28.06.2011, 16:28:11    Sujet du message: Répondre en citant

Tout compte fait ce sera mon tekin 1900kv car je viens de changer le rotor qui avait cassé que J’ai pris sur un 2650kv je pense que avec ce vario cela devrait allée avec un pignon de 14 dents
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MessagePosté le: 28.06.2011, 20:07:09    Sujet du message: Répondre en citant

Je viens de roulé 15 minute non stops avec le tekin 1900kv pignons moteur 14 dents sur mugen mbx6 éco et résultat 106 degrés que dois-je faire merci car on m’avait die de mètre une 16 dent alors Quesque cela aurait fait comme température moteur
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MessagePosté le: 28.06.2011, 20:15:43    Sujet du message: Répondre en citant

106° ca va encore. tu changes rien. En plus il fait chaud en ce moment. Si tu as un radiateur ca serai mieux.

A 120°, 130° tu changes d'une dent.
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MessagePosté le: 28.06.2011, 21:22:11    Sujet du message: Répondre en citant

bonsoir, enleve 2 dents plutot , au dela de 80 degree il vaut mieux ne pas y allez , A+
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MessagePosté le: 28.06.2011, 21:24:48    Sujet du message: Répondre en citant

PP a écrit:
106° ca va encore. tu changes rien. En plus il fait chaud en ce moment. Si tu as un radiateur ca serai mieux.

A 120°, 130° tu changes d'une dent.

Ne lui dites pas ça il va prendre confiance ! 105, 120, ou 130°C c'est pareil , vous êtes des fous les gars ! Frank, es tu sûr que ce ne sont pas des degrés Fahrenheit sur ton testeur ?
De ce temps j'ai 70°C maxi sur mon Neu, mais avec un ventilo !
Frank, c'est quoi ton moteur à part ton Tekin ? et tu sais descendre d'une dent, ou deux, selon l'endroit où tu roules, peux te faire chauffer autant qu'avec un pignon plus gros. Ce qui fait chauffer, c'est de leur faire prendre des tours ! Recalcule ton ratio pour être dans la fourchette haute d'un thermique, en gros le même rapport qu'avec le maximum utilisé généralement en thermique. Ensuite revois tes réglages vario, c'est souvent là que cela se passe. Enlève tout ce qui concerne le "turbo" ou "overboost" dans un premier temps ou alors réduis au minimum, et cherche plusieurs réglages de fréquence et de timing. Casse un peu ta courbe de gaz avec ton expo radio et ça devrait le faire. Je ne sais pas comment sont les réglages d'origine sur ce vario, mais ils doivent être trop poussés pour ta config... ou alors tu as un problème de sonde de température !
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Christophe
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MessagePosté le: 28.06.2011, 23:29:11    Sujet du message: Répondre en citant

frank a écrit:
Fleau a écrit:
tu peux contacter CBR car il peut les avoir il me semble.

par contre tu roules avec un NEU US 1515 1Y soit 2200 Kv en 4s le tout dans l'espoir d'y associer un JIVE:

ben j'espère que tu as de bonne bretelles car ça va tirer fort dessus!!!! Laughing
salut et tu conseil quoi car christophe on arrive pas a l'avoir au téléphone


Salut Frank, Alain (euh Roberto? Question ...),
j'ai entendu ton message tout à l'heure et je n'ai pas pu te rappeler, désolé.
Je suis totalement débordé et je n'ai pas répondu au téléphone vendredi et lundi, résultat répondeur plein et mon téléphone déconne en effet, il s'éteint tout seul.. le Iphone ne va pas tarder à aller au SAV lui aussi ...
En ce qui concerne Kontronik je vais être en mesure de les distribuer prochainement entre autres choses .. Wink
Toutes mes excuses pour ceux qui s'énervent parce qu'ils n'arrivent pas à me joindre, retentez plus tard ou laissez un message, je rappelle TOUT le monde !
@+
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MessagePosté le: 29.06.2011, 03:59:01    Sujet du message: Répondre en citant

cela pourait pas venir de mes accus ses des :
Accu LiPo V-MAXX 50C4S2P/5600 14,8V G3,5


Réf. N° 99007


Caractéristiques techniques

Fiche d'alimentation: G3,5
Poids, env. : 593 g
Variateur apte: 97169
Courant de décharge max. : * 100 (* max. Strom des Stecksystems) A
Nombre d'éléments/Tension : 4S2P / 14,8 V
Capacité: @10 A typ. 5400 mAh
Dimensions: 138 x 47 x 49 mm

Description:

La nouvelle gamme LiPo de Graupner est extrêmement résistante, notamment aux fortes décharges. De ce fait, en utilisation normale de 20 - 30C, ces accus chauffent nettement moins et atteignent une résistance aux cycles bien plus élévée que des accus courants. Même au bout de plusieurs cycles, ces accus ont encore suffisamement d'énergie, grâce à leur haute densité, vous pourrez donc les utiliser plus longtemps que des accus classiques. Leur faible résistance interne, et de ce fait une tension extrêmement élevée et leur faible poids vous permettront d'atteindre les performances maximales de votre modèle. Notamment la série V-MAXX 40C - 60C est aujourd'hui la référence dans le domaine de la technologie des accus

Caractéristiques:


Plus légers, grâce à une nouvelle technologie
Chauffent moins, grâce à une résistance interne plus faible
Des temps d'utilisation plus longs, grâce à une résistance aux cycles plus grande
Des tensions extrêmement élevées, notamment la série V-MAXX
Les accus dans leur boîtier de protection sont particulièrement adaptés aux voitures, mais également aux bateaux et aux avions, comme accu de réception
Grâce au système de prises doubles, on peut brancher plusieurs accus en série.
Livré avec un lot de prises haute intensité

car en plus je roule 15 minute avec et aprés il sont au minimun de la sécurité de charge voila vous savait et pour le vario je suis tout au minimun
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MessagePosté le: 16.07.2011, 09:24:56    Sujet du message: Répondre en citant

salut,

106 degres... Surprised descends de 2 dents comme te l'on conseil les autres!

@+
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