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Projet "RWD 8" sur base Hot Bodies D8 Aller à la page Précédente  1, 2, 3, 4, 5  Suivante
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MessagePosté le: 13.09.2010, 10:42:34    Sujet du message: Répondre en citant

Pour info, à ceux qui voudraient redescendre leur "D8" 4X4 en 4X2 PR, voici les pièces de HPI Vorza que je viens de recevoir et qui se montent parfaitement en lieu et place des joints de cardans "articulés" d'origine :

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MessagePosté le: 16.09.2010, 19:29:21    Sujet du message: Répondre en citant

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MessagePosté le: 16.09.2010, 19:35:55    Sujet du message: Répondre en citant

C'est un dévolteur sur la plaque de plexi Question
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Elle est pas belle la vie.
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MessagePosté le: 16.09.2010, 19:43:03    Sujet du message: Répondre en citant

Oui, exact (sauf que ce n'est pas du plexiglass, mais taillé dans des chutes de polycarbonate (Lexan, ou Macrolon, ou autre nom déposé).

Cette pièce sert d'astuce pour éviter de perdre le palonnier du servo de direction par desserrage de la vis de fixation, dans le même ordre d'idée que l'astuce précédente pour éviter de perdre la cloche d'embrayage si la vis en bout de vilebrequin venait à se desserrer et se faire la malle au mauvais moment.

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Fixation du dévolteur : velcro + deux élastiques utilisés pour l'orthodontie de Julien Laughing .

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MessagePosté le: 16.09.2010, 19:54:04    Sujet du message: Répondre en citant

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Le récepteur est placé, à l'envers pour limiter l'entrée de saletés (au pire, traditionnel ballon de baudruche), dans un semi-boitier incorporé à une platine (tjrs du polycarbonate travaillé à froid), facilement amovible (colonnette alu avec goupille).
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MessagePosté le: 16.09.2010, 20:10:53    Sujet du message: Répondre en citant

Le servo de direction reçoit une plaque de protection aux projections de carburant qui sert aussi de renfort pour les deux supports verticaux de ce servo.

Plaque de protection aussi au-dessus du frein à disques :

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La biellette de jonction palonnier/save-servo est une biellette de direction, avec tige en titane.
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MessagePosté le: 17.09.2010, 08:55:41    Sujet du message: Répondre en citant

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MessagePosté le: 17.09.2010, 09:06:03    Sujet du message: Répondre en citant

Détails de la platine/semi-boitier pour le récepteur :

[img]

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MessagePosté le: 17.09.2010, 11:47:23    Sujet du message: Répondre en citant

Que signifie 4x2 "PR" Question
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MessagePosté le: 17.09.2010, 11:53:05    Sujet du message: Répondre en citant

Yeho a écrit:
Que signifie 4x2 "PR" Question

PR: propulsion
TR: traction

:D
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MessagePosté le: 17.09.2010, 11:56:46    Sujet du message: Répondre en citant

PR signifie propulsion, 2 roues motrices arrière... signifie aussi Préhistoire Racing Wink La catégorie étant la seule au début du modélisme auto, mais bullitwist t'en dira plus, lui qui par ces conceptions des année 80 à fait rêver une partie des "anciens" du modélisme OK!
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MessagePosté le: 17.09.2010, 18:29:21    Sujet du message: Répondre en citant

Ah Wink

Je connaissais RWD, FR, RR, MR, voir "prop" pour désigner les propulsions, mais pas "PR", merci pour l'info Mr. Green
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MessagePosté le: 17.09.2010, 18:40:53    Sujet du message: Répondre en citant

PR = Propulsion: on pousse le devant (style F1, faut maitriser la puissance Laughing )

TR = Traction : on tire l'avant (plus facile et sécuritaire, sauf que les cardans doivent remplir leur rôle de transmission de mouvement + la direction Mad ).

L'idéal étant PR + TR = 4X4, mais c'est plus cher Wink .
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MessagePosté le: 17.09.2010, 18:49:09    Sujet du message: Répondre en citant

Bullitwist a écrit:
PR = Propulsion: on pousse le devant (style F1, faut maitriser la puissance Laughing )

TR = Traction : on tire l'avant (plus facile et sécuritaire, sauf que les cardans doivent remplir leur rôle de transmission de mouvement + la direction Mad ).

L'idéal étant PR + TR = 4X4, mais c'est plus cher Wink .


Je sais, je roule en "PR" au quotidien Wink



Laughing
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MessagePosté le: 17.09.2010, 19:18:09    Sujet du message: Répondre en citant

Yeho a écrit:
Ah Wink

Je connaissais RWD, FR, RR, MR, voir "prop" pour désigner les propulsions, mais pas "PR", merci pour l'info Mr. Green


Bonsoir Yeho,

il faut se reporter à l'évolution des réglements du TT depuis fin 1982 (date historique de la séparation 4X2/4X4, après l'apparition du premier 4X4 en course en France _mai 1981_) : à cette époque, on ne pensait pas à différencier les 4X2, car il n'y avait QUE des propulsions, donc pas de différence).

Vu qu'ensuite, à partir d'un 4X4 on pouvait en décliner une version 2 roues motices, soit à l'avant (TR, 1984, grâce à la marque française Yankee) ou à l'arrière (PR), dès la fin 1986 la Fédé a décidé de séparer ces deux "sous-catégories" sous les appelations "4X2 TR ou PR", le "4X2 TR" ayant complètement canibalisé le "4X2 PR", puis essoufflement de la participation en TR au profit du 4X4.

L'appelation "TR", pour un 4X2 traction, avant a été "inventée" par Yankee (buggy TR 85). Ensuite, toutes les marques ont suivi car c'était la mode et que ça marchait.

Le réglement TT date de 1979 (1er CF TT en octobre 1979, à Dijon-Longvic).

Fin du HS (rappel de l'histoire).
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MessagePosté le: 17.09.2010, 19:23:17    Sujet du message: Répondre en citant

HS++

quel hommage dans RC/RC JMC

fin du HS++
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MessagePosté le: 17.09.2010, 19:23:50    Sujet du message: Répondre en citant

Je sais, je roule en "PR" au quotidien

Ben, à Grenoble, avec la neige tu dois te régaler (surtout si tu as plus de 200 CV aux fesses OK! ).
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MessagePosté le: 17.09.2010, 23:06:39    Sujet du message: Répondre en citant

Merci pour la petite page d'histoire bullitwist Smile

Ma voiture fait à peu près 200ch, mais tu sais, à Grenoble la neige est devenue rare! 5 jours par an maximum à peu près ces dernières années! Et puis de toute façon les propus c'est encore plus sympa quand ça glissouille de l'arrière Mr. Green
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MessagePosté le: 18.09.2010, 10:23:28    Sujet du message: Répondre en citant

"Et puis de toute façon les propus c'est encore plus sympa quand ça glissouille de l'arrière "

Bonjour Yeho,

super, encore un qui a tout compris du sport automobile Bravo! .

"Ma voiture fait à peu près 200ch" :

Toyota MR 160 CV de 1991 (moteur central transversal arrière OK! ) et Mazda RX 8 192 CV (le "rototo" glouton) de 2004, pour ma part Very Happy .
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MessagePosté le: 18.09.2010, 11:25:21    Sujet du message: Répondre en citant

De supers autos Cool

J'ai une Nissan 200SX de 92, légèrement modifiée pour atteindre 200cv au lieu des 171 d'origine Very Happy
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MessagePosté le: 18.09.2010, 13:39:17    Sujet du message: Répondre en citant

"J'ai une Nissan 200SX de 92"

OK! Bravo!

En 92, j'avais le choix entre une 200 SX et une MR :
la stricte deux places avec la cavalerie dans le dos l'a emporté Very Happy .

Au fait, j'ai tjrs un aileron carbone, provenant d'une 200 SX !, en attente de montage sur ma RX 8 Laughing .
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MessagePosté le: 21.09.2010, 08:04:54    Sujet du message: Répondre en citant

Bullitwist a écrit:
Seb_BdR a écrit:
Premier essaie prévu pour quand?


Bonjour Seb_Bdr,

cette semaine.


Inscription de Julien à la course "Promo 4X2" Ligue 10, du 19/09 à Monteux.

Vue la très, très faible participation (seulement que 2 pilotes, mais qd même les 2 premiers du championnat OK! ), tout OK avec l'organisateur/ directeur de course samedi soir au téléphone et timing du dimanche affiché sur le site.
Dimanche matin, surprise : changement de programme au niveau des qualifs pour la course des 4X2 (mélange des 4X2 avec les 4X4, autorisé par le réglement, mais en aucun cas une obligation : qd il n'y a que 3 pilotes, à quoi peut servir de savoir qui aura le n°1, 2 ou 3 pour le départ de la finale de 30 mn ?).
Content d'avoir revu le "petit" Eric Nougier (qq'un qui pratique la compétition piste et TT depuis........1977) Very Happy .
Donc pas d'essai conditions course entre 4X2, avec les deux meilleurs de la Ligue comme références, pas grave, et direction le circuit de Rognac (test en version dite "Rally-Game", très encourageant) puis celui des Pennes Mirabeau pour "dégrossir" sur terrain assez défoncé : manque de moticité à corriger, dûe en partie à la position du moteur pas assez reculé.
Fin de la journée sur éjection inopinée de la bougie "turbo" (qui avait qd même tenu en place environ 1,5 l ??).
Pas mécontent de n'avoir pas eu à subir le violent mistral de Monteux, car bizarrement, très peu de vent à Rognac et aux Pennes.
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MessagePosté le: 21.09.2010, 08:09:30    Sujet du message: Répondre en citant

Support amortisseurs avant doublé avec epoxy :

[img]

Uploaded with ImageShack.us[/img]

[img]

Uploaded with ImageShack.us[/img]

Maintien des deux amortisseurs ar avec une seule pièce (carbone + epoxy) et un clips de carrosserie, pour démontage rapide :

[img]

Uploaded with ImageShack.us[/img]

Seulement deux boulons pour maintenir le support d'aileron _provenance HPI Hellfire SS_ (tiendra, tiendra pas ? faut essayer Laughing ) :

[img]

Uploaded with ImageShack.us[/img]
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MessagePosté le: 21.09.2010, 19:12:30    Sujet du message: Répondre en citant

Tu sembles mitigé après ce premier test...... je me trompe?
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MessagePosté le: 16.05.2011, 16:56:45    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,

et si on réfléchissait un peu pour faire un train avant plus simple, avec rien qui ne dépasse de la carrosserie ?

Voilà ce que ça peut donner, "brut de fonderie" :

[img]

Uploaded with ImageShack.us[/img]

Cellule avant réduite à sa plus simple expression (juste les fonctions essentielles).

Les deux goupilles "Béta" pour du "vite fait sur le gaz" ont été remplacées dans la nuit par deux vis et des renvois d'épaisseur 6 mm au lieu de 3 initialement (pièces d'un Twist de 1985, de l'époque de la mode des amortos à plat sur les cellules).

Photo prise à 22 h00 samedi soir.

Testé en course de Ligue le dimanche.

[img]

Uploaded with ImageShack.us[/img]

Amortisseur d'un des XB 8 du fiston.

Les deux renvois sont à fignoler (plusieurs trous de réglages à prévoir, et épures pour combiné "Big Bore").

[img]

Uploaded with ImageShack.us[/img]

Petit pare-chocs avant "ad-hoc", en nylon technique, terminé à 6 h 00 du matin :

[img]

Uploaded with ImageShack.us[/img]

[img]

Uploaded with ImageShack.us[/img]
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MessagePosté le: 16.05.2011, 18:11:54    Sujet du message: Répondre en citant

Bullitwist a écrit:
La cellule avant réduite au minimum vital, type gruyère Smile :

[img]

Uploaded with ImageShack.us[/img]

et même régime pour les triangles !

[img]

Uploaded with ImageShack.us[/img]

[img]

Uploaded with ImageShack.us[/img]


Ce samedi, j'ai encore fait sauter un peu de matière non indispensable Laughing .
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MessagePosté le: 16.05.2011, 18:18:14    Sujet du message: Répondre en citant

Une très bonne idée cet amortisseur à plat! Au moins plus de risque de le fusiller lors des accrochages avec les collègues!

Cependant tu ne perds pas en puissance d'amortissement lors d'une retombée à plat sur les 2 roues avant avec un seul au lieu de 2?
C'est surement pourquoi tu as choisi de passer en Big Bore.

Et les bulles dans l'huile qui sont créees par le va et viens incessant du piston.
Je suis surement trop perfectionniste mais j'aurai peur de foutre en l'air le piston ac celles ci...

C'est toujours un plaisir de voir de la conception et de la recherche du toujours mieux pour notre loisir OK!
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MessagePosté le: 16.05.2011, 18:32:56    Sujet du message: Répondre en citant

Fl0 a écrit:
Une très bonne idée cet amortisseur à plat! Au moins plus de risque de le fusiller lors des accrochages avec les collègues!

Cependant tu ne perds pas en puissance d'amortissement lors d'une retombée à plat sur les 2 roues avant avec un seul au lieu de 2?
C'est surement pourquoi tu as choisi de passer en Big Bore.

Et les bulles dans l'huile qui sont créees par le va et viens incessant du piston.
Je suis surement trop perfectionniste mais j'aurai peur de foutre en l'air le piston ac celles ci...

C'est toujours un plaisir de voir de la conception et de la recherche du toujours mieux pour notre loisir OK!


Bonsoir Fl0,

et merci pour ton intérêt à la recherche/conception "msap" (more simple as possible Smile ).

Lors de cette mode à laquelle je fais référence, il était courant d'utiliser deux combinés en parallèle (style Siccom : petit diamètre de piston, mais surface doublée).

Effectivement, les "B-B" actuels seront mieux adaptés, à condition que j'arrive à en placer un pile-poil . Juste besoin d'un peu de temps et de concentration.

L'idée de revenir à un système "mono-shock" pour le train avant d'un TT 4X2 PR m'est venue en observant un pépin particulier arrivé sur la voiture du fiston lors des 5 mn d'une de ses 3 manches de qualifications (dernière course de Ligue 10 TT 4X2 Promo à Pertuis _celle où il a été déclaré disqualifié Mad_).
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1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
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pirapoulp
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MessagePosté le: 16.05.2011, 19:07:59    Sujet du message: Répondre en citant

Sympa l'idée du mono amortisseur !
Sur le terrain ça donne quoi?
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MessagePosté le: 16.05.2011, 19:23:54    Sujet du message: Répondre en citant

pirapoulp a écrit:
Sympa l'idée du mono amortisseur !
Sur le terrain ça donne quoi?


Bonsoir pirapoulp,

juste un galop d'essai lors d'une course de Ligue ce dimanche (un seul 4X2 PR Promo u milieu de tous les 4X4 car Ligue où le "4X2" est mort depuis belle lurette Crying or Very sad ).

A mon point de vue, satisfaisant au regard de la simplicité et sécurité quant aux tours et têtes des combinés.

A confirmer sur d'autres courses, car pour l'instant, deux premières pour Julien en TT 4X2 PR 1/8 th Promo (dont une disqualification Mad ).

Ce qui serait sympa, c'est que d'autres pilotes reprennent cette idée et comparer les réactions. Mais il faut concevoir, réaliser et oser sortir des sentiers battus, plus difficile que d'assembler et utiliser du "tout fait".
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