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RCmag Index du Forum » Présentations matos pistes 1/10 et 1/8

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Présentation du moteur RB Classico 11* Aller à la page 1, 2  Suivante
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Tractoricou
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MessagePosté le: 21.04.2011, 06:03:32    Sujet du message: Présentation du moteur RB Classico 11* Répondre en citant



Auteur: Tractoricou
Date de publication: 13/06/2011
Présentation en photos du moteur Classico 11
A retrouver rubrique technique de RCmag.com
https://www.rcmag.fr/reviews/technique/article_technique.htm

Présentation du moteur RB Classico 11



Ces moteurs sont conçus et distribués en France par RB et fabriqués par Nova Rossi. Le Classico 11 est un moteur de milieu de gamme chez RB et
il est destiné à la catégorie piste 1/8. Depuis leur sortie les Classico RB bénéficie d'une très bonne réputation et on les retrouve sur beaucoup de châssis.

Ouvrons la boite ...







A l'ouverture de la boite on découvre le moteur bien calé dans un bloc de mousse
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MessagePosté le: 21.04.2011, 14:23:51    Sujet du message: Répondre en citant







il est livré avec des bouchons qui seront bien utiles lors du nettoyage moteur ou pour son stockage.
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MessagePosté le: 21.04.2011, 19:21:53    Sujet du message: Répondre en citant








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MessagePosté le: 22.04.2011, 19:13:16    Sujet du message: R&B Répondre en citant

Ayant eu beaucoup de déboires avec mes 2 et 3eme Classico NOVAROSSI, j'ai reçu ce matin ce moteur R&B C11 et l'ai rodé cet après midi sur la piste de LAVAL ou était présent aussi pour rodage d'un MAX Stéphane BOUCHE. J'ai apprécié sur ce moteur la qualité de fabrication et le manuel d'utilisation en français. J'ai suivi à la lettre la procédure de rodage qui est indiqué, je viens de démonter le moteur pour vérification, le rodage s'est avéré impeccable, je n'ai eu aucun problème de bougie comme sur le NOVA et le carbu a bien réagit aux réglages, j'espère en avoir fini avec ce nouveau moteur des galères que j'ai connu avec le NOVA. @+ jacky OK!
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MessagePosté le: 23.04.2011, 08:41:03    Sujet du message: Re: R&B Répondre en citant

jacky a écrit:
Ayant eu beaucoup de déboires avec mes 2 et 3eme Classico NOVAROSSI, j'ai reçu ce matin ce moteur R&B C11 et l'ai rodé cet après midi sur la piste de LAVAL ou était présent aussi pour rodage d'un MAX Stéphane BOUCHE. J'ai apprécié sur ce moteur la qualité de fabrication et le manuel d'utilisation en français. J'ai suivi à la lettre la procédure de rodage qui est indiqué, je viens de démonter le moteur pour vérification, le rodage s'est avéré impeccable, je n'ai eu aucun problème de bougie comme sur le NOVA et le carbu a bien réagit aux réglages, j'espère en avoir fini avec ce nouveau moteur des galères que j'ai connu avec le NOVA. @+ jacky OK!


c'est bizare , sachant qu'ils viennent de la meme usine Question
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MessagePosté le: 23.04.2011, 19:31:28    Sujet du message: C11 Répondre en citant

NOVAROSSI étant le "sous-traitant" de R&B, je pense qu'il doit appliquer un cahier des charges précis, ceci expliquant celà. Wink
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MessagePosté le: 26.04.2011, 13:01:00    Sujet du message: Répondre en citant






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MessagePosté le: 26.04.2011, 16:54:40    Sujet du message: Répondre en citant

Tracto, est ce qu'avec l'éclaté, tu peux me dire si les "chemise piston bielle vilo" du Classico11 et Fire11 sont identiques.

Merci.
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MessagePosté le: 27.04.2011, 18:29:52    Sujet du message: Répondre en citant

idem OK!





On trouve aussi un manuel d'utilisation de 36 pages en français et en anglais avec des conseils sur le carburant, les réglages moteurs, le filtre à air, le rodage ....
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MessagePosté le: 28.04.2011, 12:45:39    Sujet du message: Répondre en citant



La nouvelle planche d'autocollants RB.
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MessagePosté le: 28.04.2011, 16:11:32    Sujet du message: Répondre en citant





Les 2 planches avec les références, les dimensions, caractéristiques ...
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MessagePosté le: 02.05.2011, 06:44:12    Sujet du message: Répondre en citant





Le Classico et est bien adapté à la catégorie classique mais il est bien sure aussi utilisable en piste 4x4.
Comme la plupart des moteurs piste il est du type longue course ( course supérieure à l'alésage ), il est bien sure équipé d'une bougie turbo.

Fiche Technique RB Classico11

Cylindrée : 3.49 cc
Alésage : 16,22 mm
Course : 16,80 mm
Nb. Transferts : 7 + 2 by pass
Vilebrequin : ø 14 mm Turbo
Carburateur : ø 9 mm+ Buse
Bougie : Turbo
Poids : 318 gr
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MessagePosté le: 02.05.2011, 14:28:07    Sujet du message: Répondre en citant

On démonte le moteur ....



Le moteur démonté.
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MessagePosté le: 03.05.2011, 05:21:18    Sujet du message: Répondre en citant



Le cône d'embrayage, les 4 vis 3,5x18 pour la fixation de la culasse et 4 vis 2,5x10 pour le bouchon de carter.
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MessagePosté le: 05.05.2011, 06:53:32    Sujet du message: Répondre en citant







Le carburateur ( buse de 8.5mm ) a un corps en plastique moulé ce qui retarde le phénomène de vapor-lock.
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MessagePosté le: 06.05.2011, 10:56:16    Sujet du message: Répondre en citant



La fixation du carburateur avec une clavette aluminium anodisée orange en 2 parties intégrant des joints torique d'étanchéité.
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MessagePosté le: 06.05.2011, 21:54:14    Sujet du message: Répondre en citant







La culasse ( 58gr ) avec 8 ailettes d'un diamètre de 50mm et d'une hauteur de 35mm.
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MessagePosté le: 09.05.2011, 09:25:07    Sujet du message: Répondre en citant





L'insert séparé pour bougie turbo et ses 2 joints de décompression ( 0,1 et 0,2 ) en alliage de cuivre. La bougie est livrée d'origine ( turbo n°6 ).
La culasse est fixée au carter par 4 vis à tête fendue de 3,5x16.
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MessagePosté le: 09.05.2011, 22:34:54    Sujet du message: Répondre en citant





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MessagePosté le: 11.05.2011, 14:37:30    Sujet du message: Répondre en citant





Le carter est nouveau et identique au B11 ( mais aussi Fire11, X11 ) avec ses roulements haute vitesse, l'avant est de type double flasques étanches, l'arrière est classiquement à cage décentrée. Le carter est traité "black" ce qui est censé améliorer la dissipation des calories. Son poids est de 116gr.
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MessagePosté le: 16.05.2011, 13:24:35    Sujet du message: Répondre en citant



L'usinage pour le joint d'étanchéité de la liaison carburateur / carter.
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MessagePosté le: 16.05.2011, 18:18:31    Sujet du message: Répondre en citant





Sur les photos vous pouvez voir le travail sur le carter au niveau des transferts et de l'échappement.
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MessagePosté le: 18.05.2011, 05:40:03    Sujet du message: Répondre en citant







Le bouchon avec une saignée qui permet le passage du piston au point mort bas.
Pour le démontage du bouchon, il faut bien sure penser à mettre le moteur au point mort haut.
Le bouchon est fixé au carter par 4 vis 2,5x10.
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MessagePosté le: 18.05.2011, 21:41:01    Sujet du message: Répondre en citant



Le vilebrequin de 14mm avec passage des gaz de 9.6 mm, son poids est de 40gr.
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Le plateau bénéficie d'une double virgule "turbo".
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