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RCmag :: Voir le sujet - MBX6 Brushless de SebLeLoch : kit Tekno RC V4 !
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RCmag Index du Forum » TT 1/8 Mugen

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MBX6 Brushless de SebLeLoch : kit Tekno RC V4 ! Aller à la page Précédente  1, 2, 3, 4, 5, 6  Suivante
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Auteur Message
bibi49
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MessagePosté le: 30.08.2010, 08:23:01    Sujet du message: Répondre en citant

Jiper a écrit:
bibi49 a écrit:
j'envisage fortement remettre le 1900 pour plus de souplesse. Il faudra surement que je tire un poil plus court , non ? c'est à dire repasser en 16D au lieu du 17 actuel


Salut Bibi,

C'est plutot l'inverse en repassant avec le 1900 tu peux éventuellement t'autoriser une dent de plus au pignon mais toujours en verifiant les temperatures bien sur, sinon jouer avec les profils existants (courbe etc) sur le contro ou encore les modes type turbo etc mais je n'ai pas encore regardé donc je sais pas trop comment ca marche.
[Edit : devancé par Seb ^^)
Perso je compte commencer les essais avec un 16 pour voir comment tout ca marche et faire quelques tests mais je pense que je tournerais plutot avec un 17.

PS : pour les proprio de support moteur Elite RC pensez bien a verifier le roulement voir à le virer (les autres supports n'en ont pas et les moteurs s'en portent pas plus mal) lors d'une sortie avec PP on en parlé comme ca je m'interrogeais sur l'utilité de ce roulement et 1 heure plus tard il dessoudait ses fils moteur pour surchauffe ... le roulement etait flingué ... du coup j'ai verifié le miens et il est pas loin d'etre dans le même etat mais je pense tourner sans.
A+


perso, avec le support Elite RC, je ne mets par le rlt, et depuis mai que je tourne avec, RAS.
_________________
"S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..."
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MessagePosté le: 30.08.2010, 09:28:19    Sujet du message: Répondre en citant

Oui il faut faire gaff a ce rlt. J'ai le soucis en entrainement, le roulement a cassé comme un roulement de cloche. Sur le moment il a fait chauffé le moteur et donc déssoudé les fils du moteur.

Depuis je ne tourne plus avec le roulement non plus dans le support. J'ai gagné du poids.
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SebLeLoch
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MessagePosté le: 03.12.2010, 21:48:00    Sujet du message: Répondre en citant

Petites news du proto : suite aux déboires précédents, un support moteur classique a été utilisé et réusiné pour monter le moteur toujours à l'avant. Les perfs ont été impeccables avec une victoire à l'arrachée à la course de ligue 17 à Piriac puis une cinquième place au GP national de Nantes très proche d'attraper le podium.
La dernière modif en date était un terex à l'avant pour le GP.
Réglages :
- chasse maxi
- pneus Aka city block quasi tout le temps
- 600 av / 500 ar (700/600 à Piriac)
- Terex av / 10000 / 7000
- pas mal de carrossage
- Tekin 1700kV - Xerun 150A timing 1/2 et punch à 2/3

Mais voilà... c'est fini pour lui !
Place au kit TEKNO V4, commandé en précommande chez Tekno, il est arrivé hier !
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SebLeLoch
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MessagePosté le: 03.12.2010, 21:58:49    Sujet du message: Répondre en citant

Présentation du contenu du kit TEKNO V4 sorti la semaine dernière :

Le chassis, superbe qualité et finition. Empattement 5mm plus long que le MBX6 d'origine (comme le futur mbx6e) et 4mm. Semble un peu plus rigide que le chassis d'origine mais s'utilise sans renfort arrière.





L'intérêt du kit V4 est la position hyper recentrée de tous les éléments, voici le bac lipo à ras du cardan :





Les cardans justement ! du long et du très court !


[img]http://img522.imageshack.us/img522/4977/img1778y.jpg
[/img]

Et le support moteur classique TEKNO, je vous pèse ça bientôt !



Tout est vraiment dans le kit, très abordable pour tout ce contenu :



La suite au montage de tout ça !
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SebLeLoch
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MessagePosté le: 06.12.2010, 00:28:39    Sujet du message: Répondre en citant

Début du montage du kit TEKNO ce soir (pour changer de la Motonica Hors Sujet )...

En premier, la partie la plus intéressante : le diff central et le support moteur. Ce dernier est bien plus léger qu'on ne pourrait penser, je pèse ça dès que possible.

Deux positions sont possibles pour le moteur, la plus en arrière :



Attention, avec celle-ci pas de rapport en dessous de 13/46 ou ça va faire des étincelles :



Avec la position la plus avancée (12mm de différence) et les pignons longs TEKNO. Avec les moteurs longs (type le Xerun ou les truggy Tekin), ça arrive à 5mm du servo de direction :



Là tous les rapports passent puisque le support est plus loin que la noix de cardan. C'est la position utilisée avec le slipper TEKNO (embrayage monté "à l'envers" avec une cloche de thermique classique)



La qualité du kit est vraiment exceptionnelle, pour preuve trois petits fraisages pour les passe fil :

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robert64
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MessagePosté le: 06.12.2010, 19:39:03    Sujet du message: Répondre en citant

salut ou a tu trouver ce kit v4 ?

il m'intéresse beaucoup OK!
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SebLeLoch
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MessagePosté le: 06.12.2010, 20:16:57    Sujet du message: Répondre en citant

J'étais pressé je l'avais en précommande chez Tekno RC directement C'est la Fête Ceci dit ce n'est pas une bonne opération financière. Sébastien Wartelle vend Tekno il va surement en rentrer OK!
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SebLeLoch
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MessagePosté le: 09.12.2010, 22:53:12    Sujet du message: Répondre en citant

Voici le contenu du kit monté. La qualité est extra et tout est calculé au plus juste (d'ailleurs pour le monstrueux Xerun 150A c'est un peu trop juste, les triangles AR passent très près de la sortie du capteur Neutral seul bémol à tout ça).







Implantation finale : un peu moins de 11cm de large (moteur-lipo) ! Une répartition droite gauche parfaite (je n'ai pas réussi la photo avec le chassis en équilibre Rolling Eyes )



Cardan AV sans vis btr OK! et ils travaillent tout droit.
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SebLeLoch
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MessagePosté le: 13.12.2010, 22:40:30    Sujet du message: Répondre en citant

Ce kit est prévu pour une carro de losi 2.0E, attention, j'ai essayé la jconcept illuzion 2.0E : pas bon, elle est beaucoup trop large.
Etant un peu allergique à la carro Losi, adaptation d'un carro de Ve8 :





Une ouverture est à faire sur le côté, ce n'est pas terrible, le lipo touche :



Au passage, je n'ai pas pu me retenir, j'ai mis le servo à plat (aucune modif à faire de spécial, je m'interdit de percer ce beau châssis !)

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MessagePosté le: 16.12.2010, 20:55:27    Sujet du message: Répondre en citant

Pour répondre à une question qui peut en intéresser certains pour des protos :
longueur du cardan AV : 185mm (du roulement de cellule au centre de la goupille)
longueur du cardan AR : 31mm (idem, donc noix AR comprise)
Attention le châssis est plus long de 5mm que celui d'origine du MBX6...
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MessagePosté le: 16.12.2010, 21:48:23    Sujet du message: Répondre en citant

Ce que je n'ai jamais aimé chez les kit tekno, c'est le gros levier qu'il y a sur le roulement avant moteur avec cette éloignement Sad Ils auraient pu rapprocher tout ça ...
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Kurilos
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MessagePosté le: 16.12.2010, 22:10:45    Sujet du message: Répondre en citant

On peut utiliser les trous plus en avant mais il faut retailler les pignons "long shank".
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MessagePosté le: 17.12.2010, 10:46:13    Sujet du message: Répondre en citant

Kurilos a écrit:
On peut utiliser les trous plus en avant mais il faut retailler les pignons "long shank".

Non car le support moteur touche la noix de cardant si tu fait ça
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MessagePosté le: 17.12.2010, 11:55:15    Sujet du message: Répondre en citant

Non, ça touche pas, je peux te l'assurer
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SebLeLoch
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MessagePosté le: 17.12.2010, 12:00:26    Sujet du message: Répondre en citant

Les pignons longs sont pour remplacer le slipper Tekno qui utilise une cloche d'embrayage.
Regardez la photo au dessus, sur la V4 vous utilisez des pignons NORMAUX si vous voulez :

SebLeLoch a écrit:

...
Deux positions sont possibles pour le moteur, la plus en arrière :

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MessagePosté le: 17.12.2010, 13:19:35    Sujet du message: Répondre en citant

Kurilos a écrit:
Non, ça touche pas, je peux te l'assurer

Perso je ne sais pas j'ai pas le kit, je ne fait que reprendre ce que dis Seb avec la photo à l'appui

SebLeLoch a écrit:
Début du montage du kit TEKNO ce soir (pour changer de la Motonica Hors Sujet )...

En premier, la partie la plus intéressante : le diff central et le support moteur. Ce dernier est bien plus léger qu'on ne pourrait penser, je pèse ça dès que possible.

Deux positions sont possibles pour le moteur, la plus en arrière :



Attention, avec celle-ci pas de rapport en dessous de 13/46 ou ça va faire des étincelles :

Comme je roule en 13X44, c'est pas jouable dans mon cas
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marco02
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MessagePosté le: 17.12.2010, 13:42:45    Sujet du message: Répondre en citant

bonjour sebleloch

j avais vu ce kit chez wartelle qui me paraisait tres bien,le seul bemolsur les photos il est imposant.
apres ta presentation tres bien d ailleur , je le trouve super.
donc le kit que vend wartelle est il le meme que le tien

marco OK!
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MessagePosté le: 17.12.2010, 14:48:51    Sujet du message: Répondre en citant

Je pense que c'est encore le V3, le V4 arrive à peine dans les mag américains.
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SebLeLoch
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MessagePosté le: 12.01.2011, 12:10:28    Sujet du message: Répondre en citant

Nouveaux tests de carrosserie : la Ve8 étant un peu trop juste, j'avais testé la Jconcept illuzion : trop large, j'ai testé cette fois la proline pour losi 2.0E : c'est impeccable car elle peut se monter très bas (voir la découpe autour des triangles sup avant) et du coup on peut virer la partie large qui est dans le bas de la carro.

Le look est bien sympa avec une carro basse (mais qui peut être encore rabaissé d'un bon cm à l'arrière en découpant autour des chapes)





Vous voyez sa petite soeur au fond, mon proto Motonica classique :



Pour oldschool2l170 : si tu roules en 14x48, c'est pareil qu'en 13x44, du coup tu peux passer des pignons classiques.
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Kurilos
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MessagePosté le: 12.01.2011, 12:35:41    Sujet du message: Répondre en citant

Tu fixes comment la carrosserie parce que je vois que les supports de carro ont été supprimé?? scratch?
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narnul
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MessagePosté le: 12.01.2011, 12:39:58    Sujet du message: Répondre en citant

c'est tres beau, ca bosse à nantes, ca va faire mal en course BL Wink
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MessagePosté le: 12.01.2011, 12:57:34    Sujet du message: Répondre en citant

SebLeLoch a écrit:
Pour oldschool2l170 : si tu roules en 14x48, c'est pareil qu'en 13x44, du coup tu peux passer des pignons classiques.


Oui et après j'achète des options pour compenser la modif et réduire les masses en rotations Shocked

En tout cas, jolie caro j'aime beaucoup le desing et les couleurs
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SebLeLoch
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MessagePosté le: 12.01.2011, 13:45:53    Sujet du message: Répondre en citant

Kurilos a écrit:
Tu fixes comment la carrosserie parce que je vois que les supports de carro ont été supprimé?? scratch?


Oui scratch, les bavettes sont plates et hautes, c'est nickel !

Citation:
c'est tres beau, ca bosse à nantes, ca va faire mal en course BL


C'est bien connu, c'est la carro qui fait tout pour aller vite, du coup j'ai pris la même que toi Mr. Green

Citation:
Oui et après j'achète des options pour compenser la modif et réduire les masses en rotations


Nan sérieux t'es a quelques grammes près Surprised
De toute façon la position avancée du moteur sera surement plus performante, donc pignon long.

Merci pour les commentaires sur la carro !
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bibi49
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MessagePosté le: 12.01.2011, 14:12:34    Sujet du message: Répondre en citant

Superbe tes carros !!! j'aime bien les couleurs !!!!

Attention aux scratchs, certe c'est très beau, mais dans le temps, j'ai vu de nombreuses carro s'envoler, avec la puissance du BLS !!! perso, je mettrais au moins un clips sur l'avant.

sinon, pour la piste classique, prévoir 4 ou 5 carros... ça casse en piste....
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MessagePosté le: 12.01.2011, 15:06:12    Sujet du message: Répondre en citant

Pfff faut que je trouve le courage de refaire une autre carro piste comme ça...

Sinon pour le scratch, j'avais déjà utilisé, c'est problématique dans la boue notamment mais ici les bavettes sont beaucoup plus plates et larges que d'habitude (je pense néanmoins qu'un petit clip devant ne fera pas de mal Wink )
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narnul
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MessagePosté le: 12.01.2011, 16:16:04    Sujet du message: Répondre en citant

non c'est pas que la carro qui est "beau", c'est tout ton travail effectue sur tes caddies... bravo encore, vivement que je vois ca de pres

Dernière édition par narnul le 12.01.2011, 17:27:35; édité 1 fois
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MessagePosté le: 12.01.2011, 16:46:06    Sujet du message: Répondre en citant

change ton ordi Cool Cool moi ca fonctionne impec Laughing
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MessagePosté le: 12.01.2011, 16:56:22    Sujet du message: Répondre en citant

guy61 a écrit:
change ton ordi Cool Cool moi ca fonctionne impec Laughing


Petit plantage de sujet Question Mr. Green
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MessagePosté le: 12.01.2011, 19:43:43    Sujet du message: Répondre en citant

bonsoir tout le monde

j ai hesite a convertir mon mugen ou prendre 1 losi, mais si j ai bien lu quelque part le chassis teckno v4 va arrive chez wartelle.
Bah je crois que ca va etre le mugen et avec la carro losi qui passe comme 1 gant sur le chassis s est splendide
En tout cas sebleloch tres beau le mugen

marco OK!
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MessagePosté le: 13.01.2011, 07:23:38    Sujet du message: Répondre en citant

Bien sûr je n'ai pas encore roulé mais c'est pour moi la conversion BL la plus aboutie, et les retours sur la piste sont très bons pour l'instant.

L'avantage en gardant ton ancien Mugen c'est qu'en plus ça te change des pièces onéreuses parfois fatiguées : châssis, bavettes, cardans et noix centrales et évidemment il faut une nouvelle carro. L'investissement est beaucoup plus faible que d'acheter un nouveau kit.

Pour les stressés de la balance : 2850g sans contrôleur et pack avec un moteur Tekin.

Ce qui met la voiture autour des 3kg5 tout à fait normal pour un BL, surtout avec un châssis 4mm. Je n'ai aucune pièce d'allègement.

Petit rappel :
Moteurs :
TEKIN : Poids 4030 2050kV: 341g
Xerun 2000kV 387g
LRP 2800kV Poids : 275g 2500kV 290g
Castle 1515 1Y pèse 420 Gr
Neu 1515 1Y lui pèse 360Gr

Vario :
TEKIN : RX8 80g
SPX8 45g
Xerun 150A 105g

Accu :
HYPERION G3 vx 35 C 4S:
3300 mA 371g
4200mAh 454g
5500 mAh 596g
3300 6s 537g
Coqué 5000 4s 550g
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