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RCmag Index du Forum » Présentations matos pistes 1/10 et 1/8

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Article montage de la GT-DUE classique 1/8 Aller à la page Précédente  1, 2, 3 ... 9, 10, 11
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Auteur Message
Tractoricou
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MessagePosté le: 15.02.2010, 15:39:37    Sujet du message: Répondre en citant



En haut la nouvelle version du moyeux de frein et de pignon de la courroie, c'est surtout l'anodisation qui change.
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MessagePosté le: 16.02.2010, 07:05:30    Sujet du message: Répondre en citant






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Tractoricou
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MessagePosté le: 16.02.2010, 19:42:42    Sujet du message: Répondre en citant







Au niveau de la couronne et de son support, ce qui change c'est le mode de fixation.
Sur la nouvelle version c'est fixée par 3 vis au lieu d'un gros circlips.
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MessagePosté le: 23.02.2010, 19:36:38    Sujet du message: Répondre en citant

avec le clips ce doit etre bien plus rapide pour changer la couronne, ils ont changé suite a des problemes de fixation ?
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Tractoricou
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MessagePosté le: 04.03.2010, 07:30:10    Sujet du message: Répondre en citant

peut etre pour éviter que la couronne prenne du jeux sur son support, avec le temps les trous s'ovalisent
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MessagePosté le: 11.03.2010, 07:29:40    Sujet du message: Répondre en citant



La courroie semble aussi différente, à confirmer ...
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MessagePosté le: 19.05.2010, 20:47:21    Sujet du message: Répondre en citant



le systeme de réglage de la tension de la courroie qui est dispo



le kit petits roulements
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MessagePosté le: 21.05.2010, 16:42:32    Sujet du message: Répondre en citant

y'a aussi un chassis epoxy, un carbone, platines carbone, aileron f1; nez f1, rotules alu
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Tractoricou
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MessagePosté le: 21.05.2010, 18:39:10    Sujet du message: Répondre en citant

le châssis epoxy ne serait plus dispo

dans les derniers kits il y a un nouveau reservoir et un nouvel embrayage type motonica
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MessagePosté le: 21.05.2010, 19:56:31    Sujet du message: GT DUE Répondre en citant

Sur le site GT DUE, le chassis epoxy est référencé : GT 113, donc il doit toujours exister, pour ma part je le possède et je trouve la voiture excellente avec cet élément. OK!
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MessagePosté le: 25.05.2010, 17:01:29    Sujet du message: Répondre en citant

la mienne est récente mais j'ai le meme équipement que sur la présentation sauf pare choc, il y a 2 trous en plus pour mettre les plots
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Tractoricou
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MessagePosté le: 01.06.2010, 06:38:30    Sujet du message: Répondre en citant

pour le pare choc il me semble plus logique de fixer la carrosserie directement dessus que de la fixer sur la platine solidaire de la platine oscillante, cela doit quand même jouer sur la bonne liberté de cette dernière
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MessagePosté le: 20.10.2010, 20:31:47    Sujet du message: Répondre en citant

la vache, c'est plus long a préparer qu'un TT Mad

j'accumule les causes de retard .... là c'est les jantes avant qui montent mal, avec les kronos cela frotte sur les bras de direction, avec les précision tyres, l'empreinte de la goupille est trop profonde Mad
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MessagePosté le: 20.10.2010, 20:37:05    Sujet du message: Répondre en citant

Tractoricou a écrit:
la vache, c'est plus long a préparer qu'un TT Mad

j'accumule les causes de retard .... là c'est les jantes avant qui montent mal, avec les kronos cela frotte sur les bras de direction, avec les précision tyres, l'empreinte de la goupille est trop profonde Mad


Yep les Kronos Av sont plus large 1/2 mm et ont un deport intérieur plus grand que les autres marque...c'est pas la voiture Wink faut juste reprendre les Kronos au tour et les dressés de 1/2 mm ... problême similaire sur la DXF avec Kronos Confused
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MessagePosté le: 21.10.2010, 08:02:50    Sujet du message: Répondre en citant

C'est même plus que 1mm qu'il faut retirer pour éviter de frotter sur les rotules de direction... Wink

Il y a le problème aussi pour les pneus/jantes AR si on utilise des Kronos sur ce chassis : on ne passe pas dans la boite, (2mm de trop de chaque coté) voie trop large. La largeur des Kronos arrière sont plus large que la concurence.

De toute façon en règle générale la GT-DUE est vraiment très juste pour la voie arrière quelque soit la marque de pneus utilisée. Pour palier ce problème il faut "raboter" (fraiser) les tulipes de 2 mm chacune. Wink
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MessagePosté le: 21.10.2010, 08:08:40    Sujet du message: Répondre en citant

Au fait, pendant que j'y pense, je ne sais pas si cela avait été corrigé, il te faut mettre des tirants de direction plus long au risque de déchapper les rotules en cas de gros choc. OK!
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MessagePosté le: 21.10.2010, 18:55:09    Sujet du message: Répondre en citant

j'ai mis des mugen que j'avais dans ma boite à "merveilles" OK!
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MessagePosté le: 21.10.2010, 18:56:50    Sujet du message: Répondre en citant

Trop fort notre tratoricou .
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MessagePosté le: 21.10.2010, 20:11:02    Sujet du message: Répondre en citant

Bull-GumH a écrit:
C'est même plus que 1mm qu'il faut retirer pour éviter de frotter sur les rotules de direction... Wink

Il y a le problème aussi pour les pneus/jantes AR si on utilise des Kronos sur ce chassis : on ne passe pas dans la boite, (2mm de trop de chaque coté) voie trop large. La largeur des Kronos arrière sont plus large que la concurence.

De toute façon en règle générale la GT-DUE est vraiment très juste pour la voie arrière quelque soit la marque de pneus utilisée. Pour palier ce problème il faut "raboter" (fraiser) les tulipes de 2 mm chacune. Wink


pas de soucis car les jantes kronos c est idem pour les dxf , nous les passons au tour et enlevons 2mm a l interieur au cuter
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