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RCmag Index du Forum » Grosses échelles

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Bilan 4x4 apres CF Boullay
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Auteur Message
poupoune
Expert*
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Inscrit le: 04/02/2008
Messages: 380

MessagePosté le: 12.05.2009, 20:32:31    Sujet du message: Bilan 4x4 apres CF Boullay Répondre en citant

salut Wink
Déjà 2 manches avec la participation des 4x4, y'a t'il un premier bilan fiabilité et performence a tirer suite a ces courses ?
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Tractoricou
Administrateur

Champion du monde
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Inscrit le: 01/11/2003
Messages: 119999
Localisation: 93

MessagePosté le: 12.05.2009, 22:49:21    Sujet du message: Répondre en citant

vais juste donner mon avis d'observateur, j'ai pas eu l'occasion d'essayer les voitures mais comme je m'y attendais, les impression visuelles ont rejoint ce que je pensais techniquement de ces bolides.

y'avait 3 marques, MCD, FG ( dans les 50/50 ) et 1 carlson

on retrouve ces 3 marques sur le podium

Niveau perf cela reste en dessous des 4x2 que ce soit en qualif ou en finale, les voitures sont plus pataudes et sautent assez mal, de plus les moteurs sont plus a la peine

Niveau fiabilité c'est match nul, c'est là aussi en dessous des 4x2. Les moteurs ont un peu de mal ce qui a provoqué des calages, des problemes de relances ... Comme les voitures sont plus compliquées, lourdes, y'a aussi plus de casses.
Certaines manches de qualifs étaient rapidement dépeuplées ...

mais bon, on en est qu'au début ...

vais essayer de donner mon petit avis sur les differentes caisses

Le Baja FG, on commence par la voiture qui a remporté cette manche avec une version plastique et une simple gamelle ! on a vu pas mal de FG s'arreter sur problemes mécaniques mais d'autres n'en connaitre aucun ( Valentin, philippe ).
Le principal atous de la version plastique était surement le poids, donc le moteur ne souffrait pas trop. Ce FG est réalisé a partir d'une base 4x2 avec une grande courroie de transmission. L'avantage de cette conception c'est le bon rendement de la transmission, on voyait bien que les moteurs ne souffraient pas ( comparer aux autres ), par contre avec seulement 2 diffs les autres éléments de transmissions sont plus solicités et la voiture a un comportement souvireur tres prononcé, de plus comme la direction est assez mal conçu ( sauve servo et débattement ) cela n'améliore pas les choses. Faut donc un pilotage coulé, pas vraiment possible de taper un temps, d'arriver franchement dans un virage sans etre hors trajectoire.
Pour le débatement cela doit etre facilement améliorable mais pour le sauve servo c'est plus compliqué
l'accessibilité mécanique est aussi limité comparée à une voiture à cardans.
Avec un peu de boulot sur la fiabilité, le systeme de direction, la voiture sera surement la caisse à battre car de plus il y a de tres bons pilotes sur ce chassis.
Par contre suis persuadé que les voitures à cardans ( 3 diffs ) avec une implantation TT 1/8 sont l'avenir de la catégorie.
J'oubliais ! un mot sur l'arceau, les pilotes l'ont rapidement kc ou perdu, déboité ... Apres le risque c'est de plier le chassis mais sans lui l'acces a la mécanique est bien plus facile, d'origine c'est vraiment pas bien conçu.

Le MCD, ce fut le premier 4x4 ( y'a déjà un bon moment ) et c'est les premiers a avoir cru dans la catégorie. La voiture évolue régulièrement et l'importateur W4D est tres actif. L'implantation de la transmission est identique à un TT 1/8 avec possibilité de mettre 3 differentiels ce qui est un gros plus niveau tenue de route, fiabilité. Par contre le moteur est en position transversale avec une grosse cascade de pignon et un couple au centre. C'est ce dernier point qui handicape le MCD car le rendement est dégradé et cela solicite plus le moteur. En fait la voiture idéal pour la catégorie serait un MCD mais avec implantation du moteur longitudinale et une simplification de la transmission centrale. Autre point a améliorer le poids, là c'est bon pour toutes les caisses ...
S'inspirer du TT 1/8 c'est ce qui devrait permettre de gagner en perf, a titre d'exemple les pilotes ne jouent pas sur les differentiels, cela motrice donc pas suffisament ce qui provoque des usures anormales des pneus avant.
idem pour les géométries qui sont parfois un peu bizare.
Avec un peu de taf et de la simplification, ce type de voiture est je crois l'avenir de la catégorie.

Le Carlson, c'est celui qui techniquement est le plus copié sur un TT 1/8 avec une inspiration MCD pour l'implantation moteur mais en plus simple ( pas de grosse cascade de pignon ).
Il y a 3 differentiels donc la tenue de route meme sur sol glissant devrait etre bonne, de plus cela va préserver la transmission.
Comme c'est inspiré d'un TT 1/8 style MP777 ou Hyper 8, il y a pas mal de réglages disponibles.
Des 3 c'est normalement celle qui a le plus d'atous et sur la piste le comportement était bon, globalement le plus homogène avec un train avant tres efficace surtout comparé aux fg. Probleme, la réalisation qui fait vraiment toc, y'a du taf pour l'améliorer ... De plus la distribution est vraiment pas bonne.

Voilu OK!
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nicolaskranc
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MessagePosté le: 13.05.2009, 08:55:42    Sujet du message: Répondre en citant

salut
+1

nicolas
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MessagePosté le: 13.05.2009, 11:14:33    Sujet du message: Répondre en citant

tient c'est étrange car j'ai vue un 1/5 4*4 la semaine dernier et il laisse sur place les 4*2.

Michael
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W4d Distribution
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MessagePosté le: 13.05.2009, 19:33:08    Sujet du message: Répondre en citant

Y a du boulot exact !!! bonnes remarques ont bosses dessus, le monde ne c'est pas fait en 1 jour . OK!

W4D
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assoelectro
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MessagePosté le: 13.05.2009, 23:26:14    Sujet du message: Répondre en citant

suis passé le samedi, je confirme que les 4x2 étaient plus rapides, plus agiles, par contre bien sure les 4x4 sont surement plus faciles
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