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Kit de conversion diesel !
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Auteur Message
Papymini
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MessagePosté le: 30.10.2007, 09:27:50    Sujet du message: Kit de conversion diesel ! Répondre en citant

Des kit de conversion diesel, Davis Diesel, pour Ninja .28, OS 18 TM/TZ, OS .21 VR/VZ , dans un soucis d'économie (2 fois plus d'autonomie) et d'amélioration du couple Shocked Rolling Eyes



source RcCarAction
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MessagePosté le: 30.10.2007, 09:48:07    Sujet du message: Répondre en citant

Rhôooo, terrible !!!!! Fummées noires et bruit de tracteur Laughing

Idéal pour la tractions Wink
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xbeight
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MessagePosté le: 30.10.2007, 10:18:20    Sujet du message: Répondre en citant

+ de couple donc on pourrait faire des montés impossible Laughing Laughing
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calimerosf501
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MessagePosté le: 30.10.2007, 10:18:52    Sujet du message: Répondre en citant

Y'a pas des photos de l'intérieur par hasard?
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Papymini
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MessagePosté le: 30.10.2007, 11:10:03    Sujet du message: Répondre en citant

Le logo de Davis diesel development Very Happy



Pas très net Confused



http://www.davisdieseldevelopment.com/home.htm

google est mon ami Wink
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Papy boomer
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Phred
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MessagePosté le: 30.10.2007, 11:37:40    Sujet du message: Répondre en citant

en fait, sur une culasse racourcie pour moins dissiper la chaleur, il supprime la bougie et la remplace par une petite vis BTR qui permet d'ajuster e taux de compression. "c'est tout". Une seconde vis btr sur le côté sert à bloquer la première (plus pratique qu'un contre-écrou).

Le carburant est un mélange de kérozène (proche cousin du diesel des voitures 1/1), de l'éther et de l'huile. Le prix de ce carburant est proche du nitrométhanol.

Les moteurs "diesel" ont été replacés par les "glow" car ces derniers sont plus facile à démarrer et à régler. Si Mr Davis a réussi à améliorer le concept... tant mieux.

Reste la question: est-ce que ce carburant est autorisé (= non-interdit) par l'EFRA ? Est-ce que les bielles supportent l'excédent de compression ? Comment ce fait-ce que les constructeurs de moteur ont délaissé ce type d'allumage ? Pourquoi tant de haine ? Est-ce que le web ne va pas de nouveau me planter ce post que je tape pour la seconde fois ?
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calimerosf501
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Messages: 1953

MessagePosté le: 30.10.2007, 11:42:30    Sujet du message: Répondre en citant

Phred a écrit:
en fait, sur une culasse racourcie pour moins dissiper la chaleur, il supprime la bougie et la remplace par une petite vis BTR qui permet d'ajuster e taux de compression. "c'est tout". Une seconde vis btr sur le côté sert à bloquer la première (plus pratique qu'un contre-écrou).

Le carburant est un mélange de kérozène (proche cousin du diesel des voitures 1/1), de l'éther et de l'huile. Le prix de ce carburant est proche du nitrométhanol.

Les moteurs "diesel" ont été replacés par les "glow" car ces derniers sont plus facile à démarrer et à régler. Si Mr Davis a réussi à améliorer le concept... tant mieux.

Reste la question: est-ce que ce carburant est autorisé (= non-interdit) par l'EFRA ? Est-ce que les bielles supportent l'excédent de compression ? Comment ce fait-ce que les constructeurs de moteur ont délaissé ce type d'allumage ? Pourquoi tant de haine ? Est-ce que le web ne va pas de nouveau me planter ce post que je tape pour la seconde fois ?



Comme ça il ne sera pas effacé Wink
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nitro
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MessagePosté le: 30.10.2007, 12:08:41    Sujet du message: Répondre en citant

le gros problème de ce type de moteur ( en plus de la fiabilité sur une mécanique actuelle) c'est la difficulté de démarrage.

il fallait chauffer à la lampe à souder + jouer avec la vis de compression pour essayer de le démarrer.
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Bullitwist
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MessagePosté le: 30.10.2007, 14:37:06    Sujet du message: Répondre en citant

Laughing Mais j'ai démarré comme cela avec ma "HEATHKIT SPECTRE" en 1970 (moteur WEBRA à AA, démarrage "au lacet", puis "la roue AR du vélo retourné avec bobonne auxpédales"_mais sans la lampe à souder, because éther qui fait "boum").

Pour tourner 10 mn, c'était 20 mn pour arriver à démarrer Laughing .
_________________
1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C.
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Papymini
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MessagePosté le: 30.10.2007, 14:49:25    Sujet du message: Répondre en citant

The main ingredient in diesel fuel is kerosene, which ignites at a significantly lower temperature than alcohol. To raise the temperature of this mixture to its ignition point by compression alone would be impractical in a model diesel engine, since the means to create proper atomization cannot be achieved by stock carburetion at this time. To start the combustion of the kerosene, ether is employed. The lower ignition temperature of this combination of ingredients allows combustion to be achieved at a practical compression ratio. Ether and kerosene can be ignited by the heat increase brought about by compression alone; thus the fuel is burned faster, more completely, producing less waste heat, and thus more energy.




For over 30 years Davis has been known for designing unique and innovative model products. In 1975, Davis Diesel Development was founded upon a patented diesel conversion system. This concept of converting 2-cycle glow engines to diesel for more power, economy and noise reduction has become increasingly popular. There is no longer a need for glow plugs, batteries, or power panels.

Wink
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Papy boomer
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amontintin
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MessagePosté le: 30.10.2007, 15:06:06    Sujet du message: Répondre en citant

en français,ça donne quoi Very Happy Very Happy
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Papymini
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MessagePosté le: 30.10.2007, 15:32:43    Sujet du message: Répondre en citant

amontintinlecerveaulent a écrit:
en français,ça donne quoi Very Happy Very Happy


Depuis 30 ans, Davis fabrique ce style de kit, et le carburant qui va avec, kérosène + éther, l'éther étant dans ce carburant pour débuter la combustion, la température d'alumage à la compression est beaucoup plus basse, plus antidétonnant, ça allume tout seul.
Ils ne donnent pas leur dosage :?

Pour info, le prix du litre de kérosène est dérisoir.
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Papy boomer
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bugster78
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MessagePosté le: 30.10.2007, 17:08:50    Sujet du message: Répondre en citant

Pour les proportions, de mémoire et je peux me tromper, c'était 1/3 de chaque.
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« Quand j’ai tort, j’ai mes raisons, que je ne donne pas. Ce serait reconnaitre mes torts ! + (+ tort ou à raison) Raymond Devos
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Belgium1973
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MessagePosté le: 08.11.2008, 14:08:17    Sujet du message: Répondre en citant

http://www.davisdieseldevelopment.com/video.php

dommage pour le carburant, ç'aurait été franchement simple d'aller bêtement à la pompe pour tanker du diesel/gasoil Crying or Very sad


Pourtant, les perfs sur les videos ne sont pas trop mal.

Quelqu'un a-t-il essayé les nouveaux produits en Europe ?

A pluche
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traxxmanfather
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MessagePosté le: 08.11.2008, 18:35:49    Sujet du message: Répondre en citant

pour avoir utilisè des diesels en avions( moteur micron et paw )le melange que nous faisions au club c etait : 25 d huile de ricin 35 d ether 40 de kerdane voila .je ne ferai pas de comments sur le kit de transformation Laughing
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