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philippe27
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 Posté le: 01.12.2007, 16:18:14 Sujet du message: Type de moteur Sirio pour un Twist JCA 4x2 |
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| Bonjour Quel type de Sirio 3.5 pour un 4 x 2 Twist JCA ( Bonne performance et qui consomme peut naturellement A+++ CH le Papa |
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pro-track
Expert*
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| Posté le: 02.12.2007, 10:52:08 Sujet du message: |
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| le sirio 3 Tansferts est un vrai chameau. du couple, mais pas une grosse pointe. Sirio evo2, plus pointu couple en bas et pointe elevée. Sa consomation est equivalente aux moteurs actuels. |
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teammygale
Champion du monde
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| Posté le: 02.12.2007, 11:08:04 Sujet du message: |
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n oublie pas ce que bcp d entre nous oublie: un circuit n a souvent quune ligne droite sur un tour et le reste ce n est que virage bosses et autre pif paf, parfois il vaut mieux un peu moins de pointe et avoir un moteur bien exploitable dans les autres parties qui, sont plus nombreues, cest mon choix avec le choisx de deux moteurs: un RBS3 pour une souplesse et une sobriété inégalables, et un s5 pour plus de puissance partout , pour moi, 5 transfert est l ideal en TT, ce st mon choix , cci dit en 4X2 je penche vers 3 tr , pas impressionnant , mais diaboliquement efficace sur un tour et sur une finale c ar toute la puissance passe en 4X2 un 7 tr , tu en auras trop , et seuls les doigts joueront de preventif au tete a queue
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gilles garrigou
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boysdontcry
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| Posté le: 02.12.2007, 11:10:16 Sujet du message: |
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| Sur un Twist il faut beaucoup de patate en bas. S3 pas bon. |
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claudis11
Ligue
Inscrit le: 29/01/2007
Messages: 215
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| Posté le: 02.12.2007, 11:12:09 Sujet du message: |
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| bonjour je suis tous a fait d'accord avec toi teammygale une piste a qu'une ligne droit mai j'ai toujour entendue dire que pour les Twists il faut un moteur qui bouste quand meme |
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teammygale
Champion du monde
Inscrit le: 21/09/2004
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Localisation: Lectoure 32 gers
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| Posté le: 02.12.2007, 11:41:13 Sujet du message: |
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en effet c est un TT lourd ( d ou sa stabilité)
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gilles garrigou
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Bullitwist
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| Posté le: 02.12.2007, 11:43:40 Sujet du message: |
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Bonjour Philippe27, comme la pub pour "BRANDT": "un OS..........., pour ne pas se tromper" (et Dieu sait que je n'aime pas trop faire de la pub pour T.. ou Scien... Fr...e). Mais si tu as un SIRIO sous la main, ça peut le faire, avec une transmission (primaire et secondaire) hyper-libre, et le rapport primaire qui va bien en fonction du tracé de la piste (élèment souvent oublié lors d'une course).
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1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
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teammygale
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| Posté le: 02.12.2007, 11:52:16 Sujet du message: |
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pour le calcul de rapport j y attache enormement d importance , c est un default en piste, nous sommes des "patholigques" du rapport de demultiplicaiton , et je vais transferer cela en TT car on peut gagner là dedans enormement
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gilles garrigou
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NE_O
Ligue
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| Posté le: 02.12.2007, 12:09:02 Sujet du message: |
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Salut Il faut aussi penser a mettre un bon embrayage et le verifier tres regulierement ( qui sur cette auto est d'une facilité et d'une simplicité hors norme) Sinon moi j'utilisais le sirio kanai 2 ; apres je ne sais pas exactement quel modele a fait suite a celui-ci ; mais ça marché tres bien et consomé peu mais comme le dit Bullitwist un OS ça marche trés bien et je voies pas mal de VZspec sur le Twist Voila
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Bullitwist
Champion du monde
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| Posté le: 02.12.2007, 16:02:04 Sujet du message: |
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| teammygale a écrit: | | pour le calcul de rapport j y attache enormement d importance , c est un default en piste, nous sommes des "patholigques" du rapport de demultiplicaiton , et je vais transferer cela en TT car on peut gagner là dedans enormement |
Je connaisais ton point sensible, et c'est normal, car pour un vrai pistard, c'est primordial, c'est le B.A. ba de la compète automobile, kart, moto, etc (et ça remonte à très longtemps dans le temps  , un petit coup dans le "rétro"). Le diam. des pneus, le couple moteur (au fait, qui se sert vraiment des courbes de couple et puissance des moteurs pour calculer le meilleur rapport théorique en fonction du tracé de la piste_à tjrs vérifier ensuite avec des essais, qd même_ ?  ) Sur le gain (pas sûr "énormément"), mais gain il y aura, surtout avec un habitué comme toi  .
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Bullitwist
Champion du monde
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| Posté le: 02.12.2007, 16:07:55 Sujet du message: |
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Bonsoir NE_O, tu as écrit: qui sur cette auto est d'une facilité et d'une simplicité hors norme et je t'en remercie de bien insister sur ce point, très important (pas tjrs vrai à 100 % qd le réservoir est placé devant), mais l'était vraiment sur le TWIST d'origine (un gros argument pour faire une endurance).
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NE_O
Ligue
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Messages: 261
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| Posté le: 02.12.2007, 16:23:38 Sujet du message: |
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Salut Bullitwist pour " controler" l'embrayage que peut il avoir de plus simple a faire; si ce n'est: enlever la couronne et la vis de vilbrequin moteur sans toucher au calage cloche couronne sur le Twist JCA le reservoir ne gene pas trop si on veut regarder son embrayage
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laurent
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| Posté le: 02.12.2007, 17:12:33 Sujet du message: |
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| teammygale a écrit: | | pour le calcul de rapport j y attache enormement d importance , c est un default en piste, nous sommes des "patholigques" du rapport de demultiplicaiton , et je vais transferer cela en TT car on peut gagner là dedans enormement |
C'est vrai qu'en TT il n'y a que des crétins qui ne savent pas changer le rapport de transmission quand il le faut...  |
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Bullitwist
Champion du monde
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| Posté le: 02.12.2007, 18:24:08 Sujet du message: |
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| NE_O a écrit: | | Salut Bullitwist pour " controler" l'embrayage que peut il avoir de plus simple a faire; si ce n'est: enlever la couronne et la vis de vilbrequin moteur sans toucher au calage cloche couronne sur le Twist JCA le reservoir ne gene pas trop si on veut regarder son embrayage |
Voilà ce que proposait le TWIST original (photo prise à l'arrivée, après 24 heures (1985) de course : plus simple il n'y a pas (même pas une vis _généralement freinée avec de la colle_, ici juste un "simple circlips" de 4 sous), changement de couronne même le moteur tournant et accessibilité à 100 % dégagée :  Comme sur une voiture de "piste classique" .
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traxxmanfather
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| Posté le: 02.12.2007, 18:40:59 Sujet du message: |
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| dans la gamme sirio le bx master |
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philippe27
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| Posté le: 02.12.2007, 20:01:50 Sujet du message: |
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| Bonsoir a 1 er vue le Kanail Evo 2 pourrait être utilisé sur le Twist JCA par contre la conso va être certainement supérieure a notre ancien STS !!! Peut on aussi installer le Sirio S21BX-STI ??? Merci de me communiquer vos réglage et consommation de carburant A+++ CH le papa |
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teammygale
Champion du monde
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| Posté le: 02.12.2007, 21:08:09 Sujet du message: |
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de toute facon le principe est simple: plus de transferts , plus de consommation , cest simple
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gilles garrigou
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philippe27
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| Posté le: 03.12.2007, 00:00:08 Sujet du message: |
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| Bonsoir C'est certain mais mon petit pilote a une préférence pour cette marque A voir lequel des Sirio pour le Twist 4 x 2 Certe c'est plus simple a définir pour un 4x4 !!! A+++ CH le Papa |
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