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Message |
Monsieur-burns
Ligue
Inscrit le: 09/11/2004
Messages: 125
Localisation: Saint Brice 95350
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 Posté le: 31.10.2007, 11:24:54 Sujet du message: Roulements? |
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Quel sont les roulement que vous utilisez en TT 1/8 sur vos chassis???  |
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maquetteduplaisir
Découverte
Inscrit le: 30/07/2007
Messages: 33
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| Posté le: 31.10.2007, 11:40:22 Sujet du message: |
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 Tu peux utiliser des roulements 8 par 16 étanches. |
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Chigueurlu
Ligue
Inscrit le: 01/12/2003
Messages: 170
Localisation: Louin 79
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| Posté le: 31.10.2007, 14:27:07 Sujet du message: |
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à billes...
OK je  |
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gazman
Modérateur
Champion du monde
Inscrit le: 31/08/2007
Messages: 8167
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| Posté le: 31.10.2007, 17:00:41 Sujet du message: |
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| Chigueurlu a écrit: | à billes...
OK je |
oui mais attention il te faut des billes rondes....
ok je te rejoins chigueurlu  |
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Chigueurlu
Ligue
Inscrit le: 01/12/2003
Messages: 170
Localisation: Louin 79
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| Posté le: 31.10.2007, 17:49:33 Sujet du message: |
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Sans rire, ça dépend ou tu veut les mettre.
Essais d'être plus précis dans ta question. |
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gazman
Modérateur
Champion du monde
Inscrit le: 31/08/2007
Messages: 8167
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| Posté le: 31.10.2007, 18:02:23 Sujet du message: |
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la reponse etait trop tentante désolé
DANS TON C....L
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mike-powell
Expert*
Inscrit le: 28/06/2007
Messages: 320
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| Posté le: 31.10.2007, 19:53:12 Sujet du message: |
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Fais gaffe a pas péter la rondelle quand même, vas-y molo
ok je |
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JEFduvamp
Ligue
Inscrit le: 13/04/2007
Messages: 271
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| Posté le: 31.10.2007, 20:01:10 Sujet du message: |
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| De tambour??en fanfare? allez precise,et surtout quel tt1/8 JEF |
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amontintin
Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005
Messages: 6859
Localisation: Beaufort en vallée
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| Posté le: 01.11.2007, 05:39:48 Sujet du message: |
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ils sont chaud les gars de loudun Moi ,je les mets ou je peux et je les achète chez qui je veux 
BON allez 8*16*5 sur toute l'auto (roues,diff) et 5*10*4 pour la cloche le tous flasqué bleu puisqu'ils viennent de chez le gars de la marne,enfin notre JOJO national koi |
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mike-powell
Expert*
Inscrit le: 28/06/2007
Messages: 320
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| Posté le: 01.11.2007, 10:54:44 Sujet du message: |
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| Attention, losi c'est pas les mêmes dimensions |
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Monsieur-burns
Ligue
Inscrit le: 09/11/2004
Messages: 125
Localisation: Saint Brice 95350
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| Posté le: 07.11.2007, 13:04:06 Sujet du message: |
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La question est posée à titre generale;
je sais ce que j utilise,  
Mais en general quels sont les pilotes qui utilise de l etanche? partout? ou pas?;
roulements "normaux "ou de meilleur qualité(vitesse admissible,contraintes)
qui utilise des céramiques en TT, a la cloche,aux dif. ,etc......?
Voila je pense avoir été claire sur les réponses que j attends de votre part.
Merci d avance.  |
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Vonvon
Ligue
Inscrit le: 29/07/2007
Messages: 236
Localisation: Brésil
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| Posté le: 07.11.2007, 15:10:42 Sujet du message: |
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Perso, je préconise du flasqué ou du mixte (flasqué d'un seul côté) quasiment partout.
Les céramiques sont nettement plus chers que les roulements standars (4 à 5 fois) pour un gain de perfo pas énorme (à mon niveau en tout cas) et une durée de vie inférieure à la différence de prix si t'es pas super soigneux.
Le seul endroit où cela me parait jouable de mettre des céramiques c'est à l'embrayage car les vitesses de rotation sont les plus élevées et c'est relativement protégé de la poussière ou de l'eau. Attention cependant à les démonter et lubrifier régulièrement (tous les 2 ou 3 litres selon les vendeurs de roulements).
_________________
Team Losi 8ight 2.0 / GRP Tuned / Spektrum DX2.0 / ACE 1015 & 1313 |
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NicoLab28
Administrateur
Site Admin
Inscrit le: 25/07/2005
Messages: 6970
Localisation: Partout!
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| Posté le: 07.11.2007, 15:36:02 Sujet du message: |
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perso pour la transmission je les degresses, et les netoies toutes les courses si possible...
Sinon, après quelques déboire avec les roulements de cloches (mauvaise série  ), je suis passé en céramique... |
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prp
Ligue
Inscrit le: 24/03/2006
Messages: 110
Localisation: 69
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| Posté le: 07.11.2007, 22:23:32 Sujet du message: |
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Les roulements de cloches s'abiment plus , parce qu'ils travaillent enormement quand les masselottes touchent la cloche ,d'autant que chaque ensemble masselotte / ressort n'est pas identique en appairage ( chaque ensemble ne colle pas au même moment sur la cloche ), une fois que l'embrayage a collé les roulements ne tournent plus, les vitesses de rotations sont similaires aux autres roulements , mais comme ils sont plus petits , les billes supportent moins bien , surtout si ce sont des premiers prix...
_________________
PRP A+ |
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rckoi
Expert*
Inscrit le: 05/11/2007
Messages: 470
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| Posté le: 08.11.2007, 21:40:45 Sujet du message: |
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| pour ce qui est des roulements de cloche d'embrayage ai contaté pour un meme type de roulements une esperance de vie bien sup aprés s'etre assuré d'un montage glissant des cages interieures |
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Cams
Expert**
Inscrit le: 01/11/2003
Messages: 504
Localisation: Cahors/Tarbes
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| Posté le: 08.11.2007, 22:00:12 Sujet du message: |
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| rckoi a écrit: | | pour ce qui est des roulements de cloche d'embrayage ai contaté pour un meme type de roulements une esperance de vie bien sup aprés s'etre assuré d'un montage glissant des cages interieures |
C'est une solution peu commune mais interressante, surtout si tu constates que c'est fiable!!
Voici un petit post que j'avais fais sur un autre site au sujet des roulements de cloche:
une liaison pivot réalisée avec 2 roulements autorise le blocage complet théorique (avec épaulement, entretoise...etc) de la partie "tournante" c'est a dire soit arbre tournant donc bloquage de la bague intérieure soit logement tournant et donc bloquage du corps du roulement!
Prenons un des deux exemples surement le plus courant, arbre tournant! On doit donc bloquer chaque bague interrieure des 2 roulements qui réalisent la liaison pivot, d'un coté on peut mettre un épaulement, entre les deux roulement on met une entretoise et enfin a l'autre bout on met par exemple une rondelle et un écrou. Biensur tous ces éléments ne doivent porter que sur la bague intérieurs je le répète (donc des tailles de rondelles, entretoises..etc bien précises)!!
Maintenant il faut s'occuper des bagues extérieures des 2 roulements sinon si on laisse libre, logiquement si l'axe est bien fixé aux roulement, ceux-ci peuvent encore se translater dans leur logement. Et c'est là qu'il ne faut pas tout bloquer, seul un roulement doit être bloqué totalement (bague interieure et extérieures), l'autre doit avoir sa bague extérieure totalement libre pour pouvoir justement répondre aux éventuelles dilation de l'arbre ou du logement...
Dans le cas du logement tournant c'est "l'inverse", on bloque les bagues externes et on laisse une des 2 bagues internes libre.
Après il ya différentes combinaisons de blocages, autant de moyens techniques, de types de roulements pour répondre a chaque besoin en terme d'effort...etc
Alors ouais du blabla, suffit de suivre le cours de Méca et de répéter ça bêtement sur un forum... Et les roulements de cloches dans tout ça?!
C'est là que c'est la m**de, le roulement de cloche tourne de partout (axe et logement), a une vitesse totalement déraisonnable, la température n'en parlons pas, des agressions extérieures (poussières, alu, carbone..) et en plus on a des soucis d'encombrement!!!!
Sachant que le roulement de cloche est essentiellement soumis a des efforts radiaux, donc orthogonaux a l'axe de rotation, et bien effectivement c'est les roulements a aiguilles qui seraient les plus appropriés mais voilà les autres paramètres ne lui conviennent pas trop, précision de l'ajustement, vitesse de rotation..etc
Le roulement a bille serait donc le plus approprié pour ces "autres" contraintes mais il faut alors le dimensionner correctement pour resister aux fameux efforts radiaux, et donc actuellement seul Losi a prit ceci en compte en mettant un roulement de cloche (coté moteur), vraiment plus gros, je roule avec et pour l'instant aucun soucis (3 courses qualif/demi/finale avec le même jeu de rlts juste rehuilés entre chaque course) mais ça oblige a avoir une cloche d'une taille peu commune, avec un champignon en bout de vilo (donc possible galère avec le réservoir)...
Bref la théorie...
Donc je n'ai rien inventé, c'est ce qui est courant utilisé mais sur mes embrayage, j'ai choisi de "si possible" bloquer les bagues externes et laisser libre (un léger jeu biensur) les bagues internes sur l'axe en fesant surtout bien gaffe d'utiliser des rondelles de calage qui vont bien! |
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rckoi
Expert*
Inscrit le: 05/11/2007
Messages: 470
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| Posté le: 08.11.2007, 22:35:15 Sujet du message: |
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il va sans dire me semble t'il que les differents alesages,etat de surface ,le milieu ect rendent totalement aleatoire la chasse a la qualité d'un roulement pouvant palier à toutes ces imperfections
doncpour moi ai fait au plus simple :
calage avec sets adequates
liberations des contraintes internes du roulement par l assurance q'une certaine partie de celles ci pourront se disperser au niveau des ajustements les plus fiables:alesage cage interne,diam de la queue de vilo
je conçois que ce reglage est anti mecanique mais essayez
je n'ai d'ailleur jamais remarqué de marques anormales liees au glissement en rotation des cages internes
encore une fois je n'ai la aucune pretention ce n'est la que remarques
pour info change roulement system toutes les 3courses avec environ 80% de finales |
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