Diff alu 1/8 TT

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Titou · Elite Inscrit le: 16/01/2006 Messages: 1010

Bonjour,
Je viens de tomber sur des corps de diff en alu pour buggy 1/8TT :
Avantages, inconvénients ou gadget?

axl · Elite Inscrit le: 28/10/2005 Messages: 1892

C'est une option pour le Cen Matrix, a utiliser quasi obligatoirement en utilisation intensive d'apres ce que j'ai pu lire.

Sinon pour les autre models, visiblement ils en passent sans probleme.

nitro · Posté le: 03.07.2007, 11:46:07 Sujet du message:

le principal inconvénient c'est la sortie qui s'use trés vite , donc beaucoup de jeu au niveau de la noix et la graisse qui se barre, les diff plastiques de nos TT actuel sont suffisamment fiable pour ce passer de ce type de produit, sauf peut-être en 4x2.

quiks56 · Posté le: 03.07.2007, 12:13:25 Sujet du message:

le diff alu s'use presque plus vite le probleme de l'acier contre l'alu

Goldorak-95 · Ligue Inscrit le: 07/04/2004 Messages: 266

amontintin · Posté le: 03.07.2007, 15:17:41 Sujet du message:

oui,c'est simple........trop lourd Laughing

Goldorak-95 · Ligue Inscrit le: 07/04/2004 Messages: 266

je crois qu'il y avait une histoire de grippage terrible entre la graisse silicone et l'alu Twisted Evil

_________________

FastGreg · Expert** Inscrit le: 12/05/2004 Messages: 529

Surtout le coût, d'après moi...
_________________
2WD Power

Goldorak-95 · Ligue Inscrit le: 07/04/2004 Messages: 266

Au vu de la fiche technique je pense pas que le poids etait un probleme...pratiquement 300gr de moins qu'un MBX5R.

Vous avez vu le rix de la bete !!!! +700€ !!!!

_________________

Bullitwist · Posté le: 03.07.2007, 16:01:02 Sujet du message:

Bullitwist · Posté le: 03.07.2007, 16:05:17 Sujet du message:

[list=]

Aucune usure flagrante après 24 heures de course.
Il n'y a pas de secret, c'est la recherche de la qualité à 100%.[/list]
_________________
1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C.

Atomikcar · Elite Inscrit le: 21/01/2004 Messages: 1344

JMC, ne prends pas mal ce que je vais te dire, mais tu compare des choses qui n'ont rien à voir !!!!

Tu nous donnes l'exemple d'un diff monté sur un 4x2, et qui je pense, comme a chaque fois que tu nous parle d'une pièce ou solution technique, a été monté sur ton twist, une voiture qui à une bonne vingtaine d'années et dont les performances ont aussi une bonnes vingtaine d'années !!!

Là on te parle de corps de diffs alu sur une voiture récente, et en 4x4 !
Alors peut-être que ce sera valble pour le pilotage d'un débutant, mais si on donne cela à un pilote confirmé, je pense que le système trouvera vite ses limites !

Bref pour moi ces corps de diffs n'ont aucun interêt au niveau de l'usure et alourdissent les masses tournantes !!!

bugster78 · Ligue Inscrit le: 05/08/2004 Messages: 118

Atomikcar, ne prends pas mal, toi non plus, ce que vais répondre.
Les efforts sur une voiture 4x2 sont beaucoup plus importants que sur une voiture 4x4 au niveau du diff vu qu'il n'y a qu'un diff donc toute la puissance sur lui seul. Les moteurs ont certes progressé mais pas tant que ça, et à lire quelques posts pas vraiment en fiabilité ( bref pas de polémique sur les roulements, les bielles qu'il faut changer après le rodage ...).
Les constructeurs ont surtout pris le parti de la réduction des couts à la fabrication, un moule est très cher à la fabrication mais après quelques centaines de pièces, ça leur coute presque plus rien.
L'alu ou autre métal, le cout de fabrication reste identique tout au long de la fabrication.
En choisissant les bonnes matières, pas de fuites ou autres désagréments.
Il y a 20 ans, c'est surtout les pneus qui était un peu .... juste et cela ne favorisait pas le travail du diff.
Et concernant le poids, j'ai passé à la balance le même diff en version plastique et alu..... une affaire de rien du tout, voire même mieux sur l'alu.
Enfin, je ne veux en aucun cas polémiquer....
Chacun sa route, chacun son chemin..
_________________
« Quand j’ai tort, j’ai mes raisons, que je ne donne pas. Ce serait reconnaitre mes torts ! + (+ tort ou à raison) Raymond Devos

Bullitwist · Posté le: 04.07.2007, 07:08:58 Sujet du message:

Atomikcar,

je pense que Bugster78 a bien résumé, et il sait de quoi il parle (nous avons une passion commune de la vraie et belle mécanique, et il a cotoyé dans son boulot les meilleurs ingénieurs français de Formule 1_tiens des 4X2 par excellence!_).

Si je me suis permis d'apporter mon expérience dans la discussion, c'est que "Nitro" avait déjà parlé de 4X2 avant, et comme te l'a rappelé Bugster78, un diff de TT 4X2 encaisse plus qu'un diff de 4X4.

Ne t'inquiètes pas, je ne le prends pas mal, mais à mon avis, tu manques d'infos techniques :
renseignes-toi, et tu verras que le TWIST actuel a tjrs les mêmes pignons de diff _même taillage, même nbre de dents_, la même chaine, les mêmes pignons de chaine, soit du matériel éprouvé, conçu par mes soins il y a 24 ans.....L'ensemble propulseur, son architecture, sont bien ceux du TWIST dont tu parles.
Si tu me trouves une marque française qui peut en dire autant ?

Et concernant la garantie d'un an sur les pièces mécaniques (ça date de plus de 20 ans, comme tu dis), personne n'a osé le faire depuis:
alors progrès ou régression ?
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Historien de la voiture R/C.

Bullitwist · Posté le: 04.07.2007, 08:56:49 Sujet du message:

"mais tu compare des choses qui n'ont rien à voir !!!!"

Je n'ai fait que répondre, par un exemple concret et réel (photos à l'appui) que je connais très bien et qui a fait ses preuves sur 24 heures de course, à l'affirmation de quiks56, que j'ai citée d'ailleurs :

"le diff alu s'use presque plus vite le problème de l'acier contre l'alu"

Il me semble que cette affirmation concernait plus le pb alu/acier, que "vieille de 20 ans/voiture de maintenant" ou "4X2/4X4".

Le mot "Alu" est utilisé ici dans un sens très large.
Il s'agit plutôt d'"alliage d'Alu", et Dieu sait qu'il y en a beaucoup, et celui des corps de diffs moulés n'est certainement pas le même que celui des corps de diffs taillés dans la masse.

Mais ne le prends pas mal Atomikcar, juste qques précisions techniques, que je peux développer encore plus en détails si tu le souhaites.
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JEFduvamp · Ligue Inscrit le: 13/04/2007 Messages: 271

bon, moi j'espere que tu ne t'es pas fait mal en tombant sur des diffs en alu,la prochaine fois tombes sur des difs plastiques et dis nous la dif errance merci

JEF

titis14 · Posté le: 05.07.2007, 07:11:38 Sujet du message:

dommage que ca use trop vite un ami au master a cassé son dif centrale tout a fondu à l'intérieurs en alu ca n'aurais pas bougé.

Ludo · Posté le: 05.07.2007, 10:19:27 Sujet du message:

Bullitwist · Posté le: 05.07.2007, 11:14:56 Sujet du message:

Bien vu , Ludo Very Happy

.
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jojo34 · Expert** Inscrit le: 21/03/2007 Messages: 829

JEFduvamp · Ligue Inscrit le: 13/04/2007 Messages: 271

ben si je ne m'abuse,ce sont des spiders,figure toi que j'en ai que trois sur mes RS3,et rien ne fond tout tourne bien et je regarde de temps en temps ce qu'il reste d'huile dedans,c'est toujours plein!!!est ce normal docteur??? jef

amontintin · Posté le: 05.07.2007, 15:09:34 Sujet du message: