Laro Diablo D2

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tof_bzh · Posté le: 18.09.2022, 09:44:12 Sujet du message: Laro Diablo D2

Voici une nouvelle opération sauvetage. Là, il y a comme qui dirait "un peu de boulot"... Rolling Eyes

Pour changer un peu des japonaises, je me frotte cette fois à une marque nationale avec ce Laro. Il s'agit d'un Diablo D2, sorti fin 1996 (successeur du Diablo, dont la particularité était d'être équipé de suspensions avant à basculeurs) et qui faisait merveille aux mains de Philippe Lachat. OK!

Ça faisait déjà un petit moment que j'y songeais, passage à l'acte donc. Oui, je sais, c'est moche Mr. Green

L'auto est dans son jus, bien sale et rouillée Confused

. Bref, on voit qu'elle a usé les circuits et n'a pas été stockée dans des conditions idéales...

Un challenge sympa qui va demander de se retrousser les manches. Place aux photos !

Vue d'ensemble de la bête :

Le châssis, pas trop attaqué :

Vue du train arrière. Pas mal d'oxydation comme on peut le voir sur la transmission ou la barre anti-roulis.

Il manque une noix de cardan sur une sortie de différentiel et les tirants de carrossage sont absents des deux côtés :

Le réservoir a l'air en bon état mais il est très, très sale. Une plaquette de carbone a été collée pour l'isoler du résonateur :

Au centre, le système de freinage est équipé d'un palier aluminium. Je ne sais pas si c'est une option ou une fabrication maison :

Le train avant, complet :

Même verdict côté corrosion (j'aime assez la toile d'araignée pour renforcer l'aspect "relique" Laughing

) :

Un focus sur un axe de triangle bien attaqué... La cale supérieure en aluminium est une option, ou une fabrication perso, je ne sais pas. Avis aux pros du Laro ?!

Le lot comportait deux types d'amortisseurs :

Ceux là semblent d'origine. Les tiges sont attaquées par la rouille :

L'autre type (avec les cales orange de précontrainte, typiques de la marque) :

tof_bzh · Posté le: 18.09.2022, 09:48:13 Sujet du message:

Désossage

:

Le châssis dont l'état est plutôt correct :

Protections latérales, découpées à la serpe et entaillées je ne sais par quoi... Rolling Eyes

:

Les cellules sont bien encrassées, en particulier l'arrière.

L'extérieur :

L'intérieur.... ça peut laisser penser que l'auto a ingurgité de la boue ou a roulé en conditions humides pour accumuler ce mélange. Les roulements de sortie de diff' sont grippés, ils iront directement à la poubelle. Il manque une noix de diff'.
Le couple conique/pignon d'attaque est marqué, mais l'état des dents est très correct.

Un différentiel de pont extrait de sa cellule. Assez sablonneux...

L'intérieur, où le niveau d'huile n'est pas à son meilleur niveau :

Direction la baignoire Laughing

:

La base nettoyée :

Du côté différentiel central, ça semble plutôt pas mal :

Le set tout propre. Seul petit "hic" (rien de méchant), le joint torique d'étanchéité manquant sur la noix de cardan :

Particularité du Diablo, pas de noix de cardan "classique" pour la sortie avant mais un plateau nylon qui fait corps avec la sortie en acier. Ce plateau entraine un disque de frein :

Préparation au remontage des différentiels.

Comme l'ensemble des roulements de la transmission est bien fatigué (certains sont d'ailleurs complètement HS et bloqués...), voici un nouveau kit à flasques en caoutchouc pour équiper le Laro :

A noter que la standardisation n'est pas au programme avec 3 tailles différentes de roulements (les plus petits roulements sont destinés au pignons coniques) :

Idem pour les joints d'étanchéité que l'on retrouve sur les noix. Ceux qui sont usés (ou absent !) sont remplacés par des neufs :

Les noix de différentiel arrière sont absentes. J'ai dû faire l'acquisition d'une paire neuve :

Les noix sont préparées comme d'hab' Wink

. Les axes sont traités à la graisse Mugen Super Joint Grease avant montage :

Un différentiel au remplissage :

Pour le set up, j'ai choisi :
Avant : 7000
Central : 15000
Arrière : graisse

Les 3 blocs remontés :

En parallèle, les cellules ont reçu leur lifting. Elles sont prêtes :

A noter une différence entre les deux pignons coniques. Celui de l'avant a reçu un petit fraisage (d'origine ?) :

Pour remonter l'auto, je vais remplacer l'ensemble des vis acier par de nouvelles compte tenu du niveau de corrosion général...

Idem pour les autres lorsqu'elles sont trop abîmées :

Montage du pignon d'attaque :

Avec le diff, préalablement calé avec des rondelles de 1/10ème pour ajuster le l'entre-dent :

Graissage :

Les supports d'amortos avant et arrière ne sont pas abîmés. Juste un peu de nettoyage à effectuer :

tof_bzh · Posté le: 18.09.2022, 09:51:58 Sujet du message:

Cellule avant :

Cellule arrière :

Avec le support d'aileron et la barre anti roulis sans la rouille Laughing

:

Les cellules sont au chaud...
Préparation du châssis avec un petit travail sur les fraisages pour redonner de l'éclat à l'alu :

Les protections latérales qui font triste mine vont être remplacées. J'ai réussi à en trouver des originales NIB avec le label LARO Very Happy

:

Le tout remonté :

La direction :

La voici démontée. L'ensemble est finalement assez rustique : pas de roulements à billes, pas de traverse mais une simple corde à piano.

Un axe de sauve servo est fêlé au niveau de la vis de fixation. Je l'ai remplacé grâce à une pièce neuve rebadgée Mantua :

L'ensemble nettoyé :

Montage sur le buggy, sans a voir oublié préalablement de graisser légèrement les colonnettes :

Au niveau de la partie centrale, les paliers nécessitent un bon nettoyage, avec remplacement des roulements :

Les disques de frein (en ferodo) font assez grise mine :

Déglaçage dans les règles et égalisation de la surface :

Et hop :

Le système de frein d'origine du D2 utilise un palier nylon :

Le buggy est équipé d'un palier aluminium. Ça semble être une fabrication perso. A noter que le frein n'est actionné que par une seule came. Donc pas vraiment de réglage de répartition possible. Les plaquettes semblent un peu "légère" (à l'époque, certains pilotes utilisaient des plaquettes avec une pliure pour augmenter leur résistance à la déformation) :

La pièce après nettoyage. On remarque l'insert en laiton (pas de roulement à billes) dans lequel la came de frein est actionnée :

Le set monté sur le buggy, avec des vis et des écrous neufs. Un bon petit coup de jeune Smile

:

On distingue les plots de réservoir remontés. Ceux équipant le Laro étant marqués par des coups de pince, j'en ai monté des neufs pour des raisons d'esthétique grâce à un kit rebadgé par Mantua :

Toujours au centre, voici les cardans dans leur jus, dont un, bien attaqué par la rouille :

Après remise en état, prêts à être remontés sur le buggy :

Le plus court des deux assure la transmission vers le train avant. Il me semble être en titane.
Passage sur la balance à titre de comparaison :

Les triangles d'origines sont équipés de chapes orange fluo.

A l'arrière :

A l'avant :

Pas trop fan, j'ai opté pour des chapes noires (pièces neuves ):

A noté que les chapes sont fixées grâce à des pas inversés (ici après nettoyage) qui semblent être en titane si j'en juge par leur poids :

Les boules et système anti-déchappage :

tof_bzh · Posté le: 18.09.2022, 09:54:13 Sujet du message:

Préparation des rotules :

Les triangles préparés avec leurs nouvelles chapes noires :

J'ai réalisé un petit upgrade de la barre anti-roulis arrière. D'origine, une simple tige filetée sert au montage.
Pour un meilleur look, je vais monter un kit de biellettes à pas inversés en titane de marque Protek RC. La forme de la pièce est assez sobre et colle bien à l'époque du buggy d'après les photos d'origine du Laro de Jérome Sartel :

Source : R/C Racing Car (RCMagvintage.com)

Le avant / après :

tof_bzh · Posté le: 18.09.2022, 10:00:42 Sujet du message:

La direction est préparée de la même façon. Kit de tirants à pas inversés en titane Protek RC pour remplacer les tiges filetées d'origine :

Comparaisons des pièces d'origines et des nouvelles :

Remplacement des chapes oranges par des chapes noires NIB Laro :

Le set assemblé :

Assemblage des triangles sur l'auto.

A l'avant :

A l'arrière :

Vue d'ensemble :

A l'arrière, les tiges filetées destinées à régler le carrossage sont remplacées. J'ai installé des pas inversés, toujours en titane de chez Protek RC dont le look est parfaitement adapté à l'auto.

Ces modèles sont des 5x40mm (4x45mm pour la BAR et 4x40mm pour la direction ) :

Ici, les voilà installés :

Montage de la cellule raccordée au diff central par le cardan central arrière :

Sur le train avant, d'origine, le renfort entre la cellule et le sauve servo est en plastique, ainsi que la cale dans laquelle sont immobilisés les axes de triangles supérieurs :

Sur mon kit, le renfort a été fabriqué dans une plaque d'epoxy (FRP) et la cale a été usinée en aluminium :

tof_bzh · Posté le: 18.09.2022, 10:07:09 Sujet du message:

Le réglage de la chasse s'effectue par des entretoises à placer devant (plus de châsse) ou derrière le triangle supérieur (moins de châsse). La cale grise est montée entre la cellule et la plaque epoxy :

Les axes de triangles sont préalablement décapés de la rouille avant montage :

Sur la voiture, la barre anti-roulis avant est manquante. J'ai réussi à en trouver une neuve dans son emballage Laro d'origine :

Autre détail, avec le remplacement du pare-chocs abîmé et découpé, par un modèle neuf. Comparaison :

La cellule remontée :

Vue de la barre anti-roulis. Pas de chapes aux extrémités, mais de simple "ergots" dans lesquels la barre coulisse :

Préparation des fusées : à l'avant et à l'arrière, les roulements qui grippent sont remplacés par des neufs. Des traces de corrosion à traiter par ailleurs.

Fusées arrières dans leur jus :

Celles de l'avant :

Le set après lifting :

Remontage : à l'avant :

A l'arrière :

Passage au réservoir. Le modèle présent sur la voiture mérite un peu de travail ! Shocked

Une petite plaquette de carbone a été collée côté réso pour l'isoler :

Démontage complet et nettoyage. Une fois propre, j'ai décollé la plaquette carbone grâce à un bain d'acétone :

La bête en pièces détachées Twisted Evil

:

tof_bzh · Posté le: 18.09.2022, 10:15:44 Sujet du message:

Le réservoir tout propre et remonté (après bataille avec le ressort en épingle Laughing

) :

Installation sur le D2 :

Au chapitre de l'installation radio, le Laro est équipé d'une platine en nylon gris monobloc (elle intègre aussi les plots de fixation au châssis et le support d'antenne) :

Sur mon modèle, le boitier récepteur a été tunné avec un couvercle jaune. Bof....
Le voici après nettoyage :

Pour plus de sobriété, retour d'un boitier noir pour être assorti au reste des plastiques. Pièce achetée neuve, NIB :

Sur ma platine, le support du pack d'accu est absent. J'ai retrouvé un support neuf encore dans son emballage :

Mon souci, est que je ne comprends pas comment il se monte.... Quid des plots de fixation...???? pas trouvé de notice qui décrit le montage. Question

Comme je n'ai toujours pas compris comment monter ce fichu support d'accus, au gré de mes recherches, je suis tombé sur une platine d'occaz' sur laquelle j'ai prélevé le support qui était monté dessus. Bizarrement, il est équipé de plots de fixation, alors que le mien, est percé... Avis des pros du Laro ??? Question

Donc, à l'arrière plan, celui récupéré et qui sera monté sur la voiture et en premier plan le neuf, dont le montage reste un mystère :

Montage de la platine complète sur le buggy :

L'aventure continue Laughing

Le chemin vers la résurrection se poursuit avec la remise en état des amortisseurs. Comme je l'expliquais au début du post, la voiture a été récupérée avec deux jeux d'amortisseurs.
Le premier jeu correspond sans doute possible à des modèles Laro avec leur montage caractéristique de la fixation supérieure grâce à une sorte de capuchon plastique qui vient emprisonner le bouchon.

Pour satisfaire ma curiosité, je n'ai pas résisté à une petite autopsie :

La finition est assez brute (pas d’anodisation, les chappes semblent un brin légères), les tiges sont attaquées par la rouille. Point positif, la membrane en silicone bien souple.

Vue des bouchons typiques :

L'autre set d'amortisseurs à la révision :

En fait, il s'agit de modèles Kyosho, référence à l'époque (monte identique sur le MP5 à la même période). Le corps a été poli à l'extérieur pour les "banaliser". L'anodisation bleue est bien présente à l'intérieur. En checkant des articles de courses, certains pilotes équipaient en effet leurs buggy de ces amortisseurs (notamment Jérôme Sartel). Leur état étant bien meilleur que les autres, j'ai choisi de les utiliser sur la voiture !

Après nettoyage, remplissage :

Base classique avec 450 avant et 400 arrière.

Pour leur donner une deuxième jeunesse, j'ai remplacé les membranes de volume constant par des neuves (celles d'origines sont rigides et déformées), j'ai monté des inserts neufs dans les bouchons pour rattraper le jeu au niveau de la fixation supérieure (inserts Kyosho qu’il faut recouper) et enfin, j'ai monté des soufflets anti-poussière neufs.

Les pièces qui vont équiper les amortisseurs :

Le kit prêt avec ses centreurs orange fluorescent typiques :

Montage des amortos, tout s'adapte parfaitement.

A l'avant :

A l'arrière :

En testant la suspension, je me suis aperçu que les biellettes de direction bridaient légèrement le débattement. En analysant des clichés d'époque, j'ai constaté qu'il y avait parfois recours à une petite entretoise placée sous la chape de biellette de direction côté fusée.

J'ai donc eu recours à une pochette Tamiya qui traînait dans mes stocks :

Le montage effectué et qui fluidifie le travail des triangles :

fred58 · Ligue Inscrit le: 09/10/2006 Messages: 198

Bonsoir,
Sur le premier D2, il y avait une platine radio noire, dans laquelle le compartiment pour la batterie était en 2 parties. Le capot sans les plots permettait de fermer le compartiment. Les plots étaient sur la platine.

tof_bzh · Posté le: 19.09.2022, 12:11:52 Sujet du message:

amontintin · Posté le: 19.09.2022, 20:42:27 Sujet du message:

Les amortos bleu ressemeblent beaucoup à ceux du MP5 kyosho Shocked

_________________
amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik

x5zomzom · Ligue Inscrit le: 12/09/2008 Messages: 255

très beau travail Shocked

chewbacca-rs3 · Posté le: 19.09.2022, 21:12:19 Sujet du message:

tof_bzh · Posté le: 19.09.2022, 21:39:32 Sujet du message:

tof_bzh · Posté le: 19.09.2022, 21:40:54 Sujet du message:

tof_bzh · Posté le: 19.09.2022, 21:45:54 Sujet du message:

Bon, il nous manque des roues Laughing

J'ai choisi de monter les jantes à 5 bâtons double du style de celles que l'on retrouve sur le Box Art du Diablo ou les pubs de l'époque. Pas les mêmes mais un air de ressemblance...

Un exemple de pub :

Source : Retromodelisme.com

Le Box Art :

Voici les jantes qui équiperont l'auto :

tof_bzh · Posté le: 19.09.2022, 21:48:52 Sujet du message:

Pour équiper la voiture, recherche de pneus d'époque. J'ai orienté mon choix vers des WOOPS de Medial Pro, ces pneus ayant fait leur apparition à l'occasion de l'Euro 1996 à Dijon.

Voici les boites flambant neuves :

Pas de doute sur leur provenance Laughing

:

Les gommes sont les vertes, c'est à dire les plus tendres :

Le flanc du pneus, estampillé de son nom :

Le profil caractéristique avec une forme assez haute et des crampons fins orientés à la manière d'un pneu de tracteur :

Zoom sur les crampons :

Préparation des pneus : perçage, dégraissage avant installation des mousses pour le collage.

Et hop ! c'est fait :

zeBibendum · Posté le: 20.09.2022, 19:17:31 Sujet du message:

Super restauration comme d'hab OK!

Je suis étonné des trous au niveau du palier arrière de diff central ainsi que pour la cellule arrière, je n'avais pas ça sur mon D2 et pourtant sur le tiens il semble que les trous sont anodisés, donc d'origine.
Pour les amortos, a l'époque qui n'utilisait pas les Kyosho ?? Laughing

J'aurais dû garder ceux du Double, Mamma Mia !

J'ai repris le modélisme après 20 ans d'arrêt avec un pirate 4x2 et un D2 4x4. Le moteur en conso était a la ramasse (RB CE) mais sinon le châssis se défendait encore très bien !
_________________
Anciennement Rabbit 2wd, TurboBurns 4x4 et 4x2, Double 4x2, Corsair 4x2, Pirate 4x2, Laro D2 4x4, MP9 nitro et bls 4x4, MBX7r 4x2, MBX8 nitro 4x4, MBX8 WE bls 4x4

Actuellement MBX8R bls + MBX8R nitro

tof_bzh · Posté le: 20.09.2022, 20:54:53 Sujet du message:

Préparation (nettoyage, polissage,...) des cales moteur (moulées) qui seront fixées grâce à des vis neuves :

Les roues seront fixées avec des hexagones rouges, dans l'esprit de l'époque :

Et hop ! Le diable sur ses roues :

Réception d'une carrosserie pour habiller le bolide :

Pour l'aileron, pas de miracle... Il va falloir partir de cette base encore couverte de terre Laughing

:

Reste plus qu'à trouver l'idée de déco. J'ai une piste...

tof_bzh · Posté le: 20.09.2022, 20:56:06 Sujet du message:

Quelques news en couleur Wink

. Le D2

est sorti de sa cabine de peinture, revêtu de la fameuse livrée orange Twisted Evil

de la marque (ou plutôt du Maître pilote de l'époque !). A défaut de stickers tricolores, les couleurs françaises sont peintes.

Le orange fluo ne passe pas très bien sur mes photos, ce qui casse un peu les lignes du Diablo. La livrée est flashy, moi j'aime ! Evil or Very Mad

Décoration à venir. Work in progress !

Opération stickers Cool

Pour la déco principale, une première planche qui reproduit celle du D2 :

Une seconde planche chauvine Laughing

pour agrémenter la déco :

Enfin, une planche de vinyle imitation carbone :

Cette planche va me servir à tuner l'aileron et masquer les stigmates liés à son utilisation. Je vais donc dessiner les dérives sur la planche, puis les découper :

Voici le rendu d'une dérive façon carbone, avec quelques stickers :

tof_bzh · Posté le: 20.09.2022, 20:57:07 Sujet du message:

Et hop, voilà la bête. Dur dur d'avoir le bon rendu du orange fluo sur les photos Evil or Very Mad

. Bien plus joli en vrai Smile

Avec une déco pareille, bien obligé d'être pilote usine Laughing

:

L'aileron en mode chauvin OK!

:

See You

amontintin · Posté le: 20.09.2022, 21:12:43 Sujet du message:

que de souvenirs.... 😀
_________________
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Thomas · Elite Inscrit le: 19/07/2007 Messages: 1682

Très joli une fois la restauration terminée. Tu en fais quoi après? Direction la vitrine ou tu les fais rouler?

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6189

Bonjour,

Belle restauration, j'ai un Rush, un Diablo et un D2 à la maison.

Ils sont tous équipés d'amortisseurs Kyosho et comme cela a été dit plus haut tout le monde avait de amortisseurs Kyosho y compris sur les 1/5 de la marque.
La corrosion des cardans et noix est un grand classique de la marque.

Sur mon D2 j'ai aussi un palier de cames de frein en alu mais sur roulements. J'ai une cale de triangle arrière en alu aussi mais que j'ai fabriquée en remplacement de celle d'origine cassée.
Les axes de triangles sont en alu, mais je ne me rappelle pas les avoir faits, donc ils étaient peut-être un option de la marque.

J'ai en revanche une petite vis sur les chappes comme sur les yankees d'ailleurs pour rattraper le jeu.
Je me rappel qu'on m'avait dit de le faire quand j'ai acheté mon PR 87.
J'avoue que j'aime beaucoup le comportement de ce Laro par rapport aux deux autres modèles qui aimaient moins les bosses pour l'un et que j'ai toujours trouvé un peu vif pour l'autre.
Pour les chappes, les miens sont tous équipés avec les chappes jaune du Fun que j'avais en stock en quantité.
J'en ai jamais cassé une je ne sais pas pourquoi j'en avais autant. Laughing

Cordialement.

Tractoricou · Posté le: 24.09.2022, 00:02:33 Sujet du message:

tres beau boulot avec de bonnes explications, les photos Bravo!

bref un exemple a suivre OK!

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Zardos · Posté le: 25.09.2022, 10:07:05 Sujet du message:

J'ai eu le même.... OK!

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Zardos · Posté le: 25.09.2022, 10:08:25 Sujet du message:

tof_bzh · Posté le: 08.10.2022, 18:12:07 Sujet du message:

tof_bzh · Posté le: 08.10.2022, 18:15:23 Sujet du message:

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6189

Bonsoir,

Je n'avais pas vu ton message.

Oui régulièrement, et pas de casse sur mes autos. J'avoue être beaucoup moins puriste que toi car il a pas mal de pièces maison sur toutes mes autos. Mais j'ai toujours fait comme ça.

Pour la motorisation seul le Rush est équipé d'un OPS. Les deux autres sont équipés de moteurs modernes mais avec des embrayage Laro qui sont toujours au top.

De même avec les pneus de M'sieur Léon on a de super comportement en courbe et une meilleures motricité. Sur le Rush je vais essayer de faire un aileron carbone comme pour les bavettes. En deux partie à assembler cela devrait être faisable même si la partie basse va être coton.

Mon Diablo a du jeu dans les basculeurs mais sur le 4x2 j'avais fait des basculeurs alu donc si je retrouve mon plan avec les cottes ça va aller assez vite.

Cordialement, Eric.

bouboule · Ligue Inscrit le: 07/10/2020 Messages: 157

il est impeccable
J'aime bien les jantes a doubles bâtons