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RCmag :: Voir le sujet - Avantages des cardans avec une double articulation ?
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Avantages des cardans avec une double articulation ?
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Auteur Message
Tractoricou
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MessagePosté le: 17.06.2022, 09:32:36    Sujet du message: Avantages des cardans avec une double articulation ? Répondre en citant



On voit apparaitre ce type de cardan et je m'interrogeais sur l'utilité ou pas de cette "double articulation" ?
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MessagePosté le: 17.06.2022, 09:44:24    Sujet du message: Répondre en citant

Pour quelle type de voiture ?

Genre drift 4x4 surement ; ça permettrait beaucoup plus de direction genre à 90° Mad
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Tractoricou
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MessagePosté le: 17.06.2022, 09:46:38    Sujet du message: Répondre en citant

l'exemple c'est pour une Mugen MTC2
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MessagePosté le: 17.06.2022, 20:17:10    Sujet du message: Répondre en citant

Hello

Je vous renvois ici
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Bonne lecture
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Tractoricou
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MessagePosté le: 17.06.2022, 22:23:20    Sujet du message: Répondre en citant

merci d'avoir remonté ce sujet intéressant OK!
mais là c'est encore different, un double CVD collé coté roue, c'est spécial quand meme
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Subaroues
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MessagePosté le: 17.06.2022, 22:27:49    Sujet du message: Répondre en citant

Bah finalement c'est tiworqxxx donc bref sans intérêt selon moi Mr. Green

Cardans dogbones et noix classiques, simples, moins de pièces et remplaçable à l'unité plutôt que l'ensemble complet.
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MessagePosté le: 18.06.2022, 11:34:43    Sujet du message: Répondre en citant

Vu que les DTM/Touring 1/10 ont des axes rigides devant et les 1/10 thermique, des diff avant rempli de mini 500000, quand les roues sont braquées à fon , moteur à fond, ca vibre.

avec des doubles articulations, ca vibre plus.

Et non subarues, ca sert pas à rien......
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Subaroues
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MessagePosté le: 18.06.2022, 12:23:42    Sujet du message: Répondre en citant

Mad Ce n'était que mon avis ; n'y connaissant pas grand chose à cette catégorie / échelle, surement que ça sert. Mais autant avoir ça d'origine par le fabricant du châssis ?

Par contre, roues braquées à fond, moteur à fond ... on ne prends pas les épingles à balle à ma connaissance ; une courbe pourquoi pas mais pas le volant en coin sauf sous-virage ?

Je cherche juste à comprendre
Wink
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MessagePosté le: 18.06.2022, 13:20:44    Sujet du message: Répondre en citant

Quand on actionne un joint de cardant à vitesse constante la vitesse de la roue ne l'est pas, ce qui provoque des perturbation de couple dans la transmission -> vibration perturbation de suspension, etc.
On voit bien sur le graphe que même en multipliant par 2 l'amplitude des variations de vitesse à 30° d'inclinaison (cas du joint double à 60°), c'est nettement meilleur qu'un seul joint à 60°. Cet avantage engendre toutefois des défauts : de part la moindre compacité du système, les efforts parasites induits au niveau des joints sont naturellement plus éloignés de l'axe de pivot de la fusée, ce qui perturbera plus facilement la suspension (mouvement de suspension à l’accélération par exemple)
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Subaroues
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MessagePosté le: 18.06.2022, 14:10:02    Sujet du message: Répondre en citant

Autant les vibrations je comprends.
Que la roue n'aie pas une vitesse constante du fait de CVD aussi (mais problème de vitesse identique avec un siple cardan et un noix).

Ces mesures sont faite uniquement avec la fusée et le bout de cardan qui lui est rattaché (comme sur la photo).

Mais côté vitesse ça doit rester constant au final si on ajoute la noix de diff à l'équation (les deux se complètes).

Reste effectivement les vibrations.
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Capitaine_Caverne
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MessagePosté le: 18.06.2022, 16:09:57    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

Il y a longtemps qu'en bateau on utilise des doubles joints de cardan afin de diminuer l'angle et les efforts lié à un angle important avec les risques de casse qui vont avec.

En voiture je suis un peu plus perplexe en raison des contraintes liées à la suspension et donc aux changements d'angle des joints de cardan en plus des agressions extérieures liées à l'utilisation sur une voiture.

Cordialement.
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MessagePosté le: 18.06.2022, 22:38:14    Sujet du message: Répondre en citant

De mémoire, il y a la même chose coté roues sur une 2CV...
Ce système permet de finalement diviser par 2 l'angle du cardan donc de passer plus de couple.
Voici par exemple un tableau des facteurs de correction de couple maximal en fonction de l'angle du cardan.
10°->1
20°->0.75
30°->0.46
40°->0.43
45°->casse
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Tractoricou
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MessagePosté le: 21.06.2022, 09:52:19    Sujet du message: Répondre en citant

sur une 2cv cela doit dépendre des versions
sur ma premiere AZAM j'avais une cardan homocinétique classique façon "kyosho" et c'était pas trop agréable a conduire. Gros à-coups quand on braquait a fond
Je me rappel plus mais peut etre aussi que l'articulation du cardan n'était pas dans l'axe du pivot
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MessagePosté le: 21.06.2022, 17:46:20    Sujet du message: Répondre en citant

glanée sur le web
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Tractoricou
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MessagePosté le: 23.06.2022, 19:21:20    Sujet du message: Répondre en citant

sur les Méhari peut etre ?
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Tractoricou
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MessagePosté le: 27.06.2022, 12:00:20    Sujet du message: Répondre en citant







pour rappel, et c'est fabriqué en France OK!
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Capitaine_Caverne
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MessagePosté le: 27.06.2022, 17:30:28    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,

Ce ne serait pas les noix Exsen?

Cordialement.
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Gadman
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MessagePosté le: 27.06.2022, 17:59:10    Sujet du message: Répondre en citant

Capitaine_Caverne a écrit:
Bonsoir,

Ce ne serait pas les noix Exsen?

Cordialement.


Oui c'est ça OK!

http://exsen-tec.fr/catalog/product_info.php?cPath=22_24&products_id=38
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MessagePosté le: 28.06.2022, 19:40:18    Sujet du message: Répondre en citant

Tractoricou a écrit:
sur les Méhari peut etre ?
Si j'ai bien compris le post d'ou la photo vient, oui, Mehari
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