Posté le: 11.02.2010, 06:03:47 Sujet du message: Embrayage 3 points pour montage Brushless
photo de traxxmanfather
qui a testé ce type de montage ? peut etre interressant pour jouer sur la progressivité ? pour épargner le controleur en cas de blocage ? _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Je me suis toujours demandé pourquoi ils utilisaient la prise directe sur le moteur et pas un embrayage...
Bon ok, adieu le frein moteur, l'effet de progressivité qui n'était pas là avant et l'ajout d'un servo juste pour le freinage..
Le poids en plus? ok... bon c'est pas un pauvre servo qui va l'alourdir la voiture d'écolo! elle est déjà bien servie avec ses batteries :mrgreen:
La consommation de gigawatts en plus osef...
Sinon allez le voir lui, il en a plein de gigawatts en stock
Hate quand même de voir vos impressions sur cette très bonne idée qui rapproche un peu plus l'élec du thermique
le systeme d'embrayage a mon sens a encore + d'interet sur une 1/8 piste pourvue d'une boite de vitesse. sur un buggy?? car en remise de gaz le coup de pied au cul doit toujours etre présent surtout en masselottes alu qui ont une prise franche
Moi j'en est déjà un dembrayage mai je ne suis pas prêt de le monter
car pour la progresiviter c'est juste dans lindex et les réglage contro
car en elec laventage d'avoir cette pêche a la remise des gaz permai de stabiliser la voiture plus facilement _________________ http://s1.bitefight.fr/c.php?uid=126867
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Posté le: 11.02.2010, 13:26:52 Sujet du message:
Fl0 a écrit:
Enfin un embrayage pour les brushless....
Je me suis toujours demandé pourquoi ils utilisaient la prise directe sur le moteur et pas un embrayage...
Bon ok, adieu le frein moteur, l'effet de progressivité qui n'était pas là avant et l'ajout d'un servo juste pour le freinage..
Le poids en plus? ok... bon c'est pas un pauvre servo qui va l'alourdir la voiture d'écolo! elle est déjà bien servie avec ses batteries :mrgreen:
Hate quand même de voir vos impressions sur cette très bonne idée qui rapproche un peu plus l'élec du thermique
Voilà, l'embrayage sert à mettre les contraintes du TH sur un élec _________________ http://modelisme-74.fr
la solution du sliperential me me semble mieux sur le papier
apres j'ai testé ni l'un ni lautre !!!!! _________________ proto mbx5r "brushless hobby120 léopar1800 (4X2)
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Posté le: 11.02.2010, 19:44:05 Sujet du message:
jsr741 a écrit:
Fl0 a écrit:
Enfin un embrayage pour les brushless....
Je me suis toujours demandé pourquoi ils utilisaient la prise directe sur le moteur et pas un embrayage...
Bon ok, adieu le frein moteur, l'effet de progressivité qui n'était pas là avant et l'ajout d'un servo juste pour le freinage..
Le poids en plus? ok... bon c'est pas un pauvre servo qui va l'alourdir la voiture d'écolo! elle est déjà bien servie avec ses batteries :mrgreen:
Hate quand même de voir vos impressions sur cette très bonne idée qui rapproche un peu plus l'élec du thermique
Voilà, l'embrayage sert à mettre les contraintes du TH sur un élec
j'y connais rien mais l'embrayage ne peut pas soulager le controleur ? _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Salut à tous,
Ce qui me gène dans l'utilisation de ces embrayages, c'est qu'ils sont la copie presque conforme des thermiques.
Hors tel qu'il est actuellement, la "prise" en bout de cloche tel quel, ne me parait pas être très bon non plus pour les roulements moteurs. N'oublions pas que nos roulements sont ridicules par rapports à ceux d'un thermique pour supporter un appui tel quel, déporté à ce point en bout d'axe !
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Drole d'idée un embrayage en BL : autant un limiteur de couple (slipper par exemple) va limiter le patinage des roues à tout moment (c'est à dire à n'importe quelle vitesse de rotation) : accélération mais aussi passages défoncés ou receptions de bosses sans pour autant empêcher une relance instantanée à faible vitesse, autant un embrayage permet d'utiliser à une vitesse de rotation faible un couple obtenu à une vitesse plus importante par le moteur (pour qui ne cale pas!). Certe en le faisant patiner on diminue le couple transmissible mais on risque même de dégrader sa progressivité. Bref on l'utilise dans le mauvais sens.
Si les courbes des vario ne suffisent pas à calmer les moulins sur pistes glissantes le slipper est surement la meilleure solution.
Certains diront que y'a qu'à régler le "PUNCH" ...
Perso j'ai l'impression que ça peut aussi jouer le rôle de sauve-moteur (des fois que la transmission coince à pleine charge au moins ça flingue pas le moteur) genre surr du gros MT plutôt qu'un slippper inréglable.
Faut ajouter la cloche aussi ... et décaler le moteur ou inverser le diff central ?
Effectivement : rajout d'une cloche et calage moteur sur ses supports (en général le reculer pour caler l'"entre-dents" pignon de cloche / couronne.
Pour le frein : aucun changement.
Et ca fonctionne ...
A l'époque j'avais bien bidouillé un pignon moteur de 3,175mm emmanché à la masse dans un cloche avec un bout de tube acier
Mais sans l'effet embrayage
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