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RCmag Index du Forum » TT 1/8 technique

Poster un nouveau sujet   Répondre au sujet
Amortisseur en RC
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Auteur Message
capsul
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Inscrit le: 11/04/2012
Messages: 526

MessagePosté le: 04.11.2021, 15:29:00    Sujet du message: Amortisseur en RC Répondre en citant

Une liste des différentes techno que j'ai trouvé pour les amortisseurs en RC. n’hésitez pas a rajouter si j'en oublie je les rajouterais dans le premier poste.
Et donnez vos impressions si vous en avez testé certaine.

les pistons :

Standard plat
même dureté en compression et en détente


Passif double flux
permet d'avoir une différence de dureté entre la compression et la détente surtout a sur des vitesse de monte et descente rapide

- biseaute d'un cote ( tapered)


- trous conique ( CSI )


- trous en biais ( ultimate, kyosho )


- En laiton avec trous conique ( imbue,flashpoint)


Actif clapet
Permet d'avoir une différence de dureté entre la compression et la détente plus importante même a basse vitesse
( clapet vers la tige détente plus dure , clapet vers le bouchon compression plus dure )

- c2 shock (6mik)


- VRP


- Mip


- RPM dual stage


- fioroni TAP


- autre


Passif a tube
permet d'avoir une différence de dureté en fonction de la position du piston dans le corps de l'amortisseur

- RB ADS


- Odonnell


les ressorts :

- standard


- progressif ( plus dur au fur et a mesure de la compression )


- ressort additionnel interne (optima) ralenti a la detente


- boule additionnel sur la tige externe (LMR) ralenti a la compression


les traitements de surface :

- FOX Kashima (ASSO) reduit la friction sur le corps d'amortisseur


- tige d'amortisseur traitement titane ( reduit la friction sur la tige )


- tige d'amortisseur traitement DLC ( reduit la friction sur la tige )


les joints :

- standard o-ring


- x-ring (inbue) meilleur guidage de la tige ( 2 points d'appuis par joint )


les membrane :

- Classique bombée
fort rebond et risque d’écrasement de la membrane sur les compression rapide qui altere l'amortissement


- Classique plate
moins de rebond que les bombée mais risque d’écrasement plus fort


- Classique bombée avec une mousse anti écrasement


- Renforce ( nid d'abeille ou autre en différente dureté )
rebond en fonction de la dureté plus rigide donc ne s’écrase pas sur les forte compression


- A émulsion ( air et huile non séparée )
sans membrane plus facile a régler surtout le rebond plus performant dans certaine condition mais maintenance plus rapproche et moins constant sur les longues courses
[/img]
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Lucas .S
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Dernière édition par capsul le 09.11.2021, 20:56:13; édité 1 fois
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Koni1978
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Messages: 51

MessagePosté le: 04.11.2021, 18:07:16    Sujet du message: Répondre en citant

Super idée en plus ça répond à pas mal de mes questions que j'ai posé un peu plus tôt. Il me reste une interrogation. Les trous en biais ça change quoi ?
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Fab-07
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Messages: 39

MessagePosté le: 04.11.2021, 20:20:54    Sujet du message: Répondre en citant

Merci pour ce sujet, étant nouveau dans le milieu mais appréciant l'amortissement de qualité je suis étonné que la progressivité ne soit pas plus prise en compte dans les différentes technologies
Visiblement il est considéré que la butée fin de course c'est le châssis Cool
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capsul
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Inscrit le: 11/04/2012
Messages: 526

MessagePosté le: 05.11.2021, 09:49:03    Sujet du message: Répondre en citant

Koni1978 a écrit:
Super idée en plus ça répond à pas mal de mes questions que j'ai posé un peu plus tôt. Il me reste une interrogation. Les trous en biais ça change quoi ?


il y a un américain qui avait fait des test réel sur diffèrent piston il a fait plusieurs pdf très intéressant en anglais malheureusement.

https://sites.google.com/site/rccarengineering/home

deja sur ses PDF on peut voir qu'au mesure les pistons en biseau ( tapered ) n'apporte aucune variation sur le ratio compression détente

par contre ceux avec les trous conique apporte une différence
_________________
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Fram
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Localisation: Nice, 06

MessagePosté le: 05.11.2021, 15:09:23    Sujet du message: Répondre en citant

Tres bien ce résumé! OK!

Les CSI (trous coniques) ont également existés en alu avec joint périphérique. (j'en ai dans des amortos MP9)
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nicolasG
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Inscrit le: 09/07/2011
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MessagePosté le: 06.11.2021, 08:33:28    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Faudrait rajouter les membranes maintenant et joint émulsions
Cdlt
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capsul
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Inscrit le: 11/04/2012
Messages: 526

MessagePosté le: 06.11.2021, 16:50:43    Sujet du message: Répondre en citant

Oui je vais rajouter ça
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Koni1978
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Messages: 51

MessagePosté le: 06.11.2021, 17:28:49    Sujet du message: Répondre en citant

capsul a écrit:
Koni1978 a écrit:
Super idée en plus ça répond à pas mal de mes questions que j'ai posé un peu plus tôt. Il me reste une interrogation. Les trous en biais ça change quoi ?


il y a un américain qui avait fait des test réel sur diffèrent piston il a fait plusieurs pdf très intéressant en anglais malheureusement.

https://sites.google.com/site/rccarengineering/home

deja sur ses PDF on peut voir qu'au mesure les pistons en biseau ( tapered ) n'apporte aucune variation sur le ratio compression détente

par contre ceux avec les trous conique apporte une différence


OK un grand merci a toi l'ami
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cobra85
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MessagePosté le: 06.11.2021, 20:10:13    Sujet du message: Répondre en citant

super ce résumé, Merci OK!
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Capitaine_Caverne
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MessagePosté le: 07.11.2021, 08:41:46    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

Bravo Capsul pour ce post bien réalisé.

Comme je réalisé moi même mes pistons sur la majorité de mes autos, je ne vois en effet pas de différence entre des pistons bombes d'un côté et des pistons plats.

J'avoue aussi notamment sur un 4x2 bien aimé utiliser des clapets.

Cordialement.
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Fab-07
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Inscrit le: 02/11/2021
Messages: 39

MessagePosté le: 07.11.2021, 13:27:01    Sujet du message: Répondre en citant

Quelqu'un aurait essayé les butées LMR ? Si oui ça ne fait pas rebondir la voiture, j'imagine qu'avec les différents modèles qu'ils proposent y'a moyen de s'adapter au poids/réglages de la voiture mais un retour c'est toujours mieux
J'ai cherché mais pas trouvé, si quelqu'un a un lien (si c'est toujours dispo ...)
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rc31nitro
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MessagePosté le: 07.11.2021, 14:21:30    Sujet du message: Répondre en citant

Je pense que ce systeme est comparable a un petit bout de durit entre la chape et le corps de l'amortisseur pour limiter l'uptravel (longueur minimum de l'amortisseur)
JQ en parle dans certaines de ses vidéos
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Subaroues
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MessagePosté le: 07.11.2021, 14:26:20    Sujet du message: Répondre en citant

Un joint torique même usagé fait aussi le travail Wink
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On peut modérer mille fois mille personnes, non, on peut modérer une fois mille personnes, mais on ne peut pas modérer mille fois mille personnes. Non, on peut modérer une fois mille personne mais on peut pas modérer mille fois une personne. Non...
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Capitaine_Caverne
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MessagePosté le: 07.11.2021, 15:06:02    Sujet du message: Répondre en citant

rc31nitro a écrit:
Je pense que ce systeme est comparable a un petit bout de durit entre la chape et le corps de l'amortisseur pour limiter l'uptravel (longueur minimum de l'amortisseur)
JQ en parle dans certaines de ses vidéos


En fait non, ce ne n'est pas sensé être des butées hautes comme on le fait avec un morceau de durite ou de vieux joints.

Ses petites perles étaient sensées venir ralentir la compressions de l'amortisseur sans influencer l'hydrolique. Une sorte de frein mécanique. Après je n'en ai jamais vue de près ni jamais essayé donc je ne peux dire si ça fonctionne vraiment, mais le succès n'as pas vraiment été au rendez-vous non plus.

Cordialement.
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capsul
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MessagePosté le: 09.11.2021, 20:57:38    Sujet du message: Répondre en citant

et voila les membranes n’hésitez a rajouter ou a me corriger si il y a des erreurs
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Capitaine_Caverne
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MessagePosté le: 09.11.2021, 21:29:34    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,

Non très bien et surtout c'est bien de dire que l'émulsion apporte moins d'endurance à l'amortissement. Je trouve aussi et c'est pour cela qu'Asso avait abandonné les amortisseurs à émulsions sur le RC10 que c'est plus difficile à remplir pour avoir des amortisseurs identiques sur un même train, En plus du manque d'endurance.
Les membranes ont avantageusements remplacer les systèmes de volumes constants plus ou moins maisons qui existaient auparavent avec des réservoirs externes réalisés à partir de durite ou de filtre à carburant.

Si mes souvenirs sont bons, se sont les Options House Kyosho les premiers amortisseurs à volume constant de série équipés de membranes.

Cordialement.
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Subaroues
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MessagePosté le: 10.11.2021, 12:16:04    Sujet du message: Répondre en citant

Sujet "Post-ité" Mr. Green
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