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Aide choix Prise lipo
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KevinS
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MessagePosté le: 03.02.2021, 21:20:10    Sujet du message: Aide choix Prise lipo Répondre en citant

Bonjour à tous, j’aurais aimé des conseils concernant les prises lipo variateur. Actuellement en dean, j’ai lu pas mal d’avis négatif les concernant.

Êtes vous plus Dean, xt60, xt90,.... à vos claviers.

A bientôt
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Subaroues
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MessagePosté le: 03.02.2021, 21:26:27    Sujet du message: Répondre en citant

Pas d'avis perso.
Ca va plus être en fonction de l'ampérage tiré par le moteur ...


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miniman
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MessagePosté le: 03.02.2021, 22:22:50    Sujet du message: Répondre en citant

slt

EC5 c'est du sur , c'est costaud , avec detrompeur et ca accepte du cable jusqu'a 10AWG
les DEAN sont generalement livrées d'origine mais j'aime pas trop , elles chauffent vite et se dessoudent souvent
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Subaroues
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MessagePosté le: 03.02.2021, 22:37:52    Sujet du message: Répondre en citant

miniman a écrit:
Les DEAN sont generalement livrées d'origine mais j'aime pas trop , elles chauffent vite et se dessoudent souvent

Ca oui, chauffent vite. Rien qu'en soudant un câble dessus, si tu n'as pas la paire emboîtée, les fiches partent de travers.
Après, la qualité de la soudure peut y être pour quelque chose. Y'a facile un paquet de degrés d'écart sur la température de fusion de la soudure utilisée.
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alien_life_form
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MessagePosté le: 03.02.2021, 23:25:40    Sujet du message: Répondre en citant

La première étape est de cerner le besoin. Une façon est d'estimer le courant moyen lors d'un run.
Il suffit de multiplier la capacité en Ah par 60min et de diviser par l'autonomie en minute. Par exemple un 8000mAh vidé en 10min donne 48A moyen. En prenant une marge raisonnable, on se rend vite compte que les XT60/EC3 sont sans marge et que les XT90/EC5 sont rapidement un minimum. On ne fera pas le même choix entre un TT 1/10 et une piste 1/8
J’élimine de facto :
- les Dean avant tout parce que je n'aime pas les conducteurs nu sous tension qui traine sur la table (câble branché au chargeur)
- les HXT, mauvaise expérience, trop dur à manipuler

Je n'ai pas eu de ECx en main, la conception parait bonne au niveau du contact en lui même et c'est ce qui se rapproche le plus des fiches 4 et 5mm utilisé en compétition sur les hard case. Je trouve le XTxx très pratique à souder (avec le connecteur de sexe opposé branché). Cela permet de limiter le temps pour souder le fil sur le fut, limiter la remontée d’étain dans le câble et garder les fils souples à proximité de la soudure.
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Kyrille
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MessagePosté le: 04.02.2021, 08:23:44    Sujet du message: Répondre en citant

Perso, j'essaie de ne mettre aucune prise. Connection directe entre le moteur et le vario et prises PK 5mm vers l'accu.

Après, ça oblige évidemment à dédier le combo à un chassis mais comme je n'en ai qu'un de chaque, tout va bien dans mon cas ! Smile
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KevinS
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MessagePosté le: 04.02.2021, 09:23:03    Sujet du message: Répondre en citant

Kyrille a écrit:
Perso, j'essaie de ne mettre aucune prise. Connection directe entre le moteur et le vario et prises PK 5mm vers l'accu.

Après, ça oblige évidemment à dédier le combo à un chassis mais comme je n'en ai qu'un de chaque, tout va bien dans mon cas ! Smile


Oui je suis d'accord avec toi pour relier Variateur et Moteur en direct lol


alien_life_form a écrit:
La première étape est de cerner le besoin. Une façon est d'estimer le courant moyen lors d'un run.
Il suffit de multiplier la capacité en Ah par 60min et de diviser par l'autonomie en minute. Par exemple un 8000mAh vidé en 10min donne 48A moyen. En prenant une marge raisonnable, on se rend vite compte que les XT60/EC3 sont sans marge et que les XT90/EC5 sont rapidement un minimum. On ne fera pas le même choix entre un TT 1/10 et une piste 1/8
J’élimine de facto :
- les Dean avant tout parce que je n'aime pas les conducteurs nu sous tension qui traine sur la table (câble branché au chargeur)
- les HXT, mauvaise expérience, trop dur à manipuler

Je n'ai pas eu de ECx en main, la conception parait bonne au niveau du contact en lui même et c'est ce qui se rapproche le plus des fiches 4 et 5mm utilisé en compétition sur les hard case. Je trouve le XTxx très pratique à souder (avec le connecteur de sexe opposé branché). Cela permet de limiter le temps pour souder le fil sur le fut, limiter la remontée d’étain dans le câble et garder les fils souples à proximité de la soudure.


D'accord donc dans mon j'utilise des 52000Ah donc si je suis ton culcul 52000X60/20(Je roule environ 20mn)= environ 15.5A
Donc je peux mettre n'importe quelle prise que ce soit Dean, XT60, XT90, EC5

MErci de vos informations Very Happy Very Happy Very Happy
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papagogo
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MessagePosté le: 04.02.2021, 09:38:55    Sujet du message: Répondre en citant

Prises PK sur les fils de l'ESC avec accus prévus pour: pas de prises parasites XT ou assimilées et pas de fils d'équilibrage ou autres "nid à problèmes" : c'est direct !
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KevinS
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MessagePosté le: 04.02.2021, 09:55:28    Sujet du message: Répondre en citant

Je ne parlais pas forcement des fils entre l'ESC et le moteur car je suis actuellement en PK entre les deux.

Ma question se porte essentiellement sur les prises des Accus Lipo et du raccord de l'ESC avec la Lipo. Comme je disais je suis en Dean. Un ami a moi est en XT90 sur son Kronos et je trouve les XT90 plus fiable et solide mais je preferais poser la question sur le forum pour voir un petit peu les avis sur les différentes prises et laquelle serait la mieux.
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papagogo
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MessagePosté le: 04.02.2021, 10:46:34    Sujet du message: Répondre en citant

papagogo a écrit:
Prises PK sur les fils de l'ESC avec accus prévus pour: pas de prises parasites XT ou assimilées et pas de fils d'équilibrage ou autres "nid à problèmes" : c'est direct !


Plus c'est simple, moins tu as d ennuis !
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Tractoricou
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MessagePosté le: 04.02.2021, 10:52:32    Sujet du message: Répondre en citant

Depuis des lustres j'utilise des PK de 6mm, jamais eu le moindre probleme avec
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Subaroues
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MessagePosté le: 04.02.2021, 10:55:39    Sujet du message: Répondre en citant

KevinS a écrit:
D'accord donc dans mon j'utilise des 52000Ah donc si je suis ton culcul 52000X60/20(Je roule environ 20mn)= environ 15.5A
Donc je peux mettre n'importe quelle prise que ce soit Dean, XT60, XT90, EC5

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Attention quand même, c'est une moyenne.
Un gros moteur en 1/8 va facilement tirer 100-120 ampères facile en pointe. Si tu fais genre que du speedrun, l'autonomie va fortement chuter et l'ampèrage grimper en flèche !
Sur circuit on est jamais à fond tout le temps heureusement.
Et comme on dit, qui peut le plus peut le moins (et vu les prix autant prendre de la marge comme dit @alien_life_form.
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KevinS
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MessagePosté le: 04.02.2021, 11:15:33    Sujet du message: Répondre en citant

Subaroues a écrit:
KevinS a écrit:
D'accord donc dans mon j'utilise des 52000Ah donc si je suis ton culcul 52000X60/20(Je roule environ 20mn)= environ 15.5A
Donc je peux mettre n'importe quelle prise que ce soit Dean, XT60, XT90, EC5

MErci de vos informations Very Happy Very Happy Very Happy

Attention quand même, c'est une moyenne.
Un gros moteur en 1/8 va facilement tirer 100-120 ampères facile en pointe. Si tu fais genre que du speedrun, l'autonomie va fortement chuter et l'ampèrage grimper en flèche !
Sur circuit on est jamais à fond tout le temps heureusement.
Et comme on dit, qui peut le plus peut le moins (et vu les prix autant prendre de la marge comme dit @alien_life_form.


Je suis complètement d’accord avec toi sur ce point.
Après j’hésitais surtout à passer sur du XT90 ou EC5
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miniman
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MessagePosté le: 04.02.2021, 13:36:13    Sujet du message: Répondre en citant

slt

ca aussi c'est super comme prises RC PROPLUS , tres utilisées en aeromodelisme
avec detrompeur , prises tres serrées et clip d'emmenchement
inconvenient , leur prix est assez elevé
https://i.ebayimg.com/images/g/K9IAAOSwoydeLNEp/s-l1600.jpg
perso j'utilise un modele plus petit pour pour mes accus et reception de mon TT 1/8
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Bloodymary
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MessagePosté le: 05.02.2021, 00:30:21    Sujet du message: Répondre en citant

KevinS a écrit:
Subaroues a écrit:
KevinS a écrit:
D'accord donc dans mon j'utilise des 52000Ah donc si je suis ton culcul 52000X60/20(Je roule environ 20mn)= environ 15.5A
Donc je peux mettre n'importe quelle prise que ce soit Dean, XT60, XT90, EC5

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Attention quand même, c'est une moyenne.
Un gros moteur en 1/8 va facilement tirer 100-120 ampères facile en pointe. Si tu fais genre que du speedrun, l'autonomie va fortement chuter et l'ampèrage grimper en flèche !
Sur circuit on est jamais à fond tout le temps heureusement.
Et comme on dit, qui peut le plus peut le moins (et vu les prix autant prendre de la marge comme dit @alien_life_form.


Je suis complètement d’accord avec toi sur ce point.
Après j’hésitais surtout à passer sur du XT90 ou EC5


De ce que je vois en compet, la majorité des pilotes utilisent EC5 et xt90 avec quelques PK (5 à 6.5)

XT90 plus facile a souder et réutilisable mais un peu moins répandu dans les parc coureurs

Les 2 sont fiables et sans soucis
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KevinS
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MessagePosté le: 05.02.2021, 09:40:59    Sujet du message: Répondre en citant

Super je vous remercie pour toutes vos réponses. Maintenant plus qu'a trancher entre XT90 et EC5.
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papagogo
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MessagePosté le: 05.02.2021, 09:45:55    Sujet du message: Répondre en citant

Bloodymary a écrit:
KevinS a écrit:
Subaroues a écrit:
KevinS a écrit:
D'accord donc dans mon j'utilise des 52000Ah donc si je suis ton culcul 52000X60/20(Je roule environ 20mn)= environ 15.5A
Donc je peux mettre n'importe quelle prise que ce soit Dean, XT60, XT90, EC5

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Un gros moteur en 1/8 va facilement tirer 100-120 ampères facile en pointe. Si tu fais genre que du speedrun, l'autonomie va fortement chuter et l'ampèrage grimper en flèche !
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Et comme on dit, qui peut le plus peut le moins (et vu les prix autant prendre de la marge comme dit @alien_life_form.


Je suis complètement d’accord avec toi sur ce point.
Après j’hésitais surtout à passer sur du XT90 ou EC5


De ce que je vois en compet, la majorité des pilotes utilisent EC5 et xt90 avec quelques PK (5 à 6.5)

XT90 plus facile a souder et réutilisable mais un peu moins répandu dans les parc coureurs

Les 2 sont fiables et sans soucis


J'ai du mal à croire qu'en compete on se prenne la tete avec ces prises pourries alors que l'on peut utiliser des PK et enlever les max de raponces. En tout cas en touring c'est uniquement pk
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Subaroues
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MessagePosté le: 05.02.2021, 09:49:08    Sujet du message: Répondre en citant

Ca à quand même l'air pratique cette histoire d'anti-spark sur les XT notamment.
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MessagePosté le: 06.02.2021, 01:00:32    Sujet du message: Répondre en citant

Effectivement l'anti spark est astucieux et permet de ne pas fatiguer trop vite les condensateurs des contrôleurs et le dernier contact enfiché, en particulier en 4S et 6S. Techniquement, ça serait assez facile à intégrer aux pack hard case / PK 4&5mm.
Le contact femelle est coupé en 2 et chaque partie est relié par une résistance. Au début de l'enfichable, le circuit se referme au travers de la résistance qui précharge le condensateur en douceur à la tension du pack. Ensuite le contact devient franc quand le contact mâle touche le 2ème tube sans étincelle puisqu'il n'y a pas de différence de tension entre le pack et le contrôleur.
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KevinS
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MessagePosté le: 06.02.2021, 20:21:03    Sujet du message: Répondre en citant

alien_life_form a écrit:
Effectivement l'anti spark est astucieux et permet de ne pas fatiguer trop vite les condensateurs des contrôleurs et le dernier contact enfiché, en particulier en 4S et 6S. Techniquement, ça serait assez facile à intégrer aux pack hard case / PK 4&5mm.
Le contact femelle est coupé en 2 et chaque partie est relié par une résistance. Au début de l'enfichable, le circuit se referme au travers de la résistance qui précharge le condensateur en douceur à la tension du pack. Ensuite le contact devient franc quand le contact mâle touche le 2ème tube sans étincelle puisqu'il n'y a pas de différence de tension entre le pack et le contrôleur.


La vous m'avez tous perdu avec l'anti Spark Laughing Laughing Laughing
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Subaroues
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MessagePosté le: 07.02.2021, 00:09:11    Sujet du message: Répondre en citant

Laughing C'est quand même plus utile dès que l'on monte très haut dans les S avec de gros véhicules en 12S et bien plus encore.
Sur du 4S, pas forcement utile selon moi (à part au premier branchement à la sortie de la boite du vario et encore).
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Bloodymary
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MessagePosté le: 07.02.2021, 08:49:55    Sujet du message: Répondre en citant

KevinS a écrit:
alien_life_form a écrit:
Effectivement l'anti spark est astucieux et permet de ne pas fatiguer trop vite les condensateurs des contrôleurs et le dernier contact enfiché, en particulier en 4S et 6S. Techniquement, ça serait assez facile à intégrer aux pack hard case / PK 4&5mm.
Le contact femelle est coupé en 2 et chaque partie est relié par une résistance. Au début de l'enfichable, le circuit se referme au travers de la résistance qui précharge le condensateur en douceur à la tension du pack. Ensuite le contact devient franc quand le contact mâle touche le 2ème tube sans étincelle puisqu'il n'y a pas de différence de tension entre le pack et le contrôleur.


La vous m'avez tous perdu avec l'anti Spark Laughing Laughing Laughing


C'est un systeme intégré sur certaines xt90 qui permet d'eviter les etincelles que l'on a au branchement de l'accu
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