Tenue de route général RB One R V2

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YaYa · Posté le: 19.03.2015, 20:33:18 Sujet du message:

Atomikcar · Elite Inscrit le: 21/01/2004 Messages: 1344

Ok du coup la barre ackermann serait peut-être à essayer Wink

Mais dans un premier temps je te conseille vraiment de faire quelques essais sur les diffs, perso c'est ce que je cherche en premier sur un châssis : le bon équilibre entre les 3 diffs.

T'inquiète on a tous été débutants et on s'est fait aider aussi. Wink

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jd06270 · Découverte Inscrit le: 16/02/2013 Messages: 60

met de la prépondérance à l'arrière et c le jour et la nuit

YaYa · Posté le: 11.05.2015, 06:20:15 Sujet du message:

Je ne comprends pas bien la prépondérance... En fait sur la RB One R, il y couple 10/43 et 13/43... Donc faudrait mettre 10/43 à l'avant et 13/43 à l'arrière c'est ca ?
Avant plus de couple et arrière un peu moins...
D'après mes calculs, cela ferait une prépondérance 61,50%/38,50%

Suis je correcte ?
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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9772

La voiture doit tirer de l'avant , donc plus gros là, 43/13 tire plus gros que 43/10
si je me trompe pas..
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YaYa · Posté le: 11.05.2015, 11:46:13 Sujet du message:

Heuh c'est l'inverse non ? Pour tirer plus, il faut tirer court... Donc petit couple devant.
A moins que... Grand devant pour que les roues de devant tournent plus par rapport aux roues arrières mais dans ce cas, c'est l'arrière qui pousse non ?

Ah lalalala

Un expert ? Pour donner moins de prépondérance à l'arrière, il faut mettre un rapport interne plus long devant ou plus court ?
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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9772

C'est comme j'ai dit, l'avant doit tirer la voiture donc la démultiplication doit être plus gros que en arrière
p.ex. le Tekno NB48 a 40/10 devant et 40/9 derrière
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YaYa · Posté le: 15.05.2015, 20:55:20 Sujet du message:

Salut tout le monde !

Je reviens donner quelques nouvelles.
Bon mes expérimentations avancent tout doucement car je ne peux pas tester sur le circuit de Pau qui est très difficilement praticable, il est est prévu de refaire la piste le weekend du 16/17 juin.

En attendant je teste directement en course donc ca n'avance pas vite.

Alors la voiture marche bien mieux, lors de la dernière course je tenait bien la route sur une piste rapide et un peu technique et très sablonneuse. Entre deux qualifs je touchait un peu aux réglages un par un et ca a payé.
Bon quand la voiture c'est vraiment mise à marcher fort, j'ai perdu l'aileron sur un choc avec une autre voiture qui m'a sauté dessus, et qui en plus à tordu mon pot Grrrr donc ca a été une tragédie de terminer ma demie lol... J'ai échoué au pied de la finale...

Mes réglages actuellement
Difs 7/5/2
Carossage AV 1 / AR 1,5
BAR 2,5/2,5
Voie élargie à l'arrière +1,5mm
Pincement toujours à 3 à l'arrière, environ 1 ouverture à l'avant, je vais prochainement tester de passer à 3,5 derrière comme conseillé par plusieurs d'entres vous.
J'ai assoupli les huiles 500 AV / 400 AR...

Plusieurs personnes m'ont conseillées de passer à 5000 derrière à voir quand le circuit de Pau sera opérationnel.

La voiture part encore un peu du cul mais la je pense vraiment que c'est moi qui suit bourrin sur la gâchette... J'ai durci le ressort de l’accélérateur pour pouvoir garder un meilleur contrôle sur les gazs (d'origine la DX4C est très mooooole sur la gâchette)
Ce qui me chagrine c'est que si je suis à l'arrêt et que j’accélère très fort en ayant le malheur d'avoir ne serait ce que 1 degré de volant, je part en tête à queue

Je vais continuer à chercher, car j'aimerais que la voiture ne glisse pas du tout, ce sont mes goûts.
Elle reste très incisive en direction, la tenue de route est idéale en grande courbe très rapide, le freinage est super bien réparti par rapport à mes goûts (l'arrière part doucement pour me placer en virage, comme en karting)
Le grip latéral est très bon, même un poil trop, lors de la dernière course, j'ai fait beaucoup de deux roues, et quelques tonneaux en appui latéral, mais sans doute due à un châssis réglé un peu trop haut (piste vite abîmée donc garde au sol plus haute)

Voilà.

Je suis toute ouïe pour tout conseil et avis ou astuces et techniques.

Merci à tout le monde pour vos pistes !
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Gaz37 · Elite Inscrit le: 17/03/2008 Messages: 1316

Merci yaya pour ton retour.
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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9772

Monte des +1.5 à l'avant aussi..
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YaYa · Posté le: 15.05.2015, 22:22:51 Sujet du message:

J'ai plus que du 2,5 lol 2,5 à l'arrière et 1,5 à l'avant c'est bon aussi non ? comme reckward sur toutes ses fiches
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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9772

oui..plus en equilibre et large
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YaYa · Posté le: 18.05.2015, 18:02:45 Sujet du message: R

Salut tout le monde !

Petit retour après une course ce weekend...

La voiture c'était trop de la balle collée à la route OK!

malgré une piste très très très glissante (1 cm de poudreuse de terre en surface)
Très bonne motricité, bon grip latéral sans trop
Voiture très vive à la direction
Entrée de virage top
Milieu de virage top
Sortie de virage top
Tenue de cap top
Réception des sauts top
Remise des gazs top
Freinage blop (problème de piston avec frein arrière bloqué en qualifs 2, puis perte de came de frein en demie)

Bref je me suis amusé, malgré des casses de cardans et perte de came de frein en pleine demie

La voiture était métamorphosée, je lui demandais d'aller là, elle allait là, je la plaçait comme je voulais, elle tenait la route, les trajectoires étaient bonne (bon fait pas s'emballer, je suis débutant et pas un champion du monde) Un régal.
Une fois que j'étais placé, elle suivait naturellement le tracé si je ne faisais pas le bourrin sur le filet de gaz

Enfin pour une fois, j'ai pu me concentrer sur la trajectoire et la gestion des autres en arrêtant de batailler avec la caisse.

Donc mon setup :
7/5/2 (à 2 en fin d'après midi, le cul serpentais à la remise des gazs mais avec zéro perte de contrôle, il faisait chaud, demie finale de 20 minutes... bref faut durcir un poil)
amortisseur ressorts médium AV ET AR, AV 500, AR 400, pistons concave vers le bas 8x1,2 à l'AV et à l'AR
carrossage avant 1,5 arrière 2
anticabrage 1 (le minimum possible)
Empattement AV +1,5mm AR +2,5mm (aux hexagones de roues, donc au total +3mm et +5mm)
BAR 2,5/2,5
Accu à l'avant
Axe des fusées arrière tout en bas
Pincement AR 3 (toujours pas testé 3,5)
Ouverture AV 2 (à l'oeil)
Garde au sol 25/27

Avant j'avais viré la vis de drop. Pour cette course, J'avais réduit le débattement max des amortisseurs AV et AR de quelques millimètres.
Difficile de dire combien, j'ai posé sur la première cale qui passait, en l’occurrence un livre, sans les roues, j'avais une lecture au pied à coulisse avec la tige de mesure de profondeur, mesure faite sous le rond de l'hexagone de fusée jusqu'au sol, puis j'ai serré la vis de triangle jusqu'à avoir enlever les mêmes millimètres à gauche et à droite... Combien de millimètre ? Je ne sais plus lol
Je ne capte pas bien la mesure de ce réglage. Chez HUDY, il y a des cales de 30mm ou poser la caisse, et la jauge part à l'envers -1,-2 etc... ce qui veut dire que le rond de l'hexagone de roue descend de X millimètre en dessous du châssis.
Mais ca correspond à quoi concrètement ?

Voilà, moi content ! Maintenant que j'ai une voiture saine, je vais pouvoir me concentrer sur le pilotage, et me servir de ca comme base pour faire évoluer en fonction des tracés et conditions...

Merci à vous tous pour votre aide si précieuse !
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jd06270 · Découverte Inscrit le: 16/02/2013 Messages: 60

moi j'ai mis a l'avant couple 43 et pignon de 13 et à l'arriere couple conique 43 avec pignon de 10.
Et je trouve la voiture beaucoup mieux.

YaYa · Posté le: 20.05.2015, 05:35:23 Sujet du message:

Sur une RB One R V2 ?
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buggy57 · Découverte Inscrit le: 04/08/2018 Messages: 10