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Découverte et essai de l'Hobbytech NXT 2.0 brushless RTR Aller à la page Précédente  1, 2, 3, 4, 5  Suivante
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freddy31
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MessagePosté le: 04.02.2019, 23:14:13    Sujet du message: Répondre en citant

Stef a les deux sur le Spirit c’est nickel OK!
Tu auras moins de trous sur le support carbone universel que sur celui du Spirit RR.
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MessagePosté le: 05.02.2019, 10:13:28    Sujet du message: Répondre en citant

sur leur site j'ai pas trouvé les supports qui correspondent aux protections alu Surprised
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Tractoricou
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MessagePosté le: 05.02.2019, 10:14:09    Sujet du message: Répondre en citant





Coté droit on retrouve le moteur, la boite du récepteur et le servo de direction.
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john83
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MessagePosté le: 05.02.2019, 12:25:41    Sujet du message: Répondre en citant

la protection du support amortisseur c'était celui du support pour le RR mais ils ont plu l'air de l'avoir.
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john83
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MessagePosté le: 05.02.2019, 17:08:30    Sujet du message: Répondre en citant

1549382333-telechargement.jpg - envoi d'image avec NoelShack

c'était celui ci
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Tractoricou
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MessagePosté le: 05.02.2019, 19:57:22    Sujet du message: Répondre en citant







Les photos de ma présentation du RR OK!
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MessagePosté le: 06.02.2019, 09:58:21    Sujet du message: Répondre en citant




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freddy31
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MessagePosté le: 06.02.2019, 10:11:47    Sujet du message: Répondre en citant

Et le support carbone du RR ne se monte pas sur le rtr car pas les mêmes cellules.
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MessagePosté le: 06.02.2019, 10:14:40    Sujet du message: Répondre en citant

y'a 2 types de cellule ?
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MessagePosté le: 06.02.2019, 10:20:05    Sujet du message: Répondre en citant

Oui le rr et rtr c’est différent .
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MessagePosté le: 06.02.2019, 10:37:43    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

Hobbytech m'avais vendu le support du RR en me précisant qu'il fallait
juste faire une petite découpe à la drémel chose que j'avais fait car le support universel
carbone n'existais pas encore.


sinon il m'avais conseiller le support pro us mais celui de l'avant introuvable

OK!
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MessagePosté le: 07.02.2019, 13:42:05    Sujet du message: Répondre en citant



Le moteur Konect 2000kv avec sa décoration originale est un 2000kv.
Il est monté sur un beau support alu à glissière qui permet d'ajuster simplement l'entre dent.
Le pignon d'origine est un 11 dents et est prévu pour une utilisation en 6s. Avec un 2000kv en 6s cela risque d'être très viril a piloter et la voiture risque de souffrir ...
Les utilisateurs raisonnables rouleront en 4s et dans ce cas il faudra juste monter un pignon plus gros pour éviter de mouliner en ligne droite.
A noter que la couronne centrale est d'origine en acier.
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MessagePosté le: 13.02.2019, 01:37:22    Sujet du message: Répondre en citant




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MessagePosté le: 13.02.2019, 17:11:29    Sujet du message: Répondre en citant





La boite radio qui permet un accès rapide au récepteur.
Juste devant on retrouve le servo de direction qui est en position transversale. Il est monté sur une petite platine en alu.
C'est un Konect 1714 à pignons métal, étanches et sur roulements.
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MessagePosté le: 13.02.2019, 22:02:49    Sujet du message: Répondre en citant



Les pneus racing “ROCKET” montés collés sur jantes à Bâtons.
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MessagePosté le: 13.02.2019, 22:40:38    Sujet du message: Répondre en citant

J'ai hâte de tester le nxt 2.0 👍 😁
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MessagePosté le: 15.02.2019, 19:44:43    Sujet du message: Répondre en citant





Le train arrière avec toutes les possibilités de réglages que peut offrir une voiture haut de gamme.
On retrouve des bavettes sur les triangles, des cardans goupillés et un support d'amortisseurs alu de 3mm.
Il offre 4 possibilités d'ancrages pour les amortisseurs et 8 pour les biellettes de suspension.
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MessagePosté le: 16.02.2019, 13:53:38    Sujet du message: Répondre en citant





Sur la triangulation on retrouve 3 possibilités d'ancrages pour les amortisseurs.
La barre anti roulis a un diamètre de 2,7mm.
Les amortisseurs tout alu sont des gros volumes de 16mm.
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MessagePosté le: 19.02.2019, 09:10:53    Sujet du message: Répondre en citant



Le train avant façon "Mugen" avec des fusées sur rotules.
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MessagePosté le: 20.02.2019, 08:59:37    Sujet du message: Répondre en citant




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MessagePosté le: 20.02.2019, 14:59:29    Sujet du message: Répondre en citant





Le support avant alu est usiné mais son épaisseur est de 3mm ce qui est un peu faible pour cette pièce très exposée.
On retrouve des cardans CVD, une barre anti roulis de 2.4mm.
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MessagePosté le: 25.02.2019, 18:13:31    Sujet du message: Répondre en citant




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chamalex
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MessagePosté le: 04.03.2019, 14:38:02    Sujet du message: Répondre en citant

Salut,

La voiture a un très bon comportement routier mais la mécanique laisse à désirer.

La voiture est vendu pour du 6s mais elle en supporte à peine 4s, en utilisation 4s les cvd (super chère, 45€ la paire) prennent énormément de jeux après une dizaine de pack, les noix de cardans sont très marqué, environ 1 mm après 5 packs de 20-25mn , les pièces options sont super chères également (cvd centraux, noix de cardans renforcé) pour une durée de vie très limite, elles commencent à montrer des signes de faiblesses après 10-15 packs.
Moteur HS après 15 packs alors que je respectais les températures et les temps de repos entre les packs ( pas de SAV sur le moteur),du coup acheté un nouveau ( 100€), le nouveau moteur un WSline a 60 packs et tourne toujours comme une horloge

Le nez de carrosserie complètement inutile.

Vaut mieux acheter un kit Mugen, kyosho, tekno, HB et autres , le prix de départ sera + élevé mais après quelques temps d'utilisation on s'y retrouve

Vive la RC
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cedric
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MessagePosté le: 11.03.2019, 18:05:34    Sujet du message: Répondre en citant

existe t'il une fiche de réglage passe partout pour cette voiture ?
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MessagePosté le: 12.03.2019, 12:31:40    Sujet du message: Répondre en citant

c'est une bonne question pour Stéphane ou Freddy OK!
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MessagePosté le: 12.03.2019, 16:10:34    Sujet du message: Répondre en citant

cedric a écrit:
existe t'il une fiche de réglage passe partout pour cette voiture ?


En nitro je t’aurais mieux indiqué qu’en bl..
En diff d’après ce que je vois , 7/10/5 av/cent/ar c’est un bon départ .
En amortos tu peux mettre 600 au carré , ce sont des pistons 4 trous.
Ensuite c’est réglages habituels, amortos milieu sur support et milieu sur triangle arrière, plus vers la roue triangle avant .
Étriers arrières/triangle, sur le trou du haut si tu as du grip et celui du bas si c’est glissant .
Carrossage av/ar -2 sera bien OK!
Garde au sol 26 av 28 ar si c’est troué et 24/26 si c’est hyper plat, débattement amortos 104/120
Faut affiner ensuite sur la piste suivant les conditions, voilou Wink
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MessagePosté le: 12.03.2019, 16:16:05    Sujet du message: Répondre en citant

Very Happy Et justement le Spirit RR. bls c'est prévue pour quand ou pas ? Steph si tu passe par la .. OK! OK!
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MessagePosté le: 16.03.2019, 20:45:04    Sujet du message: Répondre en citant

cet apres midi suis passé au domaine bois de rose et Cyril avait emmené son nxt 2.0 rtr pour un premier roulage.

C'est un circuit assez exigeant car cela glisse, y'a des cailloux ...
J'ai été agréablement surpris par la voiture, la tenue de route est vraiment bonne et le combo puissant. bref cela bombarde !
Comme j'ai démonté la voiture pour faire des photos, j'avais mis de la 500 partout et en diff 6000/6000/2000 ( d'origine c'est de la graisse méca )
Et mis une 15 dents à la place de la 11 dents d'origine

Dans un premier temps j'ai noté quelques points a améliorer.
Modifier la platine du servo de direction pour pouvoir accéder facilement au diff central. Là de boite c'est compliqué.
Voir si on peut pas déplacer le contrôleur car il touche la carrosserie
On a galéré pour mettre en 2x2s comme prévu d'origine. Là aussi on touche un peu partout

Pour le reste RAS, a voir lors d'essais plus prolongés
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MessagePosté le: 17.03.2019, 12:45:05    Sujet du message: Répondre en citant

Suis content de cette première sortie, me suis fait plaisir et j'ai eu aucun problème a déplorer. Comme suis pas un super pilote la voiture a pris quelques bons chocs mais sans conséquence.



A bientôt sur le site web: https://modelisme34.fr

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