Julien Lattanzio ( Julio sur le forum de rcmag.com ) a 26 ans,
il a
commencé le modélisme auto en 1993, sa première voiture fut un Niko.
Il habite Marseille et est inscrit au MRCPM en ligue 10, licence
21422. Cette coupe de France était sa première sortie avec le
nouveau Kyosho
MP9 et il fini à une belle cinquième place.
Son palmarès: Il a été
champion de France 4x4 B, 3 du CFA 2004, 12 de l'Euro 2003 et on le
retrouve régulièrement bien placé dans les finales
du CF élite.
Ses sponsors: FDL - JP Racing - Meccamo - Ultimate
Sa voiture est le nouveau Kyosho MP9 que l'on avait
découvert lors des Masters Kyosho 2008 au RC94.
Son moteur est un JP Racing B3 avec résonateur JP 2015,
bougie turbo 6, carburant Meccamo, cloche de 14 et embrayage
alu de boite.
Le support moteur est du même type que le MP777 mais les
plaques sur le châssis sont maintenant fraisées.
Cela permet de noyer dans l'épaisseur du châssis les 4 vis de fixation
moteur.
Le réservoir est nouveau, on remarque surtout la poignée
pour l'ouverture du bouchon.
La boite radio type " tôle ondulée " qui n'est pas vraiment belle (
cela va dépendre des gouts ) mais assez pratique et
accessible, c'est finalement le plus
important .... On aperçoit l'emplacement pour du velcro sur la bavette et
le renfort de châssis en nylon ( inspiration Xray ).
Les plaquettes garnies d'une épaisse couche de ferrodo avec
disque acier. On remarque le différentiel central qui est
bien plus gros que ceux de pont.
La platine radio est en alliage, comme celle des paliers
centraux ou du sauve servo. A noter le renfort de châssis
avant là aussi en nylon et la bavette
très enveloppante. Sa radio est une 3PK avec des servos
Sanwa VX. Bon point, comme sur d'autres voitures récentes,
la molette de réglage du ressort
de sauve servo est vers le haut, ce qui facilite sa manipulation.
Le train avant avec maintenant des fusées usinées (
attendues depuis l'époque du Burns .... ) et un système de
réglage de la chasse type XB8.
Le système des inserts est adopté ( comme sur les CL1, Rush,
EB4 S3 .... ) ce qui permet de régler la prise de carrossage
et l'anti plongé.
Les cellules sont plus étroites que sur le MP777 avec de
petits différentiels et des "mini" roulements sur le pignon
de couple conique.
Les sorties de différentiel sont très retravaillées et
ressemblent à celles du CL1 version 2008.
Le triangle supérieur est très étroit et a déjà du jeux mais
cela ne semble pas altérer le comportement de l'auto vu les
résultats.
Comme les supports d'amortisseurs, la barre de direction est
épaisse et bien retravaillée, elle est relevée à ses
extrémités.
Le train arrière est assez classique et reprend les
solutions déjà vues sur l'avant, petit différentiel, mini
roulements, cellule étroite, réglage du
pincement et de l'anti cabrage avec des inserts .... A confirmer mais je
crois que le réglage du pincement out bord est possible.
Il faudra attendre la sortie des premiers kits pour se faire
une idée sur cette nouvelle auto et pour en avoir une entre
les mains que l'on
puisse l'ausculter de plus prêt, si c'est possible on essayera de vous faire
le montage en détails.
Photos de Julien Lattanzio lors de la coupe de France 2008
Photos action prises par Kosho de rétromodélisme.com
Photos action de rcmag prises le samedi matin ( essais et
qualifs )
La vidéo de la finale de la coupe de France 2008 est disponible en qualité grand format pour les abonnés du
service " Club RCmag ".
Vous pouvez retrouver cette voiture forum TT 1/8 4x4 de rcmag.com
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