Préparation Mad Force avant

Ce Mad Force a été modifié pour une utilisation trial et participer au chalenge mensuel organisé par le RC94 de Sucy en Brie.

Photos grands formats du Mad Force à moteur avant

La principale modification fut d'inverser le moteur pour le placer à l'avant afin d'améliorer sa motricité et de limiter le
cabrage à l'accélération. Le châssis a été rigidifié ainsi que la plaque moteur. Des moyeux spéciaux ont été adapté
 pour monter toutes les jantes du commerce. Page moyeux

Le châssis

Pour placer le moteur à l'avant c'est assez simple.
Suffit d'inverser les ponts et les couples coniques à l'intérieur de ceux ci.
Restera juste à rallonger la commande de direction ( plus longue ).
Dans le cas présent, celle ci a été renforcé et est constituée d'une tige filetée de 4 et de chapes de MP7.5 ( 1296 )
Pour les billes de 6.8 vous avez le choix entre les alu ( BS46 ) et les traités ( W137 )

Les colonnettes support carrosserie ont été refaite en nylon.
C'est du rond de 10 qu'il est facile de retravailler avec une râpe à bois.

Si au début le pare choc d'origine a été conservé avec les supports, il a été remplacé rapidement par un model
 perso taillé dans du nylon de 2mm ( Weber métaux ).
Le model d'origine est parfois utilisé à l'arrière lorsque les barres anti cabrage ne sont pas montées.
La visserie est plus longue et plus grosse pour assurer les fixations ( 4 mm )
Une pièce en époxy de 2.5 est fixé au pare choc pour servir de point d'appuis au coude d'échappent,
celle ci est garnie de durit.

A l'arrière on retrouve les barres anti cabrage perso refaites dans du lexan de 4 mm.
Les roues proviennent d'un avion qui a fini tragiquement ...

Les traverses d'origines sont refaites en nylon ce qui permet de les adapter à l'utilisation d'un gros servo de
direction et de renforcer le châssis. De plus il est ainsi possible d'utiliser des vis plus grosses et de serrer sans
avoir peur de foirer. L'antenne est fixé à la traverse arrière, sur la boite celle ci n'est pas assez souple et casse.

Sur un saut la plaque d'origine avait cintrée. Une plaque PCM Racing a été monté, celle ci est identique
aux models que vous avez déjà pu voir sur les Mad Force d'Anthony ou de Madsteuf. Elle est en AU4G de
5 mm fraisé. Elle améliore le refroidissement et la rigidité du châssis.

Pour les fixations des amortisseurs sur le châssis, les options BSW41 sont utilisées.
Elles sont calées pour faire fonctionner les amortisseurs bien dans l'axe.
Les fixations des bras sur le châssis sont assurées par des nylstop de 3.

L'installation radio

A la direction, un Hitec 805 BB qui développe 24 kg !!!!
Je vous le conseil fortement car en 3 ans d'utilisation j'ai jamais eu de problème ( TT 1/8 et MT )
Le Mad Force a le gros avantage d'être facilement modifiable, il y a de la place et l'installation d'un
 gros servo ne pose aucun problème. ( voir préparation )
Ce type de servo est bien plus fiable et moins chère que ceux de taille standard.
L'accu est placé sur le coté du châssis à l'opposé du moteur. Il est monté souple...
La boite radio d'origine est conservé ( en attendant un modèle plus bas ).
Les prises Multiplex sont maintenues sur la boite par du velcro.

Ne pas oublier de bourrer de mousse la boite radio contre les vibrations.

Une protection en lexan est collée au réservoir pour éviter les projections.
La fixation du résonateur est sérieuse, corde à piano de 3.5 !

La roue libre sur la noix centrale est supprimée et remplacées par une bague acier.
Un méplat est réalisé sur l'axe pour une bonne fixation.
Sans roue libre le freinage s'effectue sur les 4 roues et est bien plus efficace.

Par contre sans roue libre au centre, l'option couple acier avant est obligatoire ( IF21 et IF106 )
En trial la recherche d'une bonne motricité est prioritaire, il faut donc doubler les satellites dans les
 différentiels ( BS107 et IF102 ) et avoir un réglage dur ( 1 000 000 pour l'avant et 500 000 à l'arrière )

Le cardan central avant est de type homocinétique ( IFW145 )
Le cardan court de pont est remplacé par un homocinétique de MP6 ( BS20 )
Le long devrait être remplacé prochainement par un cardan New Era titane.

D'origine les moyeux sont en 19 et les jantes n'ont pas des dimensions standard ce qui limite le choix.
Afin de pouvoir monter toutes les jantes du commerce, des moyeux de 14 ont été montés.
C'est des moyeux PCM Racing qui peuvent aussi s'adapter sur les TT 1/8 pour les transformer en MT.
Les pneus utilisés sont généralement des TRC Pacman qui sont montés collés pour un prix raisonnable.
La différence d'accroche est flagrante surtout sur la glisse.

Pour la fixation des amortisseurs sur les ponts c'est les options alu prévues pour un montage double
qui sont utilisé ( MAW004 ). L'angle de travail est modifié et la fixation est plus fiable que d'origine.
Les ressorts avant sont des bleus ( MP7.5 ) et à l'arrière des jaunes ( MAW005 )

Pour la direction, les renvois sont en alu ( MAW009 ) pour plus de rigidité.
Pour la liaison renvois / fusées, c'est des pas inversés de MP7.5 qui sont utilisés ( IFW2 )

Le pincement arrière est réglable grâce à des pas inversés de MP7.5 ( IFW2 )
En trial faut le régler à 0°. Sur circuit mettre 2° maxi.

Pour améliorer l'accroche des pneus d'origines vous pouvez les retailler.
L'accroche est en net amélioration.

Action !

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