Pour vous faire découvrir plus en détail le
ZK2 nous l'avons entièrement démonté.
Cette page fait suite à l'article
présentation du ZK2
Le châssis est moulé, les emplacements de vis fraisés, les flancs sont
"biseautés" pour ne
pas toucher en virage et l'avant il est plié pour donner un angle de
chasse important au
train avant et aussi pour mieux aborder les obstacles. La rigidité est
très bonne.
Le variateur et le récepteur sont réunis dans un même boîtier ce qui rend
l'ensemble très compact
et propre ( moins de câblage ). le récepteur est FM avec un système PCM.
Sur le coté gauche on
retrouve l'interrupteur, le quartz est bien calé avec du caoutchouc ce qui
de plus rend l'ensemble
étanche à la poussière.
Le tout est monté sur la platine que l'on fait basculer pour accéder à
l'emplacement de l'accu.
Les prises moteurs sont plates, reste a souhaiter qu'elles seront
disponibles séparément.
A signaler qu'il n'y a aucun clips sur les axes ce qui est très
bien. Ils sont vissés ou prisonniers.
Le support avant est différent entre le ZT-2 et le ZK-2, idem pour les
amortisseurs.
Le pare choc intègre un sabot pour glisser sur les obstacles ainsi qu'un
imposant pare buffle.
Le système de direction avec double renvois et sauve servo intégré.
Sur la photo 2 le support de triangles inférieurs arrière, c'est celui ci
qui donne la valeur de pincement.
Photo 3, les axes de triangles avec les cales de renfort acier. Le pare
choc protége parfaitement le bloc arrière.
2 bagues bronze par fusée, c'est moins bien que des roulements mais bien
mieux que des bagues plastique.
Faut juste penser à les lubrifier pour obtenir une bonne roue libre.
La transmission est une reproduction à l'échelle 1/18 de ce que l'on
retrouve sur les voitures électrique
de compétition au 1/10. Le moteur est fixé sur la plaque support en alu ce
qui participe à son refroidissement.
Le pignon
moteur attaque la couronne principale ( 67 dents sur le ZK2 ), le tout est
protégé par un carter.
La couronne est montée sur un moyeu alu par 4 vis qui entraîne l'axe par
l'intermédiaire d'un méplat.
A l'intérieur du carter on retrouve la cascade de pignons (3).
Le premier pignon solidaire de l'axe est en laiton, il est monté sur
bagues bronze ( roulements sur Mini T )
Le pignon intermédiaire est monté lui aussi sur bagues bronze ( le
rendement reste bon )
Le différentiel est lui sur roulements et il semble indestructible. Les
pièces sont largement surdimensionnées
avec ses pignons acier, un bon guidage des sorties et une étanchéité
soignée avec 2 joints papier.
D'origine il est très bien garni de graisse, j'ai préféré en mettre de la
plus collante. Jean Luc de MRC préconise
de la 10 000 pour une utilisation sur circuit adhèrent.
Ce n'est pas sur le plan mais un ressort est placé coté roue pour caler le
cardan.
Le tout est en acier ce qui
devrait être très fiable et résistant à
l'usure. J'ai retiré ce ressort car je trouve que la suspension fonctionne
mieux sans et pour l'instant je n'ai pas perdu de cardan.
Le moteur est un 280 comme sur le Mini T par contre sur le ZK2 le pignon
moteur est
en acier ce qui est bien plus fiable dans le temps.
Le câblage sur le moteur est soigné avec de la gaine thermo rétractable
pour l'isoler.
Les amortisseurs fonctionnent très bien mais d'origine ils sont un peu
trop remplis.
A l'arrière ils sont trop durs en hydraulique j'ai donc remplacé l'huile
d'origine par de la 300.
L'option alu ne semble vraiment pas nécessaire pour l'instant.
Les jantes chromées sont sur bagues bronze à l'avant, c'est mieux que
celles en plastique du Mini T.
Les pneus sont moussés / collés d'origines.
A suivre ...
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