Le tractor 2005 EB4 S3

L'EB4 S3 traction
( Tractor 2005 )

Section : 4x2 Auteur : Tractoricou Pilotes : Eric Ramonéda ( Tractoricou ) et Marc Marchand ( coincoin ) Date de publication : 17/12/2005

Cela fait déjà quelques années que j'utilise un traction et coincoin a débuter la compétition début 2004 avec ce type de voiture. J'ai commencé sur une base MP6 qui fut performante d'entrée et cela sans mise au point. Ensuite j'ai essayé le MP7.5 qui fut décevant ( manque de motricité et très sous-vireur ). Retour au MP6 jusqu'a la fin de l'année 2003, la voiture est maintenant sur une étagère dans ma collection. Une longue carrière et de nombreuses modifications essentiellement pour arriver à fiabiliser la transmission assez fragile (couple conique).
Pour 2005 on souhaitait partir sur une base moderne, avec une transmission fiable ( couple hélicoïdale ) et avec un minimum de modifications à faire pour l'adapter en traction.
Le site nous demandant beaucoup de temps, il fallait bricoler si possible un minimum.
On a hésité entre le MBX5 et l'EB4 S3 et c'est ce dernier que l'on a choisi pour son équipement et le faible coût de la pièces détachées ( souvent moitié moins chère ! ).
Pour ceux qui souhaitent tenter l'aventure traction, je vais essayer de vous présenter notre S3 qui reprend l'implantation mécanique que j'avais adopté pour le MP6.

Voici la première version qui reprenait la platine radio d'origine mais retournée. Le servo était un 9450.

Le récepteur était placé sur une petite platine en époxy fixée directement à la bavette gauche.
la prise d'accu est une FG montée sur une colonnette alu Kyosho. Le moteur était un Sirio 21S.

Je l'ai surtout utilisé avec un Sirio bidouillé ( un mélange d'un peu tout ) et cette méga culasse proto.

Voici celui de coincoin qui est très proche du mien sauf pour le réservoir et les amortisseurs qu'il a repris de son MP6.

Implantation radio identique sauf pour les servos, ici des Hitec.

Le réservoir provient du MP7.5 car celui d'origine avait tendance à produire des bulles indésirables.

Les modifications

Le châssis d'origine de l'EB4 S3 est plat sans pliure sur le coté ce qui permet de réutiliser les bavettes d'origines sur le châssis
de 4mm maison que j'ai fait pour le traction. Il est plié comme sur le 4x4 afin de pouvoir réutiliser le train avant complet sans modifier la platine de sauve servo. Il est fait main ( lime et scie ) et ensuite fraisé par Caliméro afin de gagner un peu de poids.
De plus sur le S3 il faut fraiser sous la cellule et sous le moteur comme d'origine.
Comme les plaques moteurs sont rapportées, cela facilite la réalisation du châssis quand on est pas très bien outillé.

La cellule doit être adaptée car le couple est inversé. Il suffit donc de supprimer le détrompeur et de découper le fond de la cellule. Le support d'accu est réaliser en AU4G de 4 mm, c'est le même que sur le MP6 traction.
Afin d'assurer une fixation fiable, les vis d'origines sont remplacer par des M4 plus longues.
Le bloc en nylon visible sur la photo ( devant le support amortisseur ) sert à fixer le pare choc.

Je n'ai pas trouvé de cardan assez grand pour la transmission centrale. J'ai bidouille un cardan maison mais par la suite
coincoin a adapté un cardan central de MTA4 CVD. Pour la noix de cardan c'est une prévue pour le S2.

Au centre on utilise le différentiel central d'origine mais avec la pâte Kyosho qui le rend assez dur. Avantage c'est simple à
faire et cela fait office d'amortisseur de couple. On a aussi utilisé de la 1 000 000 Médial Pro qui a l'avantage de rendre le différentiel un peu plus souple ce qui est un très bien sur piste glissante.

Nous avons gardé le train arrière de boite avec juste l'option support d'amortisseurs.
Coincoin lui a utilisé les amortisseurs Kyosho repris à son MP6.
Ceux d'origines à double effet ont eu des problèmes de membranes, de plus sur piste ils avaient tendance à se dégrader.
Peut être un brassage de l'huile trop important avec le système à double effet et ses nombreux passages d'huile.
Comme je n'ai jamais eu l'occasion de faire des essais hors courses je n'ai jamais réglé le problème mais nombreux sont les
pilotes qui utilisaient des pistons simples d'autres marques.

Le train avant est d'origine avec seulement l'option support d'amortisseurs. Seule la fixation d'accu est rajoutée.
Le pare choc est réalisé dans une plaque de nylon de 1MM qui est ensuite teinte en noir.
L'accu est un 1900 prévu pour la propulsion des voitures 1/10 électrique, il fait office de lest.

En fin de saison j'ai constaté que les axes de triangles supérieurs avaient pas mal de jeux, j'ai donc refait un support avant
qui bloque l'axe avec une vis CHC sans tête.

Le train avant de coincoin est aussi de boite, mais lui utilise que des accus standard et du lest de plomb.

Pour les moteurs, généralement des Sirio et le résonateur de la marque.
En embrayage on monte le plus souvent des Fironi Slita première génération, vraiment très très fiable.
J'ai testé aussi celui d'origine avec option masselottes alu, très bien aussi.

Le réservoir est placé en position transversale arrière. A noter le support de carrosserie qui est avancé car très
difficile d'accès de boite.

En fin de saison nous avons modifié l'implantation radio avec l'adoption de servo 1/5 pour plus de fiabilité et de puissance.
Le récepteur prend maintenant place sur la platine.

Les réglages
Contrairement au MP6, l'EB4 S3 n'a pas besoin d'autant de lest, on a donc gagné plus de 300gr.
A l'avant je tournais toujours avec l'accu sans plomb supplémentaire.
On a toujours utilisé un différentiel bien plus souple que sur le MP6 ( 30 000 au lieu de 1 000 000 ).
Avant : Ouverture 1,5° / carrossage 1° / Piston une bille / 700 Médial Pro
Arrière : Pincement 2° / carrossage 2° / Anti cabrage 1,5° / piston 2 billes / 300 Médial Pro

Pour les pneus, le plus souvent du Easy et du Véga devant ( toilés ).
A l'arrière toujours du Turbo moussé très souple.

Les Tractor en action !

Comme c'est moi qui prend les photos sur les courses j'ai rarement l'occasion d'en avoir de
ma voiture, c'est pour cela que la plupart sont du Tractor de coincoin

Conclusion
Piloter un traction c'est l'assurance d'avoir une voiture facile et plutôt agréable à piloter. C'est bien plus simple et
neutre qu'un propulsion et même qu'un 4x4. Il est facile de faire les cordes et de plus l'amortissement est souvent
bon ( sauf à l'arrière ou le réglage est difficile à trouver ). Autre qualité du traction, les sauts. La voiture saute
toujours bien et on se ramasse rarement sur une bosse. Autre avantage, il ne demande pas beaucoup de mise au
point pour passer à peu prêt partout.
Les défauts maintenant, et ils ne manquent pas. Comme aucun d'entre nous n'a fait d'essai hors course, on connaît
assez mal les réglages de la voiture et surtout ses réels possibilités. le moteur souffre beaucoup plus sur un traction,
4 ou 5 courses en moyenne. La consommation est plus importante, il m'est arrivé de ravitailler à 5 ou 6 minutes en
finale, face à des propulsions qui tiennent plus de 10 c'est un handicape difficile à compenser.
Niveau fiabilité, si avec le MP6 nous avons souvent connu des problèmes de couple, l'EB4 S3 fut d'une fiabilité
absolu ( sauf membranes d'amortisseurs ).

Si vous souhaitez tenter l'aventure traction, 2 voitures me semblent bien adaptées.
L'EB4 S3 pour la simplicité de la modification, sa fiabilité et le faible prix des pièces détachées. Il motrice bien,
est directif par contre le comportement est assez déroutant par moment, la voiture n'est pas constante.
Si j'avais eu plus de temps pour le développer j'aurai fait un châssis plus court ( de 2cm ) et avec un moteur
placé plus en avant. L'amortissement est aussi à améliorer ( pistons ).

Le CL1 que je vais sûrement modifié pour le GP 4x2 2006 organisé à Loudun.
Comme les cellules sont très petites, il sera facile d'avoir des masses avancées et de faire un châssis court.
De plus le couple est là aussi hélicoïdale. Le 4x4 étant réputé facile, le traction devrait l'être aussi.

Si vous avez besoin de plus d'infos, je suis à votre disposition sur le sujet ouvert forum de rcmag.com

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