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hdrive · Ligue Inscrit le: 21/07/2014 Messages: 195 Localisation: CMLP (ligue 1)

Coucou tout le monde Very Happy

,
mon keep off 4 à 4L et bloque encore au PMH, car je roule au Labema CS25 (celui qui a le puissant antifriction) et j'aurais du faire 2L au lieu de 1L de carburant rodage. J'étais au début aller à la boutique pour en prendre 2L, mais celui-ci m'a conseillé d'en prendre 1, et je l'ai écouté... Evil or Very Mad

Enfin bref, du coup pour limiter l'usure du bas, qu'en dites vous si je fini mes 2L de CS25 avec un reglage un plus pauvre qu'actuellement (reprise tres grasse et pointe assez grasse aussi, je tiens 5-6min) et puis je prends 3L de labemax pour finir d'user correctement la chemise... Car je doute que continuer au CS25 soit très efficace Embarassed

Merci beaucoup Mr. Green

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Hadrien Leonard Very Happy

serafin · Posté le: 27.01.2016, 18:24:30 Sujet du message:

tu peux je pense, régler ta reprise tip top et au pire pas trop fermer en bas, mais bon moi au bout de 4 litres j'ai déjà fait 3 courses... Very Happy

_________________
REGARDE EN L'AIR JE VIENS DE PRENDRE UNE BOSSE...
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hdrive · Posté le: 27.01.2016, 18:43:15 Sujet du message:

Coucou merci de ta réponse Very Happy

, mais je peux pour quoi, pour garder le CS25 ou rouler avec du Labemax quelques litres ?

Et merci pour le réglage, c'est ce que je pensais faire Smile

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Hadrien Leonard Very Happy

serafin · Posté le: 27.01.2016, 18:50:34 Sujet du message:

Utilise le carburant définitif...
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YaYa · Posté le: 27.01.2016, 18:53:18 Sujet du message:

Tu aurais du roder avec du carburant loisir à haute teneur en huile et pauvre en nitro (genre un 16% ou moins)

Voici la méthode que je partage avec tous ceux qui veulent lire, méthode de Grégory Hardoin, motoriste et développeur du carburant labema...

OK!

R O D A G E MOTEUR
Une étape essentielle pour la puissance et durée de vie de vos micro moteur...
Par : Grégory HARDOIN

Le rodage moteur voiture :

Nécessaire pour la mise en place, et l'apairage entre les différents organes internes du moteur, le rodage est une opération à laquelle il faut accorder une attention particulière.
Un rodage raté peut réduire énormément la durée de vie de votre moteur... tout comme une mauvaise utilisation.

Cet article n'est pas là pour discriminer telle ou telle méthode de rodage, mais pour présenter la méthode recommandée par LABEMA.

Dans un 1er temps, assurez vous de disposer du matériel suivant :
-un décapeur thermique ou à défaut, un sèche cheveux
-du papier d'alu alimentaire
-un sonde laser de température
-2L de carburant spécial rodage LABEMA
-1 bidon de Labemax
-2 heures de temps !

1ère étape :
En s'assurant que le piston est bien en position basse, chauffer le haut moteur / culasse à 80, 90° max (température prise à la sonde laser, au niveau de la bougie).
Démarrer le moteur, en n'hésitant pas à mettre un ralenti assez haut. (un ralenti trop bas associé à un moteur neuf, entraîne des calages intempestifs)

Laisser le moteur au ralenti, en s'assurant que la température à la bougie ne descende pas en dessous des 80°. Si c'est le cas, recouvrir la culasse (ou juste quelques ailettes de papier aluminium)
Faire 2 pleins ainsi, sans jamais arrêter le moteur.
Vers la fin du 2eme plein, re-remplir le réservoir, pour ne jamais tomber en panne sèche.

2eme étape :
Une fois les 2 pleins au ralenti effectués, il est temps de continuer sur la piste

Le principe du rodage est d'avoir une carburation réglée riche au départ et que l'on va progressivement amener à une carburation optimum en pointe (le réglage de la reprise n'est pas primordial durant les phases de rodage).

Faire 4 pleins avec le pointeau principal largement ouvert pour avoir une vitesse de pointe faible en gardant le carburateur ouvert à fond en ligne droite (ne jamais faire les lignes droites mi-gaz, c'est la carburation riche qui règle la vitesse de pointe et non la commande de gaz). La vitesse max de l'auto doit être très faible... (30km/h max).
Bien vérifier que la température à la bougie est toujours entre 75 et 90 deg. Si la température est inférieure à 75°, mettre du papier d'alu sur la culasse. Si la température est supérieure à 90, c'est que ne roulez pas assez riche, dans ce cas, ouvrez le pointeau principal de 1/4 de tour.

La suite va être une succession de réglages du pointeau principal (fermeture) qui progressivement doit donner une vitesse de pointe correcte.
Pour ce faire, à chaque plein, il vous faudra fermer, 1/8 de tour par 1/8 de tour , le pointeau principal et ainsi trouver la bonne carburation en pointe du moteur. Bien vérifier la température du moteur, pour être en 75 et 95°.

Une fois une vitesse de pointe correcte trouvée, si le moteur fonctionne à une température de 95/105°, alors ne touchez plus au pointeau principal. Finissez le carburant de rodage avec ce réglage de carburation.
Il ne sera pas possible d'avoir une excellente vitesse de pointe, ainsi qu'une bonne accélération avec le carburant de rodage. Ne soyez donc pas déçu des performances de votre moteur après avoir passé les 2L de carburant spécial rodage.

Ca y est, les 2 litres de carburant de rodage sont écoulés, et le moteur est tombé en panne sèche.
Laisser le moteur refroidir 15 min, en vérifiant que le piston est bien en position basse.

3eme étape :
Refaire le plein du réservoir, mais avec du carburant de course (Labemax 16 ou 25%, ou CS25)
En s'assurant que le piston est bien en position basse, chauffer le haut moteur / culasse à 80, 90° max (température prise à la sonde laser, au niveau de la bougie).
Démarrer le moteur. et rouler sur la piste. Le moteur va être très riche, et la vitesse de pointe va être relativement basse, c'est normal, car la formulation du carburant de course est complètement différente du carburant spécial rodage
Durant le plein, refermez le pointeau principal 1/8 de tour par 1/8 de tour, pour trouver la vitesse de pointe optimale, sans jamais dépasser les 110°.
Une fois le régime max trouvé, par sécurité, ouvrez le pointeau principal de 1/8eme de tour.
Faire 4 pleins ainsi, en vérifiant que la température n'excède pas 105°.
Le moteur est à 90% rodé. Il se terminera tout seul en roulant normalement.

Pendant les 5 premiers litres du moteur, nous vous conseillons avant chaque démarrage, de chauffer la culasse à 90°, en s'assurant que le piston est bien en position basse. Celà optimisera la durée de vie globale de votre moteur, car c'est principalement les démarrages a froid d'un moteur neuf, qui l'use le plus.
Egalement, avec les carburants Labema, il ne faut démonter le moteur pour le nettoyer. A l'aide d'un chiffon coton, nettoyer juste l'insert de la bougie et du haut du piston, tout les 5L, mais sans démonter complètement le moteur.

Pour de plus amples questions, n'hésitez pas à nous contacter.

Cordialement. GREGORY HARDOIN
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YaYa · Posté le: 27.01.2016, 18:54:44 Sujet du message:

hdrive · Posté le: 27.01.2016, 18:56:49 Sujet du message:

J'utilise deja la méthode d'Hardouin, c'est également celle que je conseil quand on me demande, et que j'ai fais, c'est pour ça que je regrette d'avoir fait 1L de jaja rodage alors que je savais qu'il en fallait 2, mais maintenant j'écouterais plus mon vendeur sur ce sujet, voila tout Mad

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minimao · Posté le: 27.01.2016, 19:05:03 Sujet du message:

Le rodage c'est juste une question d'usure du couple conique d'étanchéité chemise piston et la mise en place de l'équipage mobile.

il y a autant de façon de roder que de modeliste
japonaise / à froid / à chaud / carburant de course / carburant rodage / etc ...

mais comme le dit yaya haut et fort la méthode de Gregory est pour moi l'une des meilleurs car l'usure se fait proche de la température d'utilisation du moteur du coup l'étanchéité est top et il y a peu de risque de trop user la chemise piston et donc réduire un peu la durée de vie du moteur.

Par contre c'est plus chiant car c'est un peu plus long et démande de plus vérifier la température et toucher au carbu ou papier aluminium que de passer 2 litres à fond sur un parking.

YaYa · Posté le: 27.01.2016, 19:10:09 Sujet du message:

Tu as tout dit Minimao OK!

Tu as oublié de citer la méthode de rodage sans roues sans transmission sur le châssis (si si ya eu un post récemment Laughing

)
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hdrive · Posté le: 27.01.2016, 19:22:17 Sujet du message:

perso j'auras pas idée de roder autre que celle d'hardouin, comme vous dites pour la t° et tout ce qui s'en suit Laughing

Apres je pense l'autre bonne méthode est surement celle sur banc de rodage à l'hélice, mais je prefere celle de Gregory, je la trouve plus logique vis à vis de la mécanique Very Happy

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hdrive · Posté le: 27.01.2016, 19:24:08 Sujet du message:

*Hardoin

Désolé j'ai écorché son nom Tu Sors!

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nicotech · Posté le: 03.02.2016, 11:08:27 Sujet du message:

Bonjour,
Je fais exactement le méthode hardoin mais sans le carburant de rodage directement avec du cs 25,ainsi je touche du bois mon p5 de 2011 et bonito xlb de 2012 ont chacun plus de 20 litres avec bielles d origine, je précise que cela fait plus de deux ans que ces deux moteurs ne font plus de compets mais que de l entraînement bashing, c est pas pour autant que je les carresses plus, je les chauffes à 90 avant démarrage, un tour de circuit tranquille pour les gorger d huile puis gaz, la je m apprête à refaire les bielles dans pas longtemps
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hdrive · Posté le: 03.02.2016, 14:31:12 Sujet du message:

Coucou merci ça me rassure, car c'est surtout pour la bas moteur que ça m'inquiète, c'est pour ça que je continuerais à chauffer, comme ça je minimise les efforts.

Mais l'avantage c'est que tu dois avoir une très bonne compression encore non ? Very Happy

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nicotech · Posté le: 03.02.2016, 18:57:52 Sujet du message:

Oui oui ils compressent très bien encore, pas de calage à chaud, réglage hyper stable encore, quand j vais changer les bielles je pense que les deux moulins auront encore de beaux jours devant eux, petit détails très importants je mets de l after Run labema après chaque utilisation et les moteurs sont stockés chez moi à l abri de l humidité, sur le p5 j ai une fuite sur le roulement av mais sa fait parti du package...
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hdrive · Posté le: 03.02.2016, 19:17:10 Sujet du message:

Merci de ton aide Very Happy

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nicotech · Posté le: 03.02.2016, 19:46:01 Sujet du message:

Et puis pour avoir essayer d autres carburant dont je ne citerai pas de nom juste un qui a été le pire des pires c est le nitro race, conçu et fabriquer dans la région lyonnaise par un magasin de modelisme et m à coûte un thunder Tiger 3litres et un rb x10 qui a durée 5litres.. Pour ma part je ne jure qu en labema si un jour il sort un liquide contre le mauvais cholestérol bin j le consommerai ✌
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hdrive · Posté le: 03.02.2016, 19:47:36 Sujet du message:

Non mais c'est vrai que le labema est d'excellente qualité, j'utilise également leur after run Bravo!

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calimero · Découverte Inscrit le: 28/12/2014 Messages: 32

C est surtout par les produits anti corosif qu il sont archi connus

nicotech · Posté le: 04.02.2016, 00:06:02 Sujet du message:

La qualité du mélange huile minéral synthèse d une part, l emadox et la constance d un bidon à un autre, tu t en rends compte de la manière comme tu peux fermer la richesse par rapport à certains carburant
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