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the-pink-panther
Elite
Inscrit le: 13/07/2007
Messages: 1098
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 Posté le: 05.05.2015, 13:27:24 Sujet du message: |
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| Sylveris a écrit: | Salut à tous,
Est-ce que vous savez où l'on peut trouver le vrai manuel de cette version RTR ?
J'ai juste la version "exploded-view", mais beaucoup de références sont à côté de la plaque :
- La référence des supports amortos correspond à la version non RTR.
- Idem pour les sorties de diffs, et de cellules.
- idem pour les amortos, la référence est bonne mais du coup, bladders ou pas ?
- Même chose pour les cales ABCD en plastique ?
J'essaye de convaincre un ami d'en prendre un, d'où la raison de mes questions...
Merci,
Ma version :
Bye ! |
De ce que je peux comprendre, cet éclaté correspond à la version course.
Il est je pense intéressant pour un utilisateur qui viendrait à tordre un support amortisseurs ou abimer un bouchon d'amortisseur plastique de repartir sur les pièces du modèle compétition. Il améliorera ainsi la fiabilité de son châssis par la même occasion.
Au passage, je confirme qu'il n'y a pas de membrane dans les bouchons du RTR. Les bouchons du modèle course ont quant à eux besoin des membranes.
_________________
Jerome Sartel
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homer94
Ligue
Inscrit le: 10/05/2007
Messages: 214
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| Posté le: 05.05.2015, 15:21:12 Sujet du message: |
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| the-pink-panther a écrit: | | Sylveris a écrit: | Salut à tous,
Est-ce que vous savez où l'on peut trouver le vrai manuel de cette version RTR ?
J'ai juste la version "exploded-view", mais beaucoup de références sont à côté de la plaque :
- La référence des supports amortos correspond à la version non RTR.
- Idem pour les sorties de diffs, et de cellules.
- idem pour les amortos, la référence est bonne mais du coup, bladders ou pas ?
- Même chose pour les cales ABCD en plastique ?
J'essaye de convaincre un ami d'en prendre un, d'où la raison de mes questions...
Merci,
Ma version :
Bye ! |
De ce que je peux comprendre, cet éclaté correspond à la version course.
Il est je pense intéressant pour un utilisateur qui viendrait à tordre un support amortisseurs ou abimer un bouchon d'amortisseur plastique de repartir sur les pièces du modèle compétition. Il améliorera ainsi la fiabilité de son châssis par la même occasion.
Au passage, je confirme qu'il n'y a pas de membrane dans les bouchons du RTR. Les bouchons du modèle course ont quant à eux besoin des membranes. |
Hello,
Jérôme a raison : C'est exactement ce que j'ai commencé à faire sur le mien après avoir tordu un support AV. L'avantage des supports d'origine du RTR est qu'ils ne se cassent pas mais se tordent. Cela permet de finir une journée de course 
_________________
Olivier Cerdan
Agama A215 SV
Team Crazy Doc
Team Rc Models Team
CAV Viglain |
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Schlaf94
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Inscrit le: 03/06/2011
Messages: 152
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Schlaf94
Ligue
Inscrit le: 03/06/2011
Messages: 152
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| Posté le: 26.05.2015, 23:50:41 Sujet du message: |
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Bonsoir à tous,
Je profite de ce post concernant le RTR 3.0 pour faire un petit compte-rendu de la prépa et de l'état de l'auto après les 8 heures de Sucy ou nous finissons 2ème derrière les intouchables PLP LOSI Sartel Dream Team 
La Prépa :
Que du propre, passages de câble sécurisés, graissage et diffs/amortos en huiles neuves, roulements neufs, un petit morceau d'adhésif au cul du moteur pour protéger le roulement AR, le reste étant normalement WaterProof, bouchon amorto AV ainsi que supports AV/AR du 3.0 E kit… des colliers sur les amortos pour éviter que les vis ne nous changent la hauteur de caisse, et that's all, c'est partis pour 8 heures + 30 ' de training consos le matin 
La course… 4h30 sur le sec…les PLP partent irrémédiablement petit à petit, ils sont intouchables…et j'avais plutôt préparé l'auto en config "pluie", mais elle va bien quand même, facile, efficace, elle permet au 3 pilotes d'être dans une bonne zone de confort, sans vice, idéale en endurance
PLUIE….. YES…. zut, arrêt de course cause déluge intégral… un tour en 1h30…la Pink Panthère n'aura jamais été aussi lente, nous aussi...
Nous repartons et finirons les 2 dernières heures sur une piste de très mouillée à humide en fin de course, nos temps sont bien plus proche de ceux qui finirons 1ers, et notre petite mule file super facile avec le Setup prévu pour !!!
c'est pas pour énervé, mais nous aurons consommés 1 train seulement de pneus, le deuxième étant quasi neuf en SS après 2 heures sur la flotte, preuve qu'avec une puissance raisonnable et suffisante, on gagne un temps fou dans les stands (à ne pas y être) et du budget à ne pas limer les pneus à chaque coup de gaz 
Nous remonterons jusqu'à la deuxième place sans forcer, au coude à coude avec les Yaskoo à peine à 2 tours derrière, Magique et sans problème mécanique, du TOP.
Le bilan mécanique de l'auto est étonnant, car seul les roulements n'auront pas appréciés de rester 15 jours dans leur jus aqueux (ma faute de fainéant !!!). Le reste, bin rien, j'avais tout monté "gras", et même les goupilles de cardan central AV sont à peine attaquées, les bagues d'ackerman d'origines (roulement sur le kit) sont un peu trop sèches et commençaient à s'user un peu, même pas une vis de desserrée, le support amorto AR d'origine aurait suffit sans doute, et je pense sincèrement que la pièce la plus importante aura été celle prêté par TLR en une couronne centrale acier de 45 dents
Le combo Dynamite d'origine est plus équilibré en 16/45 que le 16/43 d'origine qui l'assoie un peu trop, la pointe est récupérée par un régime plus élevé.
Les températures relevées : 1h 85° - 2h 90° - 3h 105° (au cul) 95° AV - 4 à 8h 85°
l'AR étant volontairement obturé, cela prive le moteur d'une convection naturelle, donc, il chauffe un peu plus à l'AR, mais après un ajout d'aérations, il était stable à 85°, ce qui est raisonnable pour un moteur "étanche".
L'ensemble est parfaitement WaterProof, car nous n'avons bouchés les aérations qu'en partie, et l'auto a écopée sévère…même pas mal, aucun stress à avoir, ça rigole sous la flotte, et ça c'est très cool en BL
Voilà, elle part à Longvic avec des roulements neufs et juste nettoyée prête au service.
Ce week, je lui offre une virée avec le tout nouveau 1850 PRT tout neuf, la pré-série, juste pour validation et faire un beau test sur cette grande piste Dijonnaise, et je sens que ça va être excellent
Schlaf
www.TLRacing.com
www.PRT-electronic.com
www.graphic-reseau.com |
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Sylveris
Elite
Inscrit le: 15/09/2008
Messages: 1517
Localisation: Bourges
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| Posté le: 27.05.2015, 01:59:00 Sujet du message: |
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Salut Schlaf,
Bien vu la planche avec l'explosé du 8ight vue sur un autre post !
Bon tout ça c'est bien beau, mais j'ai vu que tu avais des shorty 4200 turnigy, lors de tes courses RCMBT.
Quels lipos avez vous donc utilisé pour cette course ?
Les shorty Turnigy, tu leur a déjà mis une cinquantaine de décharge ?
ça raconte quoi ? ( bon j'en ai 2 lots en version classique, et 2 lots en a-spec depuis plus de 10 jours, mais pas eu le temps de tester, et encore moins de faire 50 runs sur chaque !
Merci à toi,
Bye !
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Options SYLVERIS RC :
www.sylveris-rc.fr
RC8 Brushless - Conversion à 2 courroies :
http://www.rcmag.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=49519&start=50 |
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Schlaf94
Ligue
Inscrit le: 03/06/2011
Messages: 152
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| Posté le: 27.05.2015, 09:23:10 Sujet du message: |
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Hello,
Pour la course, ORION 7200-100C (merci à J.Sartel pour le prêt )
et Nanotech 6600-90C.
Autonomie entre 20 et 22' pour selon les pilotes 4 à 8% de capacités restantes en fin de run.
Aucun pack n'a souffert, autre avantage des moteurs 1800/1900 KV, en plus d'une auto qui subit une usure mécanique bien moindre
Les NanoTech n'ont jamais gonflés ni quoi que ce soit, juste, comme tous les packs, à éviter des décharges trop profondes avec de fortes puissances demandées…car là, tous les packs souffrent 
By |
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tofcar
Découverte
Inscrit le: 07/06/2011
Messages: 40
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| Posté le: 17.07.2015, 07:51:00 Sujet du message: |
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Bonjour,
2ème coupe de France brushless pour le Losi E-RTR et 2ème finale A !
La course se déroulait sur le circuit de Beuvry la Forêt dans le Nord début Juillet où les températures dépassaient les 30 degrés le vendredi et le samedi pour les qualifs, assez poussiéreuse avec des parties très glissantes et d'autres très accrocheuses.
La voiture est strictement d'origine à part 2 ou 3 choses:j'ai changé le servo de direction bien sûr, les supports d'amortos AV/AR et les bouchons d'amortos AV pour plus de fiabilité. J'ai été contraint de changer également la couronne centrale en plastique par une couronne en métal, celle en plastique ayant perdue toutes ses dents (les cailloux aiment bien passer par les petits trous d'entrée d'air au dessus du moteur).
Le combo moteur/variateur est resté constant malgré les températures extérieures.
Je termine un peu déçu 12ème de la course après avoir réalisé aux 2meilleures des 5 manches 8ème et 9ème (avec une 11ème place en qualif).Les autres ont fait mieux c'est le jeu!
Félicitations à Thomas (RR8) qui gagne, à Jérôme et Jean-Pierrick qui font 2 et 3 avec le EightE 3.0, ainsi qu'à tous les finalistes![/img] |
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