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speedrabbit
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 Posté le: 24.08.2014, 23:01:42 Sujet du message: *** Visite au "Museo Enzo Ferrari" de Modène *** |
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En parallèle du "Museo Ferrari" de Maranello, nous en avons profité pour faire un tour au second musée, le "Museo Enzo Ferrari" de Modène.
Autant le premier cité est dédié à la marque Ferrari, que le second est centré sur l'histoire de Enzo Ferrari.
Le site se compose de 2 batiments. Un moderne qui est recouvert d'un immense toit jaune vif qui doit être visible à des kilomètres en avion, et d'un plus ancien qui est le garage (celui de son père) dans lequel le jeune Enzo préparait ses châssis.
A l'intérieur du grand bâtiment, on voit de suite que Enzo Ferrari n'a pas fait que de voitures. Il a aussi donné dans les bateaux de vitesse.
Est également exposé un "master" en bois sur lequel les carrossiers venait vérifier le gabarit des tôles d'alu après formage.
Dernière édition par speedrabbit le 29.08.2014, 20:11:01; édité 1 fois |
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speedrabbit
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| Posté le: 24.08.2014, 23:07:12 Sujet du message: |
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Un "petit" bateau de vitesse est présent.
Le cockpit n'est guère différent de celui d'une voiture.
Le réservoir est juste derrière le dos du pilote.
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speedrabbit
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| Posté le: 24.08.2014, 23:22:08 Sujet du message: |
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Le second bateau est bien plus impressionnant, de part sa taille et ses caractéristiques moteur et puissance.
Que ce soit sur l'eau ou sur route, il se dégage indéniablement une impression de puissance par les formes magestueuses des carrosserie Ferrari.
Le souci du détail et de l'esthétisme se retrouve partout.
Beau palmares.
Encore quelques unes pour le plaisirs de yeux:
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speedrabbit
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| Posté le: 25.08.2014, 22:52:30 Sujet du message: |
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Une fois le seuil franchi, on pénètre dans une immense cathédrale toute revêtue de blanc qui met en valeur les modèles exposés grâce à des éclairages judicieusement positionnés.
Le nombre de modèle exposés n'est pas importants, mais la qualité est bien là.
Cette saison, c'est Masérati.
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speedrabbit
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| Posté le: 26.08.2014, 16:08:11 Sujet du message: |
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Parmi les modèles exposés, il y a des voitures de série, de sport et des monoplaces de différentes époques.
Je suis plus naturellement attiré par les voitures de sports ( GT, monoplace) et les mécaniques.
Ce curieux moteur V12 1500 cm3 m'a bluffé.
Il est disposé comme un moteur de moto, face à la route avec le boite accolée juste derrière.
Notez que la vitesse de rotation est très élevée. La petite cylindrée aide en cela, par contre, je pense que la puissance devait être très haut perchée et que la plage d'utilisation (écart entre régime du couple max et la puissance max) devait être très étroite.
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speedrabbit
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| Posté le: 26.08.2014, 16:11:07 Sujet du message: |
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Le nom Masérati n'a peut être pas le prestige de Ferrari aujourd'hui, mais ils savaient, et savent encore, faire de bons moteurs.
Je m'en suit rendu compte au dépouillement des photos, mais si l'on regarde bien, la section de fûts dans lesquels coulissent les commandes de gaz ressemblent fortement à nos carbus de 3,5.
La forme des boisseaux doit certainement ressembler aux nôtres.
Le prochain d'entre vous qui retourne au musée va vérifier ça ...
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speedrabbit
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| Posté le: 26.08.2014, 17:50:21 Sujet du message: |
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A coté de ce V12, est exposé une monoplace qui, selon les explications données, a été construite spécifiquement pour participer à une course sur l'anneau de Monza dans le style des courses US type Indianapolis.
Cette course confrontait les meilleurs voitures US contre celles d'Europe.
La déco, d'époque , ne serait pas si ridicule aujourd'hui.
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henry-lorient
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| Posté le: 26.08.2014, 18:20:45 Sujet du message: |
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sympa les fonds de gobelets en plastique pour boucher l'admission !!!
par contre, ou est l’échappement ???? |
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speedrabbit
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| Posté le: 26.08.2014, 18:43:12 Sujet du message: |
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| henry-lorient a écrit: | sympa les fonds de gobelets en plastique pour boucher l'admission !!!
par contre, ou est l’échappement ???? |
C'est trompeur, car l'admission est au centre du V formé par les 2 arbres à came de chaque banc de cylindre.
Sur le moteur, les collecteurs d'échappement ne sont pas montés, mais ils sont bien accrochés à l'extérieur de chacune des culasses du V12.
Sur la face inférieure (vers le sol) pour le banc du premier plan, et vers le fond du hall pour le banc au second plan.
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speedrabbit
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| Posté le: 26.08.2014, 19:25:18 Sujet du message: |
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Une Tipo 60 "Birdcage"
Le châssis est entièrement tubulaire, d'ou l'appellation "Birdcage" (cage à oiseau).
Le but de ce type de conception est d'allier rigidité extrême et poids plume.
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Tractoricou
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speedrabbit
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| Posté le: 26.08.2014, 20:38:54 Sujet du message: |
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| speedrabbit a écrit: | | henry-lorient a écrit: | sympa les fonds de gobelets en plastique pour boucher l'admission !!!
par contre, ou est l’échappement ???? |
C'est trompeur, car l'admission est au centre du V formé par les 2 arbres à came de chaque banc de cylindre.
Sur le moteur, les collecteurs d'échappement ne sont pas montés, mais ils sont bien accrochés à l'extérieur de chacune des culasses du V12.
Sur la face inférieure (vers le sol) pour le banc du premier plan, et vers le fond du hall pour le banc au second plan.
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En cropant cette photo, on aperçoit les lumières d'échappement sur la face arrière de la culasse.
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speedrabbit
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| Posté le: 26.08.2014, 20:55:07 Sujet du message: |
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Les moteurs sont imposants et lourds, mais les puissances développées sont conséquentes.
Bien souvent, ils sont équipés d'un ou deux compresseurs volumétriques entraînés par une prise de force ou une cascade de pignons.
Un distributeur d'allumage
En regardant de plus près les échappement, je me suis rendu compte que le tuyau collecteur qui est de forme évasée est en fait une tôle qui est formée, roulée et soudée bord à bord sur toute sa longueur. Cela de la fixation sur la culasse jusqu'au terminal.
Par contre, les autres tubes sont directement issus de tube rond et viennt se souder sur ce tube principal.
Du véritable travail d'orfêvre.
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jean_sairien
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| Posté le: 26.08.2014, 21:42:39 Sujet du message: |
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Magnifique !
Les bateaux sont superbes. Sutout le 2ème qui dégage de la sensualité et de la puissance.
Joli jeu de mots aussi, faut le noter : cage à oiseau et poids plume dans la même phrase...
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speedrabbit
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| Posté le: 27.08.2014, 19:31:37 Sujet du message: |
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L'état de présentation des voitures est exceptionnel.
Je ne sais pas si la peinture est celle d'origine ou si elle a été refaite suite à restauration, puis vieilli et patinée, mais c'est tout simplement magnifique à mon gout.
Tous les modèles sont du même niveau de qualité.
Détails de la suspension d'une monoplace.
Ce bras de suspension indique que la course à l'allègement ne date pas d'hier.
Amortisseur à friction.
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speedrabbit
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| Posté le: 27.08.2014, 19:38:25 Sujet du message: |
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Un aperçu des différentes monoplaces exposées.
Dernière édition par speedrabbit le 27.08.2014, 20:37:01; édité 1 fois |
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speedrabbit
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| Posté le: 27.08.2014, 19:58:23 Sujet du message: |
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Des trains AV très sophistiqués et très bien réalisés.
D'énormes freins à tambours. Ressort à lames longitudinal, 1 par coté ou 1 seul ressort transversal qui traverse la voiture de part en part. Les 2 technologies étaient employées selon les modèles. De même chez Ferrari. Toujours des amortisseurs à friction. Une précontrainte par serrage faisait que les disques frottaient plus ou moins fort et donc glissaient plus ou moins, ce qui ralentissait l'action du ressort de suspension.
Manivelle de démarrage.
Par contre, sur la photo du bas, j'ai un doute sur le coude du flexible de frein, et le flexible par la même occasion.
Pour moi, ce n'est pas d'époque, mais c'est compréhensible, car les voitures roulent et la sécurité ne doit pas être mise en doute; fusse t'il faire une entorse à l'original.
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speedrabbit
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| Posté le: 27.08.2014, 20:36:16 Sujet du message: |
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Sur cette photo, on perçoit bien l'utilité des ouïes d'aération qui sont pratiquées dans les parois latérales.
Elles participent à l'évacuation de l'air chaud généré par le moteur qui est en position centrale avant.
Je pense qu'il devait faire plutôt "bon" au poste de pilotage ...
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speedrabbit
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| Posté le: 28.08.2014, 15:47:13 Sujet du message: |
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Il y a des faux-air de Ferrari Testa Rossa dans cette Masérati 300S de 1955.
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speedrabbit
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| Posté le: 28.08.2014, 18:46:16 Sujet du message: |
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A la lecture de la plaque signalétique d'une Maserati Tipo 26B de 1929, il est clair que la puissance spécifique (ch/l) n'était pas ridicule pour l'époque.
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speedrabbit
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| Posté le: 28.08.2014, 18:52:06 Sujet du message: |
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L'histoire de Maserati, c'est aussi des voitures de sport.
Notez comment se fait l'équilibrage sur des roues à rayons. Avec du fil entortillé autour des rayons.
Dernière édition par speedrabbit le 29.08.2014, 19:55:33; édité 1 fois |
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speedrabbit
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| Posté le: 28.08.2014, 22:00:50 Sujet du message: |
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Cette Maserati MC12, qui a tout gagné en FIA GT entre 2005 et 2011 est basée sur le châssis d'une Ferrari Enzo, idem pour son V12.
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speedrabbit
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| Posté le: 29.08.2014, 16:15:33 Sujet du message: |
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Avant l'invention des logiciel de conception avec visu 3D, la seul façon de voir le maillage filaire et de juger des proportions était de le réaliser en grandeur nature.
Un sacré boulot.
Vous reconnaîtrez celui d'une Ferrari 250 GTO ci dessous.
A nouveau un master bois.
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speedrabbit
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| Posté le: 29.08.2014, 16:18:24 Sujet du message: |
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Une voiture pour enfant.
La carrosserie est réalisée avec autant de soins que les vraies.
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speedrabbit
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| Posté le: 29.08.2014, 16:34:37 Sujet du message: |
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Un prototype de salon, que nous appellerions un show car aujourd'hui.
Il a été dessiné par Giorgetto Giugiaro, qui travaille à ce moment là pour le studio Ital Design.
Pour la petite histoire, 2 ou 3 ans auparavant, Giorgetto Giugiaro, toujours lui, qui travaillait alors pour Bertone a produit un engin avec des formes sensiblement similaires. Troublant, non ??
Il y a eu des échanges de noms d'oiseaux Italien à l'époque entre Bertone et Ital Design ...
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speedrabbit
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| Posté le: 29.08.2014, 20:09:27 Sujet du message: |
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Et pour terminer, tout le pourtour de la salle comportait des vitrines dans lesquelles étaient présentées des documents ou photos qui retrace l'histoire.
Les murs et plafonds de la grande salle servent aussi d'écran de projection pour des films .
Vous reconnaissez le lieu ???
Voilà pour la visite du grand hall.
Sur le site, à quelques mètres, il y a un 2eme lieu d'exposition. C'est le garage d'Alfredo Ferrari, le père d'Enzo.
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speedrabbit
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| Posté le: 29.08.2014, 20:18:27 Sujet du message: |
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En pénétrant dans la partie habitation de la bâtisse, sont présentés quelques maquettes, des photos et des documents.
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speedrabbit
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| Posté le: 29.08.2014, 20:31:59 Sujet du message: |
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Le bureau, (le vrai ou une reconstitution, je sais plus ...) d'Enzo Ferrari.
Le portrait au mur est celui de son fils Dino qui est décédé à 24 ans d'une maladie génétique grave.
Dino a participé à la conception d'un V6 de F1 qui a remporté un championnat du monde quelques années après sa mort.
En l'honneur de son fils, Enzo apposera sur les "petites" Ferrari le nom "Dino" (celles qui n'avaient pas de V12).
Le fameux bateau de vitesse qui est exposé en vrai dans le grand hall.
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speedrabbit
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| Posté le: 29.08.2014, 20:44:40 Sujet du message: |
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La partie garage a été transformée en hall d'exposition.
Il y a pas mal de moteurs, des monoplaces et de voitures de sport.
Une Alfa Bimotore de 1935 conçue pour les records de vitesse.
325 km/h avec des pneus à peine plus larges que la paume de la main, des réservoirs d'essence en guise de pontons, fallait avoir confiance dans les ingénieurs ....
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speedrabbit
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| Posté le: 29.08.2014, 20:48:54 Sujet du message: |
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Le poste de pilotage avec 2 compte-tours.
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