Posté le: 25.09.2014, 21:20:40 Sujet du message: calage du diff losi 8eight 3.0
Bonjour à tous je suis entrain de monté le losi 8ieght pour la course de samedi 27/09/2014 au RC94 et c'est impossible de monté le diff arriere dans les logements du carter plastique il manque 5mm en largeur pour que les bossages alu des guides roulement rentrent dans les gorges du plastique
sur les cales il y a marque 2.0 ??? est ce normal ???
normal ton guide est a l'envers ...
le 2.0 coté roulement et ça ira beaucoup mieux _________________ 6mik / Labema / VSRacing / BMDesing / SudOuestConception
au moins t'as eu l'intelligence de poser la question...d'autres auraient déjà sorti la massette!!!! _________________ AIGOIN RACING/GVP RACING/TEAM ASSOCIATED/MUGEN/CML FRANCE
D'une manière générale et en ce qui nous concerne, les pistons " split " sont utilisés sur piste plate, favorisant la motricité alors que les 8x1.3 sont montés lorsque la piste est dégradée, favorisant le confort et l'amortissement.
Avec huile et ressorts adaptés évidement _________________ 6mik / Labema / VSRacing / BMDesing / SudOuestConception
D'une manière générale, le fait de réduire les sections de passage vont ralentir le passage de l'huile dans l'amortisseur, et inversement.
Des petites sections rendront la voiture assez rigide, alors que des trous plus gros permettra d'avantage de travail du châssis
Les pistons split sont un compromis entre les 2 et sont me semble-t-il assez adapté a des pistes roulante. Par température froide ou sur piste bosselée, il sera intéressante de tester des sections plus grosses qui aimeront surement plus de confort. A voir que je n'ai jamais encore eu l'occasion de tester ces configs. _________________ Jerome Sartel
Bonjour a tous j 'ai une petite question a propos du eight 3.0,
je roule sur un terrain en gazon vraiment défoncé, la voiture se comporte plutôt bien mais je pense que l'on peu améliorer son comportement, je suis stock de boite, que me conseilleriez vous pour :
- un meilleur comportement dans tous ces trous d 'obus
- une meilleure précision du train avant
Est ce normal que lors du freinage la platine radio bouge ?
pour éviter phénomène j 'ai modifié la course du servos jusqu'à 30 % mais ca freine plus j ai beau joué avec le palonnier, pour que ça freine je suis obligé d'augmenter la course du servos mais la platine se rapproche du moteur et ça me dérange pour mon servo
De plus je possède un Lutz world Edition qui envoie vraiment et je voudrais savoir
comment le rendre plus doux quelle buse utiliser ?
(température de ligue 20 donc entre 25 et 30 degrés de moyenne)
Bonjour a tous j 'ai une petite question a propos du eight 3.0,
je roule sur un terrain en gazon vraiment défoncé, la voiture se comporte plutôt bien mais je pense que l'on peu améliorer son comportement, je suis stock de boite, que me conseilleriez vous pour :
- un meilleur comportement dans tous ces trous d 'obus
- une meilleure précision du train avant
Est ce normal que lors du freinage la platine radio bouge ?
pour éviter phénomène j 'ai modifié la course du servos jusqu'à 30 % mais ca freine plus j ai beau joué avec le palonnier, pour que ça freine je suis obligé d'augmenter la course du servos mais la platine se rapproche du moteur et ça me dérange pour mon servo
De plus je possède un Lutz world Edition qui envoie vraiment et je voudrais savoir
comment le rendre plus doux quelle buse utiliser ?
(température de ligue 20 donc entre 25 et 30 degrés de moyenne)
Salut,
pour ton histoire de platine radio a mon avis il faut que tu joues sur le réglage de la tringlerie de frein et non pas sur la course du servo.
je m'explique :
dans un premier temps tu règles la course de ton servo afin qu'il ne fasse pas bouger ta platine
ensuite tu règles les petits cylindres (réf:losa 9168) qui sont sur la tringlerie de frein afin d'avoir la puissance de freinage désirée.
sinon tu vas a la page 26 du manuel si tu vois pas de quoi je parle.
Inscrit le: 03/05/2013 Messages: 544 Localisation: les égouts
Posté le: 17.02.2015, 10:22:04 Sujet du message:
west a écrit:
Bonjour a tous j 'ai une petite question a propos du eight 3.0,
je roule sur un terrain en gazon vraiment défoncé, la voiture se comporte plutôt bien mais je pense que l'on peu améliorer son comportement, je suis stock de boite, que me conseilleriez vous pour :
- un meilleur comportement dans tous ces trous d 'obus
- une meilleure précision du train avant
Est ce normal que lors du freinage la platine radio bouge ?
pour éviter phénomène j 'ai modifié la course du servos jusqu'à 30 % mais ca freine plus j ai beau joué avec le palonnier, pour que ça freine je suis obligé d'augmenter la course du servos mais la platine se rapproche du moteur et ça me dérange pour mon servo
De plus je possède un Lutz world Edition qui envoie vraiment et je voudrais savoir
comment le rendre plus doux quelle buse utiliser ?
(température de ligue 20 donc entre 25 et 30 degrés de moyenne)
slt west,
c'est normal que ça bouge un peu,pas d'inquiétude
Pour ton moteur,mais lui les plus petite buses (carbu et échap),si tjs trop violent enrichi le un peu et si ca va tjs pas mets lui des ressorts de masselottes plus fines pour qu'il embraye plus tot.
Avec tt ça,tu devrais trouver ton bohneur
ci-joint un set up que nous avons utilisé sur une piste vraiment pas facile.
C'était relativement confortable et sensiblement identique au set up du CF du Teich en 2014 ou la piste était éclatée
Concernant la platine radio, il existe une manip simple a réaliser qui consiste a rigidifier en installant une biellette de renfort entre la platine radio et le support de diff central.
Regarde sur les photos de la voiture de Jérôme, pas mal de pilotes losi on fait cette modif
Pour ton moteur, je ne connais pas cette marque, donc difficile de t'aider.
merci pour tout vos retour je vais essayer de faire la modification pour la platine radio.
pascal merci pour le setup je vais essayer tt ca petit a petit mais je suis surpris que tu roule avec les ressort vert derrière car il sont plus dur, je pensais au contraire que plus la piste était défoncé et plus il fallait être mou.
j'avais d'ailleurs commandé des silver a l avant et des huile plus souple (30 wt et du 20 wt ) je pensais même au pire des cas mettre les piston 8*1.3 partout ...
âpres comme je vous dit je débute et vos avis me seront très utile pour gagner du temps et taper fort lors de ma première course
je vais essayé de mettre une vidéo d'un tour de piste que vous puissiez avoir une meilleure vision du tracé.
Cela fait plaisir de voir des images de la martinique.
Tu es dans quel club, les images de la piste ?
Il y a un peu de monde en Brushless chez vous ?
Concernant tes réglages, ils peuvent être un peu particuliers sur cette piste apparemment très accrocheuse.
Mais sur l'herbe comme ça, de mon avis, c'est hydraulique avant assez dure, et la plus grosse barre anti roulis. L'inverse à l'arrière. Un diff avant plus dur, et un maximum d'ouverture sur le train avant.
Il est difficile de te répondre concernant le choix des huiles et pistons, car déjà vous avez des températures qu'on ne voit qu'en été ici une fois tous les 10 ans, et puis c'est un peu chacun sa sauce.
Bye ! _________________ Options SYLVERIS RC :
www.sylveris-rc.fr
Bonjour a tous j 'ai une petite question a propos du eight 3.0,
je roule sur un terrain en gazon vraiment défoncé, la voiture se comporte plutôt bien mais je pense que l'on peu améliorer son comportement, je suis stock de boite, que me conseilleriez vous pour :
- un meilleur comportement dans tous ces trous d 'obus
- une meilleure précision du train avant
Est ce normal que lors du freinage la platine radio bouge ?
pour éviter phénomène j 'ai modifié la course du servos jusqu'à 30 % mais ca freine plus j ai beau joué avec le palonnier, pour que ça freine je suis obligé d'augmenter la course du servos mais la platine se rapproche du moteur et ça me dérange pour mon servo
De plus je possède un Lutz world Edition qui envoie vraiment et je voudrais savoir
comment le rendre plus doux quelle buse utiliser ?
(température de ligue 20 donc entre 25 et 30 degrés de moyenne)
Concernant ces points, je n'ai jamais testé le 8ight sur l'herbe. Comme ça, au vue du circuit, je mettrai les barres de 2.7 et sûrement des ressorts un peu plus mous pour essayer d'avoir un peu de confort sur les parties bosselées. Je resterai sur les pistons d'origine, avec des huiles adéquates.... Lol. La dessus, on ne peut pas te donner d'indice. Ensuite je coucherai les amortisseurs sur les triangles et support.
Je mettrai également l'empattement long et les prises de carrossage sur les rangée hautes.
Concernant la platine, je recommande en effet de mettre une biellette ou un renfort entre le dif central et le renvoi de tringlerie de gaz. Cela me paraît indispensable pour un freinage endurant.
exemple de renfort sur la voiture d'Antoine _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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merci énormément pour toutes ces réponses , j'ai effectué toutes les modifications conseillé par Mr Sartel et j'ai hâte de rouler ce week end pour voir ce que ca donne. je tiens au courant
je n'ai jamais vu de voitures électriques rouler ...
je v essayer pour le renfort de platine faut que je m inspire de vos réalisations
au fait ! comment savoir quel sera le comportement de la voiture en fonction du réglage pour les débutants comme moi ?
comment choisir les huiles d amortisseur et quel sera leur effect , pareil pour les barre anti roulis etc ...
y a t il un post quelque part qui explique tt ça ?
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